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Originariamente Scritto da
bipitiesse
Con la mia Scrambler 2009 EFI ho risolto definitivamente il problema dei mancati avviamenti e, probabilmente, della durata della batteria (è ancora in piena efficienza dopo quasi 4 anni).
Batteria YT12BBS; mappa aggiornata (che non mantiene inutilmente accesa la centralina per mezz' ora dopo aver spento la moto) e sostituzione del regolatore originale (che cominciava a essere inefficiente), con lo Shindenghen SH775.
Inoltre, pulizia maniacale dei contatti da ogni traccia di ossido, scartavetrando morsetti e cavi (soprattutto prima della sostituzione del regolatore, ogni decimo di volt era prezioso per avere il consenso di avviamento dalla centralina).
Prima ero obbligato a collegare il mantenitore di carica quasi quotidianamente, mentre ora, più per prudenza che per reale necessità, durante il periodo di utilizzo della moto lo collego una o due volte al mese. Durante la pausa invernale tolgo la batteria dalla moto e la lascio permanentemente collegata al mantenitore (CTEK XS 0,8) fino al successivo riutilizzo della moto nella stagione bella.
I primi tempi di utilizzo della moto sono stati abbastanza frustranti, e talvolta mi è capitato di accenderla a spinta (e non è propriamente un fuscello). Da lì, la ricerca delle possibili soluzioni al problema; per capirne la natura, ho controllato l' efficienza del sistema batteria/alternatore/regolatore con un voltmetro digitale applicato permanentemente sulla piastra di sterzo, che dà molteplici indicazioni:
a quadro acceso e motore non avviato indica lo stato di carica della batteria (di solito da circa 12 a 13 volt)
a motore avviato, passando dal regime minimo a regimi superiori, indica se l' alternatore fornisce tensione (tensione oscillante da circa 12 a 14,5 volt);
a motore avviato e a regimi di normale utilizzo, indica il corretto funzionamento del regolatore, limitando la tensione al tetto massimo di circa 14 volt.
Leggendoti mi avvilisco ulteriormente, ho sostituito regolatore con altro (non Shindenghen ma mi viene voglia di provarlo) di fattura americana (USA) preso da Galli mi pare, i contatti sono tutti senza ossidi e li tengo stagni con la vasellina, ho montato voltmetro cinese nel faro, collegato alla luce di posizione per poterlo avere spento (meglio sarebbe con derivazione diretta dalla batteria ma poi occorrerebbe un interruttore),
così montato risente dell'assorbimento dell'impianto di illuminazione e verificato con multimetro collegato alla batteria, lo scarto è di circa 0,8/1 volt.
A motore spento e quadro acceso, indica a seconda della carica della batteria 11,8/12,2 volt.
A motore acceso al minimo regime di giri segna circa 12,2/12,3 volt
Oltre 3/4000 giri si attesta attorno ai 12,6/12,8 volt.
Non l'ho mai visto sopra tali valori il che, aggiungendo lo scarto, non carica mai oltre 13,8 volts.
Se faccio prova alternatore scollegando regolatore, al minimo sono attorno ai 17/18 volts se non ricordo male, ed accelerando mi pare di ricordare anche oltre 40 volts.
Verificato anche dal conce Triumph, era convinto della batteria andata perchè fece mancate accensioni anche dopo rimappatura per TOR,
provò con suo tester professionale scosse la testa dopo i vari controlli e disse, non ci capisco un ca..., sembra tutto a posto di regolatore e alternatore ed anche la batteria è ok.
Ora, stamane ho provato con multimetro per la prova della dispersione dell'impianto, scollegato polo negativo batteria, collegato puntale rosso al polo negativo batteria e puntale nero al cavo negativo dell'impianto, tester su 10A (non ho il selettore 2A), assorbimento 0 !!!
provato con selettore su 20mA, assorbimento in rapida discesa da 0,09 a 0,01 poi dopo pochi secondi a 0,00 !!
Il mantenitore che credevo utile ora mi risulta necessario solo per la ricarica e non per il mantenimento, ma che ca..spita devo farci ?!! :piango_a_dirotto:
Penso che abbia ragione Truston, cioè il problema non è la batteria ma la moto, ovvero qualcosa nell'impianto.
Potrei anche cambiare il regolatore con un Shindenghen ma ha senso, otterrei forse un lieve miglioramento ma risolverei il problema ? COme avevo detto tempo fa, mi viene voglia di scollegare la batteria con un interruttore apposito per isolare la batteria dall'impianto che però pare non disperdere nulla. BANG !!
Citazione:
Originariamente Scritto da
eta beta
Il mantenitore che uso non fa cicli di scarica.. la tiene sempre carica.
Prima toglievo la batteria ad ogni inverno. Ora ho montato i doppi connettori a spina per l'attacco rapido.
Nessun altro accorgimento.
Che dire ? TI INVIDIO FRATELLO !
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Originariamente Scritto da
_sabba_
Se la moto assorbe a riposo più di 20-25mA bisogna prestare attenzione.
A prima vista sembrano pochi, ma in circa tre mesi mettono completamente a terra la batteria.
Di norma un impianto a riposo assorbe meno di 5mA.
:oook:
Se ho eseguito bene il processo, non ho assorbimenti strani, anzi non li ho e basta, non che li voglia per forza ma, almeno avrei trovato un indizio su come e cosa fare.
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Il voltmetro lo puoi collegare al connettore supplementare dei servizi che è sotto la sella. In questo modo ho potuto verificare che una volta spento il quadro, con la mappa originaria c' era l' alimentazione per circa 30 minuti, mentre con la mappa aggiornata si interrompe dopo circa un minuto..
I valori del voltaggio che leggi (e che leggo io) sono approssimativi, sia per le inevitabili tolleranze dei voltmetri (che in questi casi non sono di certo strumenti di precisione), sia per le cadute di tensione dovute ai cablaggi, poichè in teoria i valori sarebbero da prendere nei pressi della batteria, quindi non disperarti della differenza tra i tuoi valori ed i miei.
Ti consiglio di provare a cambiare il regolatore con l' SH775, ma occhio alle versioni taroccate, poichè sul web trovi soprattutto quelle (nel migliore dei casi viene specificato "tipo SH775").
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Esatto.
I tarocchi SH775 non sono regolatori seriali, bensì normali regolatori Shunt a Mosfet.
Ohi, non sono mica ciofeche, ma di certo non offrono lo stesso rendimento dei Shindengen SH775BA originali.
Costano un botto, ma c'è anche un motivo!
Visto che non ci sono assorbimenti anomali dell'impianto elettrico, e visto che il regolatore verrà sostituito a breve con qualcosa di serio, continuo a spingere con forza nella direzione della batteria al litio maggiorata.
Non ci scommetto, perché non sono uno scommettitore, ma con quel tipo di batteria risolvi.
Devi però scegliere una batteria di qualità e soprattutto sovradimensionata (come caratteristiche), non come dimensioni fisiche.
:oook:
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Di batterie ed impianti elettrici (come del resto di motori) non ci capisco una beata minchia. So solo che la mia moto sta ferma un mese in garage, in inverno, nonha mai conosciuto mantenitore, però se schiaccio il pulsantino rosso, lei parte. Trovo strano che, a fronte di così tanti utenti che hanno lo stesso problema con la batteria, ancora non si sia trovato un rimedio "comune"... Intendo dire: se il problema è lo stesso, le moto sono le stesse, come cavolo è che non si risolve?? Azzardo una domanda: avete notato se questi problemi sono più frequenti nelle moto con scarichi aftermarket (e magari la mappatura dedicata può provocare lo scaricamento precoce?)
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Citazione:
Originariamente Scritto da
cristianow
Di batterie ed impianti elettrici (come del resto di motori) non ci capisco una beata minchia. So solo che la mia moto sta ferma un mese in garage, in inverno, nonha mai conosciuto mantenitore, però se schiaccio il pulsantino rosso, lei parte. Trovo strano che, a fronte di così tanti utenti che hanno lo stesso problema con la batteria, ancora non si sia trovato un rimedio "comune"... Intendo dire: se il problema è lo stesso, le moto sono le stesse, come cavolo è che non si risolve?? Azzardo una domanda: avete notato se questi problemi sono più frequenti nelle moto con scarichi aftermarket (e magari la mappatura dedicata può provocare lo scaricamento precoce?)
Più che altro sarebbe interessante sapere da tutti quelli che hanno la moto perfettamente originale e non hanno fatto nessun intervento, di nessun tipo, che coinvolga in qualche modo qualsiasi parte elettrica della moto, se riscontrano problemi con la stessa frequenza
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Originariamente Scritto da
bipitiesse
Il voltmetro lo puoi collegare al connettore supplementare dei servizi che è sotto la sella. In questo modo ho potuto verificare che una volta spento il quadro, con la mappa originaria c' era l' alimentazione per circa 30 minuti, mentre con la mappa aggiornata si interrompe dopo circa un minuto..
I valori del voltaggio che leggi (e che leggo io) sono approssimativi, sia per le inevitabili tolleranze dei voltmetri (che in questi casi non sono di certo strumenti di precisione), sia per le cadute di tensione dovute ai cablaggi, poichè in teoria i valori sarebbero da prendere nei pressi della batteria, quindi non disperarti della differenza tra i tuoi valori ed i miei.
Ti consiglio di provare a cambiare il regolatore con l' SH775, ma occhio alle versioni taroccate, poichè sul web trovi soprattutto quelle (nel migliore dei casi viene specificato "tipo SH775").
Pochi minuti fa ho riprovato a capire l'efficienza del regolatore e verificare la carica della batteria dopo 3/4 ore di mantenitore.
Moto spenta: batteria 13,38 volts
Moto Accesa al minimo : 13,6/13,7
Moto Accesa a metà regime : 13,8/13,9 volts
Dopo questa prova di alcuni minuti, giusto per scaldare un poco gli scarichi e non lasciar condensa, ho riverificato la carica batteria : 13,17 volts
La diminuzione di tensione mi pare ovvia dopo la accensione che l'ha scaricata, ed il fatto che i 4/5 minuti di motore acceso non possono aver ricaricato immediatamente il livello ai 13,38/13,4 volts di inizio prova dopo mantenitore.
I valori sono i migliori da quando faccio queste prove e ne deduco che il regolatore sia da escludere (ha 2 anni e circa 10.000 km).
Il SHindenghen SH775 al momento è introvabile ed i prezzi mi sembrano aumentati salvo acquistare questo in germania che temo tarocco
Regler, Spannungsregler, Regulator SH775 mit universal Adapterkit | eBay
Per ora ho di nuovo scollegato il mantenitore (potete anzi consigliarmene uno che non provochi la scarica e ricarica della batteria sino ad esaurimento dei cicli)
Ho staccato polo negativo memorizzando la tensione (13,17 volts appunto) di oggi.
Ad impianto scollegato verificherò fra alcuni giorni lo stato della carica, il garage è freddo ma anche con -5/6 gradi esterni, difficilmente và sotto zero e di norma si mantiene fra +3 e +6 (con meno 10 esterni ne riparliamo ).
RAMMNENTO ORA che i problemi di accensione li ho durante tutto l'arco dell'anno ma, sono molto più frequenti con il freddo o quando la moto è ricoverata all'esterno, in Austria ed Alto Adige infatti mi capitò con mattine fresche e molto umide, la sella coperta dalla umidità (guazza - rugiada)
Riassunto e scusate se rompo :
ALTERNATORE : CARICA CORRETTAMENTE
REGOLATORE : PARE NON AVERE RESPONSABILITA'
DISPERSIONI NON CE NE SONO (ALMENO DAI MIEI RILEVAMENTI MOLTO DILETTANTESCHI ED IMPRECISI)
LE TENSIONI DI CARICA E DEL DOPO CARICA SONO NEI PARAMETRI
MAPPATURA : DA ESCLUDERSI, NON E' LA CITY
a questo punto se davvero tutto è ok, non rimane che la batteria, cioè potrebbe davvero essere che non abbia adeguato spunto ed amperaggio, in sostanza bastano poche accensioni ed un poco di fresco E SI SIEDE CLAMOROSAMENTE !!!
Il consiglio di SABBA potrebbe essere una soluzione, esistono batterie di dimensioni adeguate che abbiano maggior spunto ed ampere quindi oltre alla YTX12 B BS ?
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La mappatura del motore non ha alcuna influenza sulla batteria.
Piuttosto possiamo considerare il software della centralina, che a seconda della programmazione può mantenere accesi più o meno a lungo (dopo lo spegnimento del motore) alcuni particolari elettrici/elettronici.
Questo aspetto è fondamentale per la vita della batteria, soprattutto considerando che siamo pur sempre parlando di accumulatori di piccola capacità.
:oook:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
cristianow
Di batterie ed impianti elettrici (come del resto di motori) non ci capisco una beata minchia. So solo che la mia moto sta ferma un mese in garage, in inverno, nonha mai conosciuto mantenitore, però se schiaccio il pulsantino rosso, lei parte. Trovo strano che, a fronte di così tanti utenti che hanno lo stesso problema con la batteria, ancora non si sia trovato un rimedio "comune"... Intendo dire: se il problema è lo stesso, le moto sono le stesse, come cavolo è che non si risolve?? Azzardo una domanda: avete notato se questi problemi sono più frequenti nelle moto con scarichi aftermarket (e magari la mappatura dedicata può provocare lo scaricamento precoce?)
Il problema affligge principalmente le moto EFI prodotte dal 2008 al 2010. Probabilmente il regolatore utilizzato fa parte di un lotto non particolarmente ben riuscito. Le mappature aftermarket hanno portato semmai a un contenimento del problema, poichè disattivano la centralina dopo circa un minuto anzichè 30. Tralasciando modifiche all' impianto elettrico che potrebbero causare problemi (ad esempio montando fari o frecce a led, che per via del minore assorbimento comportano uno stress termico maggiore nel regolatore di serie, esponendolo a probabili "cotture"), il motivo sembra sia nel suo lento e progressivo decadimento delle prestazioni, fornendo via via tensioni e correnti sempre minori. Nel mio caso, monitorando con il voltmetro già dai tempi del vecchio regolatore, è successo questo. Giusto per aggiungere un po' di "suspense" alla questione, bisogna tenere anche presente che con le batterie ci vuole anche un po' di fortuna: a parità di situazioni, certe durano un anno, altre 5.
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La mia che è originale, del 2009, ha questi problemi, nonostante abbia messo il regolatore sh 775 anche con uso continuativo ogni tanto non si avvia.
Avevo una mezza idea di cambiare la batteria che ha cinque anni, ed è già stata sostituita.
E' un mistero.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
La mappatura del motore non ha alcuna influenza sulla batteria.
Piuttosto possiamo considerare il software della centralina, che a seconda della programmazione può mantenere accesi più o meno a lungo (dopo lo spegnimento del motore) alcuni particolari elettrici/elettronici.
Questo aspetto è fondamentale per la vita della batteria, soprattutto considerando che siamo pur sempre parlando di accumulatori di piccola capacità.
:oook:
La mappatura originale come dice appunto Bipitiesse, prevedeva anche un maggior tempo di mantenimento attivo della centralina con relativo maggior assorbimento di energia, ecco perché l'ho evidenziato.
Citazione:
Originariamente Scritto da
mic56
La mia che è originale, del 2009, ha questi problemi, nonostante abbia messo il regolatore sh 775 anche con uso continuativo ogni tanto non si avvia.
Avevo una mezza idea di cambiare la batteria che ha cinque anni, ed è già stata sostituita.
E' un mistero.
Temo MIC, che se tu abitassi in mezzo alla nebbia, il problema ti si presenterebbe con maggiore frequenza.
Clima mite ed asciutto son perfetti, freddo ed umidità deleteri.
Pensa che sto pensando di portarla dal Reumatologo vista la scarsità di risultati pratici con i meccanici !!!!
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L'appunto di Shining è vitale per eventuali problemi che possano sorgere.
Io sono convinto,ma non al 100%,che le noie sono dovute a monte,ovvero ad una imperfetta manutenzione di essa.....mancanza di mantenitore e calo di tensione dovuto ad assorbimento di servizi,ed anche a diversi giorni di fermo,inducono la batteria a perdere diversa capacità che non si recupererà MAI,neanche con il mantenitore.
E nelle ns Triumph ,la tensione deve essere quasi sempre al massimo.
L'ideale sarebbe sostituire la batteria con una a 210cc di spunto,ma non basterebbe se poi la si abbandona senza manutentore per diversi gg di fermo.
Scusate la repetita,io mi comporto tale ,e mai ho avuto problemi di accensione,neanche stamani ,dopo 10gg di fermo e temperatura rigida.......e dopo due anni di mantenitore.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
carmelo23
L'appunto di Shining è vitale per eventuali problemi che possano sorgere.
Io sono convinto,ma non al 100%,che le noie sono dovute a monte,ovvero ad una imperfetta manutenzione di essa.....mancanza di mantenitore e calo di tensione dovuto ad assorbimento di servizi,ed anche a diversi giorni di fermo,inducono la batteria a perdere diversa capacità che non si recupererà MAI,neanche con il mantenitore.
E nelle ns Triumph ,la tensione deve essere quasi sempre al massimo.
L'ideale sarebbe sostituire la batteria con una a 210cc di spunto,ma non basterebbe se poi la si abbandona senza manutentore per diversi gg di fermo.
Scusate la repetita,io mi comporto tale ,e mai ho avuto problemi di accensione,neanche stamani ,dopo 10gg di fermo e temperatura rigida.......e dopo due anni di mantenitore.
Carmelo la mia Batteria è al Gel, senza manutenzione, l'impianto pare a posto, i connettori principali ricoperti di vasellina e ben protetti, il regolatore e le prove da me fatte le hai lette penso.
Colto da incazzatura ed acquisto compulsivo mi son comprato oggi pom da CarpiMoto, batteria al litio LifePO4 Magneti marelli conspunto CCa da 290ah e mantenitore caricabatterie universale NOCO GE3500 EU.
Vedremo cosa succede, la batteria che ho ora non credo sia ancora esaurita ma stà di fatto che ha 3 stagioni alle spalle, ed il vecchio mantenitore che mangia cicli su cicli di ricarica.
Con il nuovo risolvo sia per le litio che per le batteria tradizionali senza che vi siano cicli di desolfatazione e scarica degli accumulatori perché li mantiene a carica costante.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
carmelo23
L'appunto di Shining è vitale per eventuali problemi che possano sorgere.
Io sono convinto,ma non al 100%,che le noie sono dovute a monte,ovvero ad una imperfetta manutenzione di essa.....mancanza di mantenitore e calo di tensione dovuto ad assorbimento di servizi,ed anche a diversi giorni di fermo,inducono la batteria a perdere diversa capacità che non si recupererà MAI,neanche con il mantenitore.
E nelle ns Triumph ,la tensione deve essere quasi sempre al massimo.
L'ideale sarebbe sostituire la batteria con una a 210cc di spunto,ma non basterebbe se poi la si abbandona senza manutentore per diversi gg di fermo.
Scusate la repetita,io mi comporto tale ,e mai ho avuto problemi di accensione,neanche stamani ,dopo 10gg di fermo e temperatura rigida.......e dopo due anni di mantenitore.
Carmelo i tuoi consigli sono sicuramente preziosi, però sinceramente per me una moto che muore senza mantenitore è una moto mal progettata.
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Le frecce a led implicano delle resistenze che riportano gli assorbimenti (misurati in watt) come in origine, per cui non varia nulla sui carichi elettrici.
Anche se si montasse un relé elettronico (che effettivamente toglie carico all'impianto), non si salva comunque il generatore/statore, perché per come sono fatti i regolatori di serie (a perdita, definiti Shunt) esso lavora sempre al massimo delle sue possibilità, qualsiasi sia la richiesta di corrente dell'impianto elettrico a valle.
Lo so, è una corbelleria pazzesca che accomuna il 99,99% dei motocicli prodotti in tutto il mondo (e di tutte le marche), e onestamente mi stupisco che alle porte del 2017 siamo ancora ridotti a questo punto nei riguardi degli impianti di ricarica.
Il futuro sono i regolatori seriali e le batterie al litio.
Non si scappa.
:oook:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
Le frecce a led implicano delle resistenze che riportano gli assorbimenti (misurati in watt) come in origine, per cui non varia nulla sui carichi elettrici.
Anche se si montasse un relé elettronico (che effettivamente toglie carico all'impianto), non si salva comunque il generatore/statore, perché per come sono fatti i regolatori di serie (a perdita, definiti Shunt) esso lavora sempre al massimo delle sue possibilità, qualsiasi sia la richiesta di corrente dell'impianto elettrico a valle.
Lo so, è una corbelleria pazzesca che accomuna il 99,99% dei motocicli prodotti in tutto il mondo (e di tutte le marche), e onestamente mi stupisco che alle porte del 2017 siamo ancora ridotti a questo punto nei riguardi degli impianti di ricarica.
Il futuro sono i regolatori seriali e le batterie al litio.
Non si scappa.
:oook:
Per il regolatore seriale non sono ancora preparato, per la Batteria al Litio invece ...è in arrivo !
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Le batterie al litio maggiorate che possono sostituire la Yuasa YTX12BS sono:
Skyrich HJTX20CH-FP-SI
Magneti Marelli DMLIT13
X-Racer Lithium 13
Hanno una capacità di 12Ah e uno spunto di ben 360 Ampere (il doppio delle batterie montate sulle serie precedenti)
:oook:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
cristianow
Carmelo i tuoi consigli sono sicuramente preziosi, però sinceramente per me una moto che muore senza mantenitore è una moto mal progettata.
E' proprio così.
Non si è mai sentito una cosa simile...ed è indubbio che il problema esiste su molte bonnie ma non tutte.
In pratica abbiamo una moto simile ad un telefonino.
In questo momento la moto dopo due mesi e mezzo di fermo non mi si avvia, fa il clack.
Poichè ho il garage senza corrente elettrica sono costretto a smontare la batteria e a caricarla in casa.
La prendo con filosofia...cammino portandomi sempre dietro il mantenitore di carica ed è successo più di una volta che mi sia dovuto attaccare alla presa del barista, dopo un riavviamento mancato in seguito ad una sosta per un caffè.
Speravo che il nuovo regolatore risolvesse il problema , ma così non è stato.
Proverò a cambiare batteria, mettendo quella da 210 A di spunto, ma ormai aspetto primavera.
Al litio non la prendo, per una questione di puntiglio.
Se tutte le moto che ho avuto sono sempre andate bene con batteria tradizionale, non capisco perchè a stà grandissima stronza di inglese gliela davo dare al litio.
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210A?
Guarda sopra....
:w00t:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
210A?
Guarda sopra....
:w00t:
Ma è al litio!
Al litio non gliela compro.
Troppo comodo.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
mic56
Ma è al litio!
Al litio non gliela compro.
Troppo comodo.
Sono i princìpi che fanno l'uomo. (-;
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Citazione:
Originariamente Scritto da
cristianow
Carmelo i tuoi consigli sono sicuramente preziosi, però sinceramente per me una moto che muore senza mantenitore è una moto mal progettata.
Concordo......unica giustificazione è la elevata compressione che distingue questa moto dalle altre.....del resto non si poteva fare diversamente nel mantenere le caratteristiche della moto vintage.
Anche le grosse bancate del 1200 Bmw,creano problemi simile alle ns ,nonostante abbiano batterie a 12 amp.
Amiaola cosi' con un certo riguardo.
:incaz:
Citazione:
Originariamente Scritto da
mic56
E' proprio così.
Non si è mai sentito una cosa simile...ed è indubbio che il problema esiste su molte bonnie ma non tutte.
In pratica abbiamo una moto simile ad un telefonino.
In questo momento la moto dopo due mesi e mezzo di fermo non mi si avvia, fa il clack.
Poichè ho il garage senza corrente elettrica sono costretto a smontare la batteria e a caricarla in casa.
La prendo con filosofia...cammino portandomi sempre dietro il mantenitore di carica ed è successo più di una volta che mi sia dovuto attaccare alla presa del barista, dopo un riavviamento mancato in seguito ad una sosta per un caffè.
Speravo che il nuovo regolatore risolvesse il problema , ma così non è stato.
Proverò a cambiare batteria, mettendo quella da 210 A di spunto, ma ormai aspetto primavera.
Al litio non la prendo, per una questione di puntiglio.
Se tutte le moto che ho avuto sono sempre andate bene con batteria tradizionale, non capisco perchè a stà grandissima stronza di inglese gliela davo dare al litio.
Si Miche'....batteria nuova a 210cc,in primavera,ma non ripetere lo stesso errore di portarla in casa dopo 2 mesi di fermo garage......Il non avere presa corrente è in effetti un grosso handicap....
ma solo ed unicamente per Triumph|.
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Allegati: 2
si puo sempre tenere in garage una batteria d'auto che non va piu bene per l'auto ma non morta,e collegarla con i cavi quando si fa avviamento,poi ho trovato questo sul manuale officina efi 2008 puo interessare
poi dipende dal clima!!!BUON FINE ANNO E FELICE ANNO NUOVO!
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Citazione:
Originariamente Scritto da
ranxerox
si puo sempre tenere in garage una batteria d'auto che non va piu bene per l'auto ma non morta,e collegarla con i cavi quando si fa avviamento,poi ho trovato questo sul manuale officina puo interessare
La tabella riportata,la dice tutta nel mantenerla sempre ok........anche sotto i 12,8,necessita di ben 2 ore di carica.
E pensare che tanti di noi abbiano messo in moto con 12,5 di tensione....senza sapere che mancavano ben 6 ore di ricarica .
La carica mancante ben difficilmente la si recupera viaggiando. Comunque Triumph pone come punto critico i 12,7...sotto questo riferimento e tenuta per diversi gg,la batteria è gia semifottuta
Ora vado a cena!
http://www.forumtriumphchepassione.c...s/biggrin3.gif
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Citazione:
Originariamente Scritto da
mic56
E' proprio così.
Non si è mai sentito una cosa simile...ed è indubbio che il problema esiste su molte bonnie ma non tutte.
In pratica abbiamo una moto simile ad un telefonino.
In questo momento la moto dopo due mesi e mezzo di fermo non mi si avvia, fa il clack.
Poichè ho il garage senza corrente elettrica sono costretto a smontare la batteria e a caricarla in casa.
La prendo con filosofia...cammino portandomi sempre dietro il mantenitore di carica ed è successo più di una volta che mi sia dovuto attaccare alla presa del barista, dopo un riavviamento mancato in seguito ad una sosta per un caffè.
Speravo che il nuovo regolatore risolvesse il problema , ma così non è stato.
Proverò a cambiare batteria, mettendo quella da 210 A di spunto, ma ormai aspetto primavera.
Al litio non la prendo, per una questione di puntiglio.
Se tutte le moto che ho avuto sono sempre andate bene con batteria tradizionale, non capisco perchè a stà grandissima stronza di inglese gliela davo dare al litio.
Michè, accatati una avviatore portatile, quelli di nuova generazione, sono grandi un po di più di un telefonino e fanno il loro lavoro .
Ce ne sono di tutti i gusti e prezzi, ovviamente più spendi meglio sono, così risolvi il su e giù dal garage e non disturbi più il barista :biggrin3:
Buon anno !
https://www.amazon.it/s/ref=nb_sb_ss...=1VNM0U24WJ942
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Angelik57
Michè, accatati una avviatore portatile, quelli di nuova generazione, sono grandi un po di più di un telefonino e fanno il loro lavoro .
Ce ne sono di tutti i gusti e prezzi, ovviamente più spendi meglio sono, così risolvi il su e giù dal garage e non disturbi più il barista :biggrin3:
Buon anno !
https://www.amazon.it/s/ref=nb_sb_ss...=1VNM0U24WJ942
Si, ma devo comunque smontare la sella per collegare i coccodrilli alla batteria.
Molto poco dignitoso.
Meglio disturbare il barista e spiegargli che trattasi di moto ibrida sperimentale.
PS tanti auguri carissimi a Te e alla tua splendida Signora.
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lascia penzolare due fili che escono dalla batteria per attacarlo o il caricatore resta sempre ibrida sperimentale(uscita male come ibrida)
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Citazione:
Originariamente Scritto da
ranxerox
lascia penzolare due fili che escono dalla batteria per attacarlo o il caricatore resta sempre ibrida sperimentale(uscita male come ibrida)
C'è già la presa che esce per il mantenitore.
Ma l'avviatore richiede fili di sezione più grossa, infatti prevede il contatto tramite coccodrilli ai morsetti della batteria.
Poi so che esistono avviatori che si collegano alla presa dell'accendisigari, nelle auto, ma non so se funzionano veramente o se non fanno saltare il fusibile.
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tranqillo quella va bene se non hai usato cavi per ricaricare un cellulare!funziona e non si fondono, con fili da 0,8 o 1 mm è sempre una piccola batteria non da auto che partono da 45A,qui si parla di 10A, poi se è tutta scarica e richiede troppo o in corto stai tranquillo non parte
ma non ce una batteria da12h o più grande uguale?
http://www.batteriamoto.it/Batterie-...product=812172
se ci va! ciccia che cola
buon anno di nuovo
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Non ci sta (troppo alta).
Beh, volevo dire a Mic che dentro l'avviatore c'è una batteria al litio.
Tanto vale montarne direttamente una sulla moto!
:biggrin3:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
Non ci sta (troppo alta).
Beh, volevo dire a Mic che dentro l'avviatore c'è una batteria al litio.
Tanto vale montarne direttamente una sulla moto!
:biggrin3:
queste dovrebbero starci comode
Batterie : BATTERIA PRONTA PREATTIVATA TIPO SLA BTX14 YTX14-BS DORSODURO NINJA BEVERLY TROPHY - 246650235
http://www.ricambimoto2000.it/elettr...io-detail.html
http://www.ricambimoto2000.it/elettr...12-detail.html
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:laugh2:
La 14X non dovrebbe starci perché è 1cm più alta della 12X, a meno che nel vano preposto non ci sia uno spessorino in gomma che si può togliere per fare spazio.
Se ci sta la 14X (rimuovendo lo spessore) conviene prendere la Unibat serie CX14 che garantisce uno spunto superiore (275A) a parità di dimensioni della Yuasa YTX14BS
:oook:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
:laugh2:
La 14X non dovrebbe starci perché è 1cm più alta della 12X, a meno che nel vano preposto non ci sia uno spessorino in gomma che si può togliere per fare spazio.
Se ci sta la 14X (rimuovendo lo spessore) conviene prendere la Unibat serie CX14 che garantisce uno spunto superiore (275A) a parità di dimensioni della Yuasa YTX14BS
:oook:
Qualsiasi batteria installiate,ricordatevi questa massima:
Purtroppo molte batterie una volta scaricate anche parzialmente perdono il potere di carica e si arriva ad un certo punto che anche lasciandole sotto carica una giornata intera non si riprendono più... Al primo spunto per l'accensione vanno ko.
L'unico rimedio è tirar fuori 60/70 euri circa e comprarsi un caricabatterie. Così risolviamo tutti i problemi!
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_sabba_
:laugh2:
La 14X non dovrebbe starci perché è 1cm più alta della 12X, a meno che nel vano preposto non ci sia uno spessorino in gomma che si può togliere per fare spazio.
Se ci sta la 14X (rimuovendo lo spessore) conviene prendere la Unibat serie CX14 che garantisce uno spunto superiore (275A) a parità di dimensioni della Yuasa YTX14BS
:oook:
se non ricordo male piu di un centimetro sopra l'originale prima dell sottosella ci sta,non ricordo se ce spessori sotto oltre a po di neoprene,se si deve cambiare conviene provare a rilevare lo spazio esistente e nel caso pigliare quella piu prestante
nel caso senza batteria per le moto non servono cavalletti:cry::cry:
una volta nei gp facevano uguale senza cavalletto
https://www.youtube.com/watch?v=SRzAYeHll9k
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bipitiesse
Il voltmetro lo puoi collegare al connettore supplementare dei servizi che è sotto la sella. In questo modo ho potuto verificare che una volta spento il quadro, con la mappa originaria c' era l' alimentazione per circa 30 minuti, mentre con la mappa aggiornata si interrompe dopo circa un minuto..
I valori del voltaggio che leggi (e che leggo io) sono approssimativi, sia per le inevitabili tolleranze dei voltmetri (che in questi casi non sono di certo strumenti di precisione), sia per le cadute di tensione dovute ai cablaggi, poichè in teoria i valori sarebbero da prendere nei pressi della batteria, quindi non disperarti della differenza tra i tuoi valori ed i miei.
Ti consiglio di provare a cambiare il regolatore con l' SH775, ma occhio alle versioni taroccate, poichè sul web trovi soprattutto quelle (nel migliore dei casi viene specificato "tipo SH775").
Riesci ad indicarmi meglio il punto a cui collegare il voltmetro ?
Ho intanto acquistato batteria litio tipo lifepo4 con 290 CCA di spunto. Più grandi temo non stiano nella sede. Come trovo uno shindenghen 775 originale, paiono esauriti in favore del nuovo sh846 ancor più costoso, probabilmente provo anche quello.
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ranxerox
In teoria la prima ci stringe, l'oem è 150 x 70 x 130, forse 15 mm più alta sta ma 17 mm più profonda, sulle efi temo di no.
Citazione:
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_sabba_
Le batterie al litio maggiorate che possono sostituire la Yuasa YTX12BS sono:
Skyrich HJTX20CH-FP-SI
Magneti Marelli DMLIT13
X-Racer Lithium 13
Hanno una capacità di 12Ah e uno spunto di ben 360 Ampere (il doppio delle batterie montate sulle serie precedenti)
:oook:
Io ho preso questa :
Batteria Litio Magneti Marelli MMY12B, CCA 290A, Peso 805 gr, equivalente YT12B-BS YT14B-BS
positivo SX, 149x65x92mm, Risparmi 3,3/3,8 Kg rispetto Yuasa YT12B-BS/YT14B-BS, 6 spacers (2x37mm + 4x7mm. Sostituisce sia le 12 che 14 ah. Spero di risolvere o almeno migliorare.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
jugene
Riesci ad indicarmi meglio il punto a cui collegare il voltmetro ?
Ho intanto acquistato batteria litio tipo lifepo4 con 290 CCA di spunto. Più grandi temo non stiano nella sede. Come trovo uno shindenghen 775 originale, paiono esauriti in favore del nuovo sh846 ancor più costoso, probabilmente provo anche quello.
In teoria la prima ci stringe, l'oem è 150 x 70 x 130, forse 15 mm più alta sta ma 17 mm più profonda, sulle efi temo di no.
Io ho preso questa :
Batteria Litio Magneti Marelli MMY12B, CCA 290A, Peso 805 gr, equivalente YT12B-BS YT14B-BS
positivo SX, 149x65x92mm, Risparmi 3,3/3,8 Kg rispetto Yuasa YT12B-BS/YT14B-BS, 6 spacers (2x37mm + 4x7mm. Sostituisce sia le 12 che 14 ah. Spero di risolvere o almeno migliorare.
ettogrammi (hg) ? grammi (g) ? :)
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Citazione:
Originariamente Scritto da
eta beta
ettogrammi (hg) ? grammi (g) ? :)
805 grammi
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Direi che è un deciso step migliorativo.
Se la batteria di serie è del tipo "smilzo", cioè 65mm di spessore invece di 82-83mm, questa è l'unica soluzione valida.
290A di spunto risvegliano qualsiasi "bombardone".
:oook:
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Allegati: 1
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Originariamente Scritto da
jugene
Riesci ad indicarmi meglio il punto a cui collegare il voltmetro ?
E' questo connettore (qui è nastrato per proteggere un po' il collegamento, comunque dovresti individuarlo facilmente)
Allegato 227777
