Ma in strada che vantaggi se ne traggono con il 641 rispetto al 640?Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
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Ma in strada che vantaggi se ne traggono con il 641 rispetto al 640?Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
Non capisco perchè è stato specificato in strada: le regolazioni delle sopensioni sono a mio parare piu utili in strada che in pista dove le condizioni di asfalto e grip sono abbastanza costanti.( il precarico idraulico in pista è abbastanza inutile...)Citazione:
Originariamente Scritto da lele82
Principalmente la costanza di rendimento e l'usura, un mono ad emulsione dove gas e olio non sono separati tenderà come dice il termine ad emulsionare molto prima e quindi a peredere le sue caratteristiche e quindi anche rendimento. Il 641 è pressurizzato quindi olio e azoto sono separati da una membrana e questo garantisce una costanza di rendimento maggiore.
Oltretutto ormai qualsiasi casa non produce mono base ad emulsione, anche gli entri level ad esempio di mupo e gubellini sono pressurizzati. anche se non dotati di regolazione in compressione.
la compressione è utile quando si viaggia anche in due perhè generalmente quando si precarica molto è utile sia frenare il ritorno che anche l'andata.
Il 640 non è un cattivo mono anzi, dipende molto dal prezzo di acquisto. E' un prodotto valido ma abbastanza vecchio come concezione.
Non so..io di sospensioni ne capisco poco..e probabilmente come la maggior parte delle persone con un mono decente una volta trovato il setting giusto poi non lo toccherei più, precarico escluso.Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
Per un utilizzo stradale cittadino/in coppia/guida sportiveggiante sui passi ritengo che avere millemila regolazioni sia sprecato perchè non verrebbero toccate...
Poi probabilmente anche i costi di rigenerazione saranno diversi tra mono a emulsione e pressurizzati(credo eh..) quindi i 200€ di differenza possono essere usati per la futura rigenerazione o per un bel pò di benza per girare..
Vorrei davvero sapere se girando in strada anche allegrotto,provando due moto uguali,una col 640 e l'altra col 641, si sente qualche differenza tangibile...io credo di no, ma ripeto, non sono una cima sulle sospensioni.
Variare il precarico senza almeno frenare l'estensione non è il massimo, perchè avresti una moto che spara molto di piu e serve maggiore frenatura.Citazione:
Originariamente Scritto da lele82
Il costo di revisione è praticamente identico con la differenza che su un 640 devi farla puntuale perchè degenera piu rapidamente, mentre il 641 puoi magari allungarla un po di piu.
Il discorso comparativa: da nuovi probabilmente la differenza è minima e a meno che non si cerchi proprio di cucirsela addosso la regolazione in compressione standard del 640 può anche andare bene, ma li influisce molto la sensibilità di chi guida. La differenza sta quando entrambi i mono sono sotto sforzo e con temperature alte allora li la differenza le senti.
Il discorso è: per te , quindi sensazione soggettiva, la differenza di prezzo non è giustificata perchè probabilmente non toccheresti le regolazioni e non sapresti apprezzarne le differenze. Oggettivamente i vantaggi del 641 ci sono e sono tangibili, il discorso soldi è nuovamente soggettivo.
Il mono del mio tiger 1050 viene 1200 + iva...ad esempio...ma è uno tra i migliori sul mercato sicuramente eccessivo per la moto in se.
per dire io trovo che il carbonio su una moto come vezzo puramente estetico sia completamente inutile, ma è la mia personale opinione. Ho sempre avuto la fortuna che sulle moto che ho preso lo avevano messo gli altri...:)
Io personalmente ho sempre montato mono con regolazione in compressione. Le alte e basse velocità sono anche eccessive ma purtroppo wilbers sono 15 anni che produce o il base o quello con alte e basse.
Ritengo che su un tiger basti un mono con il solo precarico ( idraulico) e estensione, per il tipo di moto, utilizzo e l'impiego, il mio discorso era solo rerlattivo alal differenza tra emulsione ( tecnologia ormai obsoleta) e i pressurizzati. Io per dire quando presi il wilbers per il mio 955 feci lo sforzo per acquistare il 641 proprio per questo motivo.
Ritengo wilbers un bel prodotto anche se un po datato ( in realtà loro commercializzavano technoflex all'inizio che sono olandesi, poi li hanno palesemente copiati e venduti con marchio wilbers).
Per purtroppo al momento 200€ fanno la differenza..e dalla tigre pretendo confort e sicurezza, non la perfezione. A me basta che sopratutto in due e carico non dondoli sullo sconnesso e quando sono solo mi allarghi meno in uscita..ma già così la gestisco bene, devo solo imparare a guidare più rotondo e meno spigoloso di come faccio..Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
E come dicevo in altri post..la tigre già spipplando su quanto c'è di serie per me non và male quando si tiracchia..perchè sono solo e me la gestisco..solo in due la sento che si siede sul posteriore e tende ad allargare.
Capisco...la differenza fondamentale tra i due punti di vista è che tu ti adatti al mezzo ed i suoi eventuali limiti io adatto il mezzo alle mie esigenze.Citazione:
Originariamente Scritto da lele82
Cmq ripeto il 640 è gia un ottimo mono.
Già..non ho mai esagerato col budget da spendere sopra le moto, se no se voglio molto di più da un mezzo faccio prima a cambiarlo.Citazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
Se potevo spendere 3.000€ sopra al Tiger probabilmente prendevo direttamente un multistrada o il ktm 1190 e giocavo solo di estetica.
concordo...infatti ce li hanno speso altri...:)Citazione:
Originariamente Scritto da lele82
:DCitazione:
Originariamente Scritto da MrTiger
ma vai col 640, che cazzo dovrete fa' con sti ammortizzatori