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specifico, esteticamente... lato meccanica e ciclistica non c'è nemmeno da pensarci tanto, dato che le moto 2 son su base triumph e non su base aprilia e la triumph costa quasi il doppio dell'aprilia.Citazione:
Originariamente Scritto da cicorunner
dell'aprilia non ho mai capito perché gli fanno certe livree terribili, esteticamente sono un pugno in un occhio.
@Alebrasa non vorrei deluderti ma le ciclistiche Aprilia sono una favola, sempre [emoji6]
Lamps
Non lo metto in dubbio ma dubito che una moto da 10k euro ne valga come una tutta in carbonio da 18k, parliamo di due mondi differenti... Esteticamente comunque non mi piace, preferisco la sorellona se proprio dovessi pensare a un acquisto.
Interessante prova su strada di un tester giornalista. Perdonate le parole a volte sconclusionate ma ho fatto tradurre da Chrome la pagina del sito tedesco che ha pubblicato la prova.
PRIMO GIRO CON LA NUOVA SUPERSPORTIVA
Compatto, leggero, vivace e abbastanza vapore per le curve sportive di campagna. Suona come il buon vecchio 600 degli anni '90 ? Esatto, ma lo si può fare anche in modo moderno. Aprilia ha reinventato questo con la RS 660.
Le code dei camion a nord est di Noale si sono finalmente sgombrate. Abbiamo frugato per quasi un'ora nella pesante ora di punta qui in Veneto, combattendo attraverso innumerevoli città con luci rosse e rotatorie affollate. Ma anche questo fa parte della vita motociclistica di tutti i giorni ed è utile per i tester in sella a una nuova macchina. Soprattutto con la RS 660. Dopo tutto, gli ingegneri e i product manager di Aprilia vedono il suo bambino più piccolo come un misto di vita di tutti i giorni, una sportiva spazzatrice stradale di campagna e di tanto in tanto una bici da pista. La vita quotidiana su due ruote significa anche ingorghi, modalità lenta, molti accoppiamenti, cambiate, frenate, accelerazioni, accelerazioni. Superbike e power naked lo odiano. Vogliono essere lasciati senza guinzaglio e amano riconoscere il pendolarismo con una reattività approssimativa a bassi regimi, un motore irregolare, un'enorme radiazione di calore dalla guida e così via - in altre parole: fa schifo.
IL MOTORE MERITA UN GRANDE RICONOSCIMENTO
L'Aprilia 660, invece, ha superato a pieni voti questa prova. Il bicilindrico in linea completamente ridisegnato fa le fusa, nuota con la colonna anche in quarta marcia a poco più di 2.000 giri / min e prende il gas con un gas notevolmente delicato. Gran parte della coppia massima nominale di 67 Nm sembra essere disponibile nelle regioni a bassa velocità. Ogni giro dell'acceleratore porta una propulsione immediata. Il motore ha carattere, suggerisce qualcosa del DNA Aprilia V4 attraverso l'offset del perno di manovella di 270 gradi e suona cresciuto senza essere in primo piano. Anche gli odiatori di motociclette con sensori di livello di rumore integrati dovrebbero essere in grado di affrontarlo. Il motore merita un grande riconoscimento e si cerca invano possibilità di confronto.
APRILIA RS 660 NEL RAPPORTO DI GUIDA
Quindi tutto si è rilassato. Il che è assicurato anche dai mozzi del manubrio che vengono tirati verso l'alto. In coppia con i poggiapiedi e la panca, il risultato è una posizione di guida decisamente sportiva, ma che non sottomette i polsi o le ginocchia in modalità scivolata. Che poi ricorda la Ducati Supersport. Quindi il test quotidiano ha superato sorprendentemente sovrano, ma ora le montagne invitano. All'improvviso la lima che passeggia si trasforma in un divertente razzo. Per fare ciò, fai una marcia indietro con il blipper, aumenta la velocità oltre i 6.000 giri / min e divertiti. Il gemello ama la velocità. In effetti, è molto atletico. Fino a ben oltre 10.500 / min continua ad aumentare, solo a 11.500 / min il limitatore pone fine alla questione.
100 CV ASSICURANO MOLTO PIACERE DI GUIDA
La RS 660 sottolinea in modo impressionante che 100 CV di potenza massima sono completamente sufficienti anche per il ritmo serrato sulla strada di campagna. Soprattutto quando vengono serviti dall'azionamento e vengono bloccati anche in un telaio del genere. Con tutta l'esperienza di 54 titoli iridati e con la certezza di essere all'avanguardia del telaio quando si tratta di grandi modelli sportivi, gli sviluppatori Aprilia hanno servito la RS 660 con un telaio meravigliosamente agile e allo stesso tempo neutro e stabile. Sulle serpentine, la RS sottolinea ogni aspetto: stabile sul freno Brembo superbamente regolabile prima della curva, poi entra giocosamente, precisamente sulla traiettoria mirata e esce di nuovo prepotentemente con un posteriore stabile - sport da strada di campagna nel miglior senso della parola. Che spazzatrice!
LA NUOVA RS 660 DOMINA A PIENI VOTI L'EQUILIBRIO TRA MOTO E ATLETA DI TUTTI I GIORNI.
Anche la configurazione degli ammortizzatori sembra essere ben fatta. L'equilibrio tra comfort sufficiente e robustezza sportiva è ciò che distingue i componenti Kayaba. Nonostante il montante incernierato direttamente, la RS ha dominato l'asfalto alpino irregolare senza calciare il guidatore. Anche il voto del fork USD rientra nel quadro. Tuttavia, la bici di prova non era ancora in stato di produzione. Le singole parti in plastica sono state realizzate su misura, gli stampi per la fase di produzione che stava iniziando erano ancora in fase di realizzazione. Anche l'elettronica era ancora in pre-produzione. Fatta eccezione per la modalità di guida "Dynamic", che abbiamo utilizzato solo e che rimarrà tale per l'omologazione. Questo è rassicurante, perché dalla risposta dell'acceleratore alla fornitura di potenza attraverso la gamma di regimi, le prestazioni erano semplicemente perfette per ogni scopo.
IL MODELLO DI PRODUZIONE RICEVE AGGIORNAMENTI
Altre quattro modalità vanno aggiunte a "Dynamic" fino a quando non sarà pronto per la produzione in serie, inclusa una per i viaggi in pista e parametri individuali che possono essere liberamente programmati. Quindi tutto può essere regolato individualmente, dal controllo dell'impennata a un ABS modulare al controllo della trazione. Niente di tutto questo era ancora disponibile per noi. Ma nella produzione di serie, la RS 660 avrà poi un pacchetto elettronico ancora più moderno di quello dell'attuale Aprilia Superbike. Ma è necessario anche con una moto da 100 cavalli ? abbiamo chiesto agli Apriliani. "Come argomento di vendita, soprattutto per chi è passato dal 125 cc alle superbike, ad esempio", ha risposto il product manager Diego Arioli. Quando abbiamo avvertito che una tecnologia così complessa avrebbe anche aumentato il prezzo totale, a Noale si sono limitati a scuotere la testa. L'elettronica ha rappresentato un massimo del dieci percento dei costi di sviluppo totali per la RS 660, poiché Aprilia aveva da tempo il know-how sulle corse interne. Quindi puoi mantenere il prezzo per l'RS 660 corrispondentemente basso. L'obiettivo è compreso tra 11.000 e 12.000 euro.
CONCLUSIONE
La RS 660 è diventata un'ottima motocicletta. Le persone di Aprilia meritano un ringraziamento per come hanno gestito l'equilibrio tra moto e atleta di tutti i giorni. C'era una volta la classe 600 con il quattro cilindri giapponese da quasi 100 CV per i motociclisti appassionati di sport su strada di campagna. Da quando questi si sono trasformati in organi a botte per la pista, tali contemporanei hanno avuto solo il passo verso le superbike con mega prestazioni o moto nude della classe medio-alta. Con la RS 660, gli atleti di strada di campagna amanti del divertimento sono tornati - questo è un bene!
Che dite ? A me me gusta :oook: non a caso fa riferimento alla mia SS bolognese :dubbio:
Lamps
Ciao Cicorunner;
sono convinto che se prenderai l'Aprilia RS660 per girarci nelle piste che hai detto, ma anche a Varano, Modena o Adria, ti toglierai grosse soddisfazioni, lasciandoti alle spalle molti fenomeni muniti di milloni kittati e pieni di cavalleria.
Il tempo non lo fai solo con la potenza del motore e col suo allungo, ma andando più veloce degli altri nei punti più lenti del circuito (e questi circuiti di punti lenti ne hanno da vendere) e imparando ad essere il più possibile scorrevole a centro curva grazie ad una accopiata telaio/sospensioni di ottima qualità, tutte caratteristiche che Aprilia possiede.
La posizione di guida è relativa, anzi oserei dire che i semimanubri leggermente rialzati possono essere un vantaggio in più, perchè stressano di meno la posizione in moto rendendo la guida all'attacco meno stancante e quindi più redditizia.
Quella moto ha tutte le carte in regola per essere davvero divertente perchè possiede tutte le migliori caratteristiche che una moto da pista deve possedere: leggerezza, agilità, stabilità, assetto e potenza. Non avrà l'allungo della R6 o la potenza di una Ducati, ma se imparerai a guidarla davvero ti lascerai indietro un sacco di gente.
Giusto per darti un esempio: andai a girare a Rijeka con la mia Daytona 675 con altri motociclisti, fra cui uno, a detta sua molto veloce in strada, dotato di Panigale 1299 con 200cv alla ruota. Alla fine della due giorni il verdetto lo diede il cronometro ufficiale della manifestazione: girai più veloce di lui di 1/10 di secondo.
non mi fa gridare al miracolo esteticamente, un po come la Ducati ss per intenderci, poi magari da guidare é uno sballo...boh
vuoi girare in pista, penso che con la metà o poco più di quei soldi puoi comprarti una 600 sportiva vera, una CBR tra il 2007 ed il 2010 ad esempio, invece di sto calesse per bambini
@massimio conoscendo le doti di Aprilia credo proprio che si sarà uno sballo da guidare, come lo è la mia SS, poi ovviamente il lato estetico è molto personale.
Lamps
Se vuoi girare SOLO in pista forse e dico forse hai ragione, ma se la usi sia tra i cordoli che fuori non c'è vecchia jappa che tenga...Citazione:
Originariamente Scritto da Dennis
Lamps
sì certo
ste cagate ve le insegnano ai corsi gsssssssssss o c'è una scuola di pensiero dedicata
Contento tu contenti tutti !!! Buon divertimento con il 600 del 2007, che tra l'altro con questa RS non ha nulla a che vedere quindi mi sa che non hai molto capito di che tipo di moto stiamo parlando.
Lamps