IAT "Belinassu" su Speed 2016

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Originariamente Scritto da urasch

io la volevo mettere questa iat,ma sulla mia moto sintomi on off non ne ho,l'erogoazione è equilibrata,scoppietti non esistono più e i consumi sono migliorati..alla fine cosa la metto a fare? credo di rinunciare

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Ti sbagli, la moto di sera quando le temperature sono basse, va come di giorno dove ci sono 10-15 gradi in più? Quando prendo la moto di sera sembra che vada il doppio. La IAT di Belinassu riproduce più o meno questa condizione.

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Originariamente Scritto da rik1955

Ti sbagli, la moto di sera quando le temperature sono basse, va come di giorno dove ci sono 10-15 gradi in più? Quando prendo la moto di sera sembra che vada il doppio. La IAT di Belinassu riproduce più o meno questa condizione.

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Io questa differenza la sentivo eccome con le moto a carburatori 20 anni fa. Caspita se sentiva la differenza sul mio Kawasaki. Di sera, d'estate, sembrava un'altra moto. Con le moto ad iniezione, e con l'elettronica che regola il rapporto aria benzina, onestamente questa differenza marcata non l'ho più sentita.

Aggiungo che il pensiero di Urasch lo capisco. A me la speed sembra perfetta. Mai un buco, lineare. È pur vero che per fare un confronto dovrei provarne una dotata di Iat modificata. Una moto che invece ho avuto e che era inguidabile uscita di fabbrica era la F4 1078. Ho dovuto scatalizzare e cambiare mappa, tanto era ruvida ed ingestibile ai bassi.

È vero che con le moto a carburatori le differenze prestazionali (tra giorno e sera, caldo e freddo) erano più marcate, ma sono ancora ben evidenti sulle moderne moto infarcite di elettronica.
Un difetto della IAT modificata lo si rileva solo con le temperature molto elevate (over 34º), quando la risposta del motore diventa meno aggressiva del solito.
In tutte le altre condizioni il motore risponde molto meglio.
È assolutamente vero che con la IAT Belinassu di giorno rende come alla sera, e alla sera è una schioppettata!

:oook:

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Originariamente Scritto da _sabba_

È vero che con le moto a carburatori le differenze prestazionali (tra giorno e sera, caldo e freddo) erano più marcate, ma sono ancora ben evidenti sulle moderne moto infarcite di elettronica.
Un difetto della IAT modificata lo si rileva solo con le temperature molto elevate (over 34º), quando la risposta del motore diventa meno aggressiva del solito.
In tutte le altre condizioni il motore risponde molto meglio.
È assolutamente vero che con la IAT Belinassu di giorno rende come alla sera, e alla sera è una schioppettata!

:oook:

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in pratica qualche giorno a luglio dalle12 alle 17 34° :laugh2:

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Originariamente Scritto da _sabba_

È vero che con le moto a carburatori le differenze prestazionali (tra giorno e sera, caldo e freddo) erano più marcate, ma sono ancora ben evidenti sulle moderne moto infarcite di elettronica.
Un difetto della IAT modificata lo si rileva solo con le temperature molto elevate (over 34º), quando la risposta del motore diventa meno aggressiva del solito.
In tutte le altre condizioni il motore risponde molto meglio.
È assolutamente vero che con la IAT Belinassu di giorno rende come alla sera, e alla sera è una schioppettata!

:oook:

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Esattamente quello che ho detto io

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Originariamente Scritto da urasch

io la volevo mettere questa iat,ma sulla mia moto sintomi on off non ne ho,l'erogoazione è equilibrata,scoppietti non esistono più e i consumi sono migliorati..alla fine cosa la metto a fare? credo di rinunciare

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sono completamente d'accordo con te....le prestazioni di un motore sono determinate dalla sua capacità di aspirare aria. In base a questa capacità viene introdotta la giusta quantità di carburante (rapp. stech. ottimale 14,5 parti di aria e 1 di benz.). valori più elevati di benzina migliorano le prestazioni ma a carico di un maggiore e sproporzionato consumo della stessa . Quindi ingannare la centralina con valori inesatti della temperatura esterna significa esattamente questo...

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Originariamente Scritto da marco baschetti

sono completamente d'accordo con te....le prestazioni di un motore sono determinate dalla sua capacità di aspirare aria. In base a questa capacità viene introdotta la giusta quantità di carburante (rapp. stech. ottimale 14,5 parti di aria e 1 di benz.). valori più elevati di benzina migliorano le prestazioni ma a carico di un maggiore e sproporzionato consumo della stessa . Quindi ingannare la centralina con valori inesatti della temperatura esterna significa esattamente questo...

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Beh questo era scontato ovviamente, altrimenti non si spiegherebbe l'aumento delle prestazioni. Normale che si sciupi più benzina.

Infatti girando con una marcia più alta si consuma di meno

Inviato dal mio WAS-LX1A utilizzando Tapatalk

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Originariamente Scritto da rik1955

Beh questo era scontato ovviamente, altrimenti non si spiegherebbe l'aumento delle prestazioni. Normale che si sciupi più benzina.

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certo che è scontato....ma il mio intervento era relativo a quello di Urasch..

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Originariamente Scritto da rik1955

Ti sbagli, la moto di sera quando le temperature sono basse, va come di giorno dove ci sono 10-15 gradi in più? Quando prendo la moto di sera sembra che vada il doppio. La IAT di Belinassu riproduce più o meno questa condizione.

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non riproduce la stessa cosa, aumenta solamente la benza.....

Esperienza personale sulla Bmw nella quale avevo la IAT......con il fresco la Iat modificata rende al meglio ed è logico....più sono basse le temperature e ancora più basse vengono "lette" dalla iat modificata: ergo maggiore ingrassamento del rapporto stechiometrico e tanta bella risposta del motore! Oltre i 30 gradi i benefici del sensore si perdono.....in primavera o alla sera d'estate invece lo senti molto il suo effetto!


Comunque ragazzi sulla speed ancora non sono riuscito a provarlo....meteo del C....!!!!!:cry:
Solo accesa da ferma....magari per lasciare che la centralina faccia conoscenza con la pillolina blu. Anche al minimo la moto mi pare più "piena" nel suo borbottio...ma potrebbe essere pura suggestione!!! :w00t: