Beh, possono anche uscire in concomitanza...magari è da un pò che va avanti 'sto progetto.
Inoltre gli costerebbe anche meno. Un progetto per due moto... :rolleyes:
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Beh, possono anche uscire in concomitanza...magari è da un pò che va avanti 'sto progetto.
Inoltre gli costerebbe anche meno. Un progetto per due moto... :rolleyes:
Cmq è un progetto per due mot,anche se la speed uscisse dopo;di solito si fa la moto da gara,si testa a dovere,se piace e va bene ecco fuori la nuda.Tuttre le case che vendono naked derivate da ss fanno così:Ducati (1098-streetfighter),Aprilia (rsv4-tuono),Mv (F4-brutale),per fare esempi nostrani.I jap anche se non producono naked estreme ,cmq fanno la carenata e poi estrapolano la gnuda.Altrimenti si prosegue con la speed ,senza pensare ad una day 1100.Forse il segreto del successo street è proprio quello di aver fatto prima la piccola ss (progetto fantastico) e poi hanno fatto la magia di ricavarne,con poco,una naked micidiale.Solo facendo così la speed potrebbe riprendersi il trono di naked migliore.Citazione:
Originariamente Scritto da Rene
I Jap proprio direi di no...vedi CB1000R che del CBR non ha nulla, Z1000 idem, FZ1 idem. Solo i motori riutilizzano (e quelli precedenti...) :dry:
Cmq sia a me interessa poco se esce il pro anno o nel 2012, tanto mi tengo la mia... :rolleyes:
Infatti ho detto che i jap non producono streetfighter..........anche se derivano sempre dalle relative 1000 ed escono dopo queste.Citazione:
Originariamente Scritto da Rene
Il cb 1000 ha il motore del cbr (varia solo l'eletronica e le camme),idem per fz1,deriva dall'r1 di qualche anno prima.
la daytona 675 è una bellissima moto e anche molto performante...la street deriva di fatto da essa...ma esteticamente triumph l'ha fatta rimarcando lo stile e il design speed triple!!!!( Anche se messe vicino a confronto sono differenti e la street di fianco alla speed sembra una bicicletta....) poichè la speed è stata ed è ancora attualmente la triumph di riferimento. Per la day 1.100 nn so fino a che punto conviene a triumph confrontarsi cn le più blasonate 1000 stradali sia jap che italiane ancor di più.. vedete 1198 ducati e nuova f4 mv... costruire per triumph un proggetto di moto stradale competitiva in sbk e di riflesso apprezzata dagli appassionati e quindi molte vendite e la conquista di una nuova fetta di mercato.. in questo preciso momento storico di crisi economica e di "stagflazione".. la vedo molto dura e molto dispendiosa...
Infatti se vedete cn l'uscita della prima 1050 speed le strade cn la day si sno separate già 5 anni fa... e questo la dice lunga... pertanto io credo che la speed continuerà ad evolversi autonomamente.
Non sono daccordo... dimostrazione della Daytona e Street...con un solito pacchetto, togliendo le carene ed addolcendo l'erogazione si sono fatte due moto con un "pressochè" unico progetto...
Hanno speso soldi per fare la T-bird 1600 (ne venderanno tre), gli costa di sicuro meno fare un progetto per due moto e sono sicuro che di Daytona 1100 ne venderebbero più di tre... :rolleyes:
ma la street costa poco meno della daytona..675 che come prezzo bellezza e prestazioni globali si allinea e/o è superiore... alla concorrenza giapponese stradale 600.. vedete i buoni risultati in superstock che ogni anno affina.... una day 1100 dovrebbe essere 1) bella ed originale...come una 1198 oppure una mv.. 2) prestazionale perlomeno quanto queste due..3) dovrebbe dare ottimi risultati in sbk 4) dovrebbe avere un prezzo uguale e/o inferiore alla concorrenza 5) Dovrebbe vendere....
la speed benchè sia uscita già da alcuni anni benchè è stata superata tecnicamente dalle nuove naked molto più performanti....ma anche più costose....cmq. continua a vendere e a mantenere la sua fetta di mercato ed il suo successo ad un prezzo ancora "contenuto"
Se restano sotto i 15000 euri per la Day credo che qualcosa di buono possono tirar fuori... Magari ci affiancano una versione R, Idem per la Speed base ed R. Verrebbero fuori 4 moto con 1 progetto...
Ripeto, senza offesa per i possessori; ma in un periodo di crisi hanno sfornato la T-Brid 1600...ma quanto mercato può avere 'sta moto?!?!? :blink:
Una stradale grossa manca in listino (come una tiger 675, facile da fare...), mentre per gli amanti c'è la Roket ben più personale della T-Bird...
Citazione:
Originariamente Scritto da triplespeed999
Per riuscirci usano telai di 15 anni,mono di quasi 10 anni ..... hanno goduto della loro gloria abbastanza,è l'ora di rischiare.Cmq oggi si vendono + street che speed ed un motivo ci sarà....non è solo colpa della crisi.
Quoto Leo....non si può campare di rendita in eterno in questo campo. Che cominciassero a sfornare qualcosa di buono per mettersi al passo coi tempi perchè un motore che pesa 2 tonnellate e un telaio preistorico che pesa anch'esso un botto...non è che faccia felice la clientela.