freni spugnosi...

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Originariamente Scritto da LIL JON

e un olio dot 7

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Ellamadonna!!!!

anche io affetto dalla spugnosità della 19x21 e da una corsa molto lunga...ho provato a dare una bella strizzata a mano piena alla leva, 'ho tirata fino toccare la manopola...al rilascio la corsa era tornata a livelli accettabili, poi dopo un paio di frenate is è allungata di nuovo, cmq lunedì spurgo per bene e passo ad un dot 5

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Originariamente Scritto da valterone

:rolleyes::rolleyes::biggrin3:

A me sembra che si stia facendo un pò di confusione. La corsa a vuoto della leva a moto ferma potrebbe anche essere lunga. La questione è che la frenata (se tutto è a posto...) non inizia quando si comincia a indurire il comando, ma molto prima.....e sarebbe il cosiddetto "attacco" della frenata. Ora, come esempio, io posso dire che con le mani grandi e la leva regolata alla distanza più breve dalla manopola, ottengo una buona frenata senza che la leva giunga a toccare la manopola. Il fatto è che se viene richiesta una energica strizzata per ottenere una buona decelerazione, probabilmente c'è qualcosa che non va a livello di abbinamento tra dischi e pastiglie (fading). Sintomo ancora più certo è la perdita di efficacia ( con conseguente necessità di strizzare sempre di più...) all'aumentare della temperatura.
A quel punto non c'è pompa radiale che tenga, anzi, più si preme e più il tutto si scalda diminuendo di efficacia e scaldandosi ancora di più. La migliore soluzione è trovare il corretto abbinamento pastiglia-disco, in modo che la frenata sia sempre proporzionale allo sforzo fatto.
Una bella prova da fare è quella di misurare con un micrometro la larghezza della pinza a riposo (prima..) e sotto sforzo (poi..) da fermo. Addirittura con un comparatore si può vedere in tempo reale il variare della larghezza al variare dello sforzo.
La pompa di serie, idraulicamente parlando, potrebbe spezzare la pinza in due. Il fatto è che la moto dovrebbe frenare a sufficienza con moooolto meno di questo sforzo e questo dipende in gran parte dall'accoppiamento tra i materiali di disco e pastiglia.
Ma questa è solo una parte....il tema è quanto mai vasto......

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si concordo ...questo è esattamente quello che succede ai miei freni...
le pastiglie non vanno bene ...scaldano troppo vetrificano e non frenano un tubo....infatti ora mi sono affidato ad uno specialista per le pastiglie piu indicate...

oltre questo però ho scoperto che la radiale che ho montato trafila dalla vite di spurgo...e cio mi manda un pò in bestia per due motivi ...
1 doveva essere perfetta
2 mi tocca smontarla di nuovo...

ora metterò di nuovo l'originale e poi si vedrà con le altre pastiglie...

grazie di tutto...

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Originariamente Scritto da jusspeed

...
...ora mi sono affidato ad uno specialista...
...

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CIAO JUSS!!!!!!!!!!

...mi dici
in un orecchio:wink_:
...chi è lo specialista?:rolleyes:

se la pompa è da 16 mm di provenienza suzuki, dovrebbe essere quella montata sul gsxr1000 k5 ( probabilmente adottata successivamente anche dai modelli di cilindrata inferiore ), ed è una pompa onesta.
io ho un'amico che l'ha smontata dal gsxr e montata sul z1000 al posto dell'originale da 14 e frena mostruosamente di più ora il kawa....
quindi il problema non è la pompa ( ammesso che sia a posto al 100% ).....:blink:

io ho avuto un problema simile con la mia speed.....non frenava una cippa, poi un bel dì mi sono convinto a cambiare i dischi ( erano molto consumati ed avevano i nottolini demoliti, avevano un gioco mostruoso!), sostituendoli con dei braking.....e miracolo!
a parità di pastiglie, di pompa, di tubi, senza nessuno spurgo effettuato, la moto sembrava un'altra!
dai un'occhiata anche ai dischi!
se molto consumati, i pistoncini lavorano in posizione molto "aperta", causando dispersione di pressione con una pompa piccola. inoltre anche gli stessi dischi, se consumatissimi, potrebbero avere un calo di resa proprio a livello di materiale.

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Originariamente Scritto da jusspeed

ciao a tutti volevo delle informazioni per i freni anteriori di una daytona 955 del98...

con l'impianto originale lo sentivo troppo morbido e poco incisivo...

ho cambiato la pompa con una radiale da 16 sempre nissin...ho messo i tubi sdoppiati per non fare curve e ho messo un olio dot5...

nonostante tutto la leva rimane sempre molle e spugnosa e quando è sollecitata arriva subito al fondo corsa....

è forse pu problema dato dalle pinze...

premetto che prima avevo uno speed509 e l'impianto è lo stesso ma comunque frenava leggermente di piu...

suggerimenti?????

ciaoo e grazie...

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obbiettivamente è un problema alquanto strano sulle speed è la prima volta che ne sento parlare, così su due piedi proverei a cosigliarti una revisione delle pinze ( sempre se esioste magari un kit di pistonxcini in teflon come ricambio) due tubui sdoppiati e chesso una novità nel genere, mi parlano di alcune pompe chiamate radiali che potrebbero aiutare.

cmq strano problema sconosciuto a triumph.....

Citazione:

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Originariamente Scritto da MrTiger

obbiettivamente è un problema alquanto strano sulle speed è la prima volta che ne sento parlare, così su due piedi proverei a cosigliarti una revisione delle pinze ( sempre se esioste magari un kit di pistonxcini in teflon come ricambio) due tubui sdoppiati e chesso una novità nel genere, mi parlano di alcune pompe chiamate radiali che potrebbero aiutare.

cmq strano problema sconosciuto a triumph.....

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Io ho girato intorno al problema con pinze radiali, dischi braking e pasticche varie,ma il problema sono i pistoncini nissin( anche quelli in teflon ) che sulla mia non tornavano bene in posizione.Si allungava la corsa,davo 10 strizzate alla leva da fermo e funzionava nuovamente ,per poco! Ho montato pinze tokiko suzuki gxr 1000 k6 e ho risolto.
Ma io sono un caso isolato perchè le triunz non hanno mai di questi problemi....

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

Io ho girato intorno al problema con pinze radiali, dischi braking e pasticche varie,ma il problema sono i pistoncini nissin( anche quelli in teflon ) che sulla mia non tornavano bene in posizione.Si allungava la corsa,davo 10 strizzate alla leva da fermo e funzionava nuovamente ,per poco! Ho montato pinze tokiko suzuki gxr 1000 k6 e ho risolto.
Ma io sono un caso isolato perchè le triunz non hanno mai di questi problemi....

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confermo anche io ho trapiantato l'avantreno di un ducati 996 con le brembo serie oro solo per sport................di serrie sceso dal fugorna casa spenta frenava bene.

Citazione:

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Originariamente Scritto da MrTiger

obbiettivamente è un problema alquanto strano sulle speed è la prima volta che ne sento parlare, così su due piedi proverei a cosigliarti una revisione delle pinze ( sempre se esioste magari un kit di pistonxcini in teflon come ricambio) due tubui sdoppiati e chesso una novità nel genere, mi parlano di alcune pompe chiamate radiali che potrebbero aiutare.

cmq strano problema sconosciuto a triumph.....

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:rolleyes::rolleyes: Noto del sottile sarcasmo........però, a parte i pistoncini in teflon, che magari per la Daytona 955 manco esistono, lui ha già fatto le modifiche che tu gli hai elencato.......

Citazione:

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Originariamente Scritto da valterone

:rolleyes::rolleyes: Noto del sottile sarcasmo........però, a parte i pistoncini in teflon, che magari per la Daytona 955 manco esistono, lui ha già fatto le modifiche che tu gli hai elencato.......

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Io ho avuto lo stesso percorso, ma ho risolto solo con le pinze tokiko! Il vero problema sono le pinze nissin; se come accadeva a me, strizzando forte la leva 10-12 volte la corsa torna normale per poi riallungarsi poco dopo, è colpa dei pistoncini (teflon o meno).