[HELP] Regolazione corpi farfallati con TuneEcu

RAGAZZI vogliamo una guida sul settaggio corpi farfallati....................

Domanda: questa è forse la soluzione al problema di chi lamenta irregolarità del motore "pelando il gas" ed effetto "on off" brusco, quando a farfalle quasi chiuse o in fase di prima apertura le differenze tra le tarature delle stesse comportano in percentuale carichi molto diversi sui 3 cilindri.

Quando dai gas oltre un certo valore la differenza diventa trascurabile rispetto al flusso d'aria complessivo ed i problemi impercettibili.

Sarebbe interessante censire i valori HPA per capire se esiste una correlazione tra errore della taratura dei corpi farfallati e presenza di "seghettamenti" e o "on off" del motore.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Non ci sono valori di riferimento, lo strumento Triumph ti dice che sei un figo quando tutti e tre i cilindri aspirano la stessa quantità d'aria, non quando aspirano una certa quantità d'aria in particolare.

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warst ma secondo te con valori di 630-620-630 mi conviene allineare il 2°?

e se si, come ruoto la vite in senso orario o antiorario?

il secondo è quello di riferimento,io non lo toccherei

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Non ci sono valori di riferimento, lo strumento Triumph ti dice che sei un figo quando tutti e tre i cilindri aspirano la stessa quantità d'aria, non quando aspirano una certa quantità d'aria in particolare.

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Sapere questo è già qualcosa e solo tu e japkiller potevano aiutare noi scarsi di cultura meccanica e tecnologia dei motori tricilindrizzati. Domanda: ma se riesco a portare i tre cilindri allo stesso valore sul mio avatar spunterà "triumphista figo"?:tongue:

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Originariamente Scritto da BINGO

Domanda: questa è forse la soluzione al problema di chi lamenta irregolarità del motore "pelando il gas" ed effetto "on off" brusco, quando a farfalle quasi chiuse o in fase di prima apertura le differenze tra le tarature delle stesse comportano in percentuale carichi molto diversi sui 3 cilindri.

Quando dai gas oltre un certo valore la differenza diventa trascurabile rispetto al flusso d'aria complessivo ed i problemi impercettibili.

Sarebbe interessante censire i valori HPA per capire se esiste una correlazione tra errore della taratura dei corpi farfallati e presenza di "seghettamenti" e o "on off" del motore.

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qualcuno sostiene che ha avuto buoni miglioramenti, io credo che si tratti di messa a punto della centralina. Bisognerebbe chiedere a qualcuno che ha l'ultimo modello se riscontra gli stessi fastidi

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Originariamente Scritto da Garnett

il secondo è quello di riferimento,io non lo toccherei

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...si è più volte detto che il 1050, a differenza del 675, non ha farfalla di riferimento!

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Originariamente Scritto da Speed Nitro

warst ma secondo te con valori di 630-620-630 mi conviene allineare il 2°?

e se si, come ruoto la vite in senso orario o antiorario?

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variare solo il 2° serve a poco perchè in ogni caso varieranno anche gli altri valori. E' un lavoro di fino, si regolano i tre registri con piccoli aggiustamenti, si attende che lo strumento rileva i tre valori e si procede nuovamente fino al raggiungimento della parità.

ma nel mio caso, visto che il 1 e 3 cilindro sono allineati e c'è un piccolo scarto col 2, conviene smanettarci sù o lascio stare così com'è?

edit:

ho fatto girare un po' il motore e dopo un po' ecco i risultati:

http://img831.imageshack.us/img831/1...farfallati.png

Uploaded with ImageShack.us

il 2° cilindro xò è suscettibile di piccole variazioni di 10..nel senso che passava da 630 a 640...

direi che non c'è bisogno di toccare nulla, no??

Per ora lascia stare SpeedNitro, la tua moto è ok, ricontrollerai fra qualche migliaio di km....

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Per ora lascia stare SpeedNitro, la tua moto è ok, ricontrollerai fra qualche migliaio di km....

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Grazie x la dritta, Grande!!:coool:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

Per ora lascia stare SpeedNitro, la tua moto è ok, ricontrollerai fra qualche migliaio di km....

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I miei valori dopo cambio mappa e reset tps sono di 660-670-680, però la moto ora è ferma da un 2 settimane circa.

Lascio tutto com'è visto che và benone?

Lamps

Citazione:

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Originariamente Scritto da Topax'82

I miei valori dopo cambio mappa e reset tps sono di 660-670-680, però la moto ora è ferma da un 2 settimane circa.

Lascio tutto com'è visto che và benone?

Lamps

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Sono da allineare, tra il primo ed il terzo cilindro c'è una certa differenza, ma se non hai voglia ora di togliere serbatoio ed airbox solo per regolare i corpi farfallati puoi anche rimandare a quando avrai voglia o tempo, dato che la moto va bene.