COMPARATIVA MAXINAKED 2017 SU MOTOCICLISMO DI NOVEMBRE!

Oggi nel pomeriggio, vocine indiscrete mi hanno (quasi) confermato i 10 cavalli in più della Speed RS.

:w00t:

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Originariamente Scritto da gab84mo

Immagina... puoi!


Scusate, non ho resistito... :senzaundente:

Tornando ai motori ed i frazionamenti, io pensavo di essere uno da 2-3 cilindri, perché ritengo la coppia e l'erogazione "pronta" un requisito fondamentale per divertirsi in strada, dunque la potenza e coppia spalmata in alto dei 4 cilindri pensavo non facesse per me.

Fermo restando che ancora non son riuscito a provare gli ultimi bicilindrici degni di nota (K o Ducati), son rimasto sorpreso dall'erogazione dell'S1000XR... è sempre pronta ad ogni regime e spinge sempre come una bestia, dunque sti 4 cilindri vuoti in basso, o comunque con potenza e coppia dove non servono forse erano più un mio preconcetto!

Piccola parentesi sul boxer del GS... ho visto chi criticava la risposta brusca del modello LC, che non ho provato, ma il precedente ad 1200 aria era veramente di una pigrizia imbarazzante, giravi il gas e prendeva giri come una carriola spompa... dove sta la coppia? che c'è, ma non si sente!

Tornando a casa nostra, col motore della Speed, Triumph s'è inserita in un vicolo cieco. Non sono un motorista, però loro hanno trovato una bella erogazione ed un piacere di guida da un motore vecchio al quale hanno allungato la corsa, arrivando vicini ai limiti imposti dalla velocitÃ* media del pistone, dunque un motore che non si può più spremere più di tanto, per inseguire mercato e concorrenza, perché giÃ* arrivato vicino al suo limite.
Ripartire da un foglio bianco sarebbe l'unica soluzione, come si parla da tempo, ma il mio timore, e forse è anche il loro, è che un motore a corsa più corta che possa girare più in alto, perderebbe quelle caratteristiche che oggi rendono la Speed così perfetta nell'uso stradale, facendo quasi categoria a se nel mondo delle naked moderne.

O probabilmente anche questa è solo una mia fisima e la soluzione tecnica ci sarebbe per avere più coppia e potenza, senza perdere la dolcezza e la rotonditÃ* del Triple 1050 attuale, e forse non l'hanno ancora fatto solo per ragioni di mercato, nel senso che l'investimento in ricerca, sviluppo, progettazione e messa a punto di un nuovo motore non verrebbe recuperato con le vendite limitate che fa per ora la Speed (infatti spingono come matti su Tiger 800-1200 e tutte le loro classiche), però è anche vero che se non si aggiornano venderanno sempre meno... come un cane che si morde la coda.

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Gab, è bello ogni tanto anche girarla in ridere no? Ti assicuro che davvero il SD R ha varie possibilitÃ* di farti ridere sotto il casco....volevo trasferire questo concetto sulla carta...hai visto che ci sono riuscito? :)
Ma a parte questo, tornando sulla Speed a mio avviso chi non rischia non rosica. Triumph ha oggi un ottimo prodotto che ha un ottimo vecchio motore rimodernato. Non so se i 10cv che avrÃ* in più la Speed RS saranno tutti in alto: questo si vedrÃ*.
So che i volumi di vendite non aumentano probabilmente in funzione dei limiti del propulsore attuale.
Probabilmente nell'essere conservatore tipicamente inglese Triumph ha grande cautela a lavorare partendo da un foglio bianco...o forse ci sta giÃ* lavorando e ci vuole il suo tempo, allora intanto tampona facendo questa ultima versione con il 1050.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Genna84

mi trovi perfettamente d'accordo,è il motivo per cui ho preso l'attuale speed R e non attendo la versione RS,perchè al 99% quei famosi 10cv li hanno trovati tutti in alto...o cmq una zona del limitatore che a me non interessa per niente...vedi street 765 R e RS...
Mi spiace solo che la levano completamente dal mercato la R per tenere la S e la RS....attendiamo di vedere se è davvero tutto vero sto discorso...

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Sono tutte nostre elucubrazioni.
Di certo tu hai fatto bene a prenderti la R visto il vantaggio economico. Non dovresti essere triste se la tolgono dal mercato...tu intanto ce l'hai...
Nel frattempo (dato che ipotizzi che la RS per te probabilmente non sarebbe ottimale) arriverÃ* il 2019...allora vedremo qualcosa di nuovo?

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Originariamente Scritto da Michispeed1967

Io pur non amando le linee spigolose, devo ammettere, che una volta davanti al mezzo nella realtà, quindi potendone saggiare anche le proporzioni ed i dettagli, mi sono dovuto ricredere, credo però che non esistano mezze misure, nel senso, o ti piace parecchio, o per niente, o la si ama, ola si odia! Non ce niente da fare, il gusto, quindi il giudizio sull'estetica, la colorazione, le grafiche, ecc., e prettamente personale!:dubbio::biggrin3:

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....lo vedi dal vivo, poi lo provi...poi o lo ami o lo odi ancora di più.
...io si capisce che lo amo? Boh...
😆😆

@teo1050 secondo me fino a quando non arriva l euro 5 non vediamo nulla di nuovo realmente,anche perché sta speed ormai l hanno spremuta al 180% direi... ;)

Citazione:

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Originariamente Scritto da Genna84

@teo1050 secondo me fino a quando non arriva l euro 5 non vediamo nulla di nuovo realmente,anche perché sta speed ormai l hanno spremuta al 180% direi... ;)

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Ma perché dici? Forse perché sarebbero obbligati a tirare via totalmente il vecchio 1050 in quanto non più rispondente alla futura norma?

Citazione:

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Originariamente Scritto da teo1050

Ma perché dici? Forse perché sarebbero obbligati a tirare via totalmente il vecchio 1050 in quanto non più rispondente alla futura norma?

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Cosi mi hanno confermato 2 conce...poi ovvio non so quanto sia vero

Citazione:

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Originariamente Scritto da teo1050

Ma perché dici? Forse perché sarebbero obbligati a tirare via totalmente il vecchio 1050 in quanto non più rispondente alla futura norma?

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Puoi scommetterci.

Lamps

Citazione:

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Originariamente Scritto da pave

Puoi scommetterci.

Lamps

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Certo... potrebbe anche essere! Però poi mi viene in mente Ducati che è riuscita a fare rientrare nell'Euro4 i suoi vecchiotti motori aria/olio, anche quelli cicciotti, come il 1100 della nuova Scrambler! Del resto, anche BMW, Guzzi e HD, hanno compiuto le loro acrobazie tecniche! Se proprio fosse giunto a fine carriera, per motivi ecologici, il mitico 1050, mi sa che la abbastanza imminente Euro5 potrà porre seri problemi a parecchi! :dubbio::cry::biggrin3:

Sulla questione euro 5 non ci credo assolutamente ... è un pezzo che sento sta solfa delle norme ,e intanto riescono sempre a starci dentro ... Basta un buon lavoro di carburazione,una camera in più e arrivano pure rientrare in questa normativa ..son pronto a scommettere ....

...il segmento di mercato che tira nella movimentazione è l'auto e le moto seguiranno quell'andamento, non è un caso che ci siano già moto elettriche con ottime prestazioni, unico non piccolo problema l'autonomia, oltre al peso, mi spiego.
Forse Euro 5 sarà uno scoglio passabile per i progettisti, ma poi c'è 6a; 6b; 6c e si parla dal 2019 (per le auto) di 6d.
La mia paura è che tutte queste restrizioni obblighino sempre di più un controllo elettronico per far si che il motore lavori sempre al meglio, quindi addio accelerazioni da polso tutto girato.....il piacere di guida sarà uguale a quello dei vecchi moschito (bisogna andare indietro almeno 25 anni), mentre le motorizzazioni elettriche spacceranno il c..lo.
basta vedere un video di "energica" per capire le qualità dei motori elettrici.
Godiamoci la libertà di guidare quello che preferiamo fin che possiamo..:oook:

Sì, non ci rimane a noi della nostra generazione, di goderci finche si potrà la melodia che le nostra amata motoretta, a seconda della tipologia di frazionamento del motore saprà regalarci, però sono sicuro che il futuro elettrico delle due ruote non sarà poi così male, perché istintivamente e da quel poco che per adesso conosciamo il propulsore elettrico saprà comunque regalare delle belle e forti emozioni. E mi riferisco per lo più a l'uso che se ne fa per la maggiore, cioè quello stradale, quello misto fatto di curve, che sono quelle che più ci piacciono! E qui il futuro cuore della moto di domani potrà dire la sua, per il tipo di erogazione che sa dare, per il modo omogeneo ed immediato di elargire coppia all'istante, senza mai esitazioni in modo straordinariamente continuo. Per adesso il neo più grosso rimane ancora l'autonomia, che è comunque in crescita ( 200 Km con un uso medio ), altro scoglio non facile da superare, ma negli anni, non di certo impossibile sarà quello di ridurre volumi e peso di batterie non perdendo di vista l'autonomia, perché la dove sull'auto e problema meno sentito, sulle due ruote comporta il "problemino"per quello che riguarda la distribuzione dei pesi e degli ingombri a discapito di tenuta di strada, maneggevolezza e libertà nella posizione di guida. Per chi non lo avesse ancora visto allego il video del test di quella che per adesso è un po' il top per quello che riguarda una Naked, creato da Moto.it! E non sembrerebbe neanche male il sibilo elettrico proveniente dalla turbina... ovviamente di questo, godranno di più le nuove generazioni, quelle che magari un giorno, chiederanno ai padri o ancora meglio ai nonni, di raccontargli di quando cerano le moto che facevano tanto casino e sporcavano l'aria che si respira!

P.S. la moto del video non è neanche l'ultima evoluzione, perché questa presentata di recente ad EICMA e migliorata in diverse caratteristiche!:biggrin3::oook: https://www.youtube.com/watch?v=SJRjeMbjDms