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Cazzo cazzo cazzo...gia' in 2 mi fate notare 'sta cosa; il terribile sospetto comincia a rivelarsi fondato :wacko: Avevo sfilato perche' mi teneva poco la linea e a volte allargava,ma probabilmente bastava agire solo sul post.tramite precarico/altezza.Citazione:
Originariamente Scritto da blackhound
MODERATORIIIIIIIIIIIIIIIII....BANNATELO!:sick:Citazione:
Originariamente Scritto da marco.bus
Io con Daytona 675 ho portato la piastra superiore a filo tappi......:wink_:
Al Mugello ad inizo Maggio, con Continental RaceAttack medium, all'anteriore non mi strappava.....:rolleyes:.....un pochino al posteriore!!! :wacko:
Ale con la Gp strappare all'anteriore al muggio è normale se ci dai.
Tutti quelli che vanno forte lamentano questo problema.Non è un problema di mescole..strappano tutte :(
Per le vibrazioni altro discorso...
Se ti capita solo in frenata/ingresso Non è che sei troppo duro in compressione? ..e di conseg solleciti troppo la carcassa dellla gomma?
Se ti capita quando molli i freni o in percorrenza forse è il ritorno che è troppo chiuso??
Il mio parere da 3 soldi...
2mm mi sembrano pochini per causare da soli il problema...Citazione:
Originariamente Scritto da ALE72
Forse il prblema è li... molle troppo dure o troppo precaricate, portano l'anteriore a "galleggiare"...Citazione:
Originariamente Scritto da ALE72
Imho... metterei molle più morbide e solo dopo e solo forse, rialzerei il muso della moto.:ph34r:
Per le vibrazioni... si presentano come un transitorio legato alla velocità, in frenata, in accelerazione o quando?
Ciauz
Per quanto di tecnica ne capisca poco(sono pilota!)... il mio amico meccanico del mondiale, mi ha sempre detto di non sfilare mai le forche della daytona, anzi di alzare il piu' possibile, quindi se il problema l'anno scorso non ti era capitato, non ti resta che tornare indietro.
2 mm non sono poi cosi' pochi come sembrano,in particolare su una parte cosi' "sensibile" della moto.Le vibrazioni si presentano negli ingressi curva piu' veloci.Comunque credo a livello teorico di aver risolto,giovedi provero' a Misano e vedremo...Citazione:
Originariamente Scritto da Falco
Infatti ho agito proprio in questa direzione.Speriamo che sia la soluzione giusta.Citazione:
Originariamente Scritto da cload
la Daytona ha poca avancorsa e quindi per aumentarla, si alza davanti che è la soluzione migliore per svariati motivi...la Kawasaki è esattamente ai nostri antipodi, andate a vedere le quote di avancorsa dei 600/1000 dei svariati anni, troverete valori vicino a 110 mm in quel caso bisognerebbe alzare dietro.
Una quota eccellente è 100 mm di avancorsa, da questo valore si può scendere qualche mm a seconda delle preferenze..diciamo che i nostri 88/89 sono davvero un po' pochini contando che in frenata/inserimento (con i freni tirati) la moto è tutta caricata davanti e questa quota diminuisce ulteriormente..
io la mia l'ho alzata davanti ed abbassata dietro.. :D
A livello regolazione, con le GP mi sto trovando bene con la compressione molto aperta e l'estensione piuttosto frenata, ma oramai sono piantato come un radicchio e non faccio testo.
Ho provato la moto a Misano dopo aver risollevato l'avantreno di 1,5 mm.,vibrazione e strappo spariti.:coool:
P.S.:Ho seguito anche il consiglio di Maurotrevi,controllando i serraggi di piastre e manubri,cercando di tirarli al minimo.
;)