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Citazione:
Originariamente Scritto da
rik1955
Sei il primo a cui sento dire che la Speed si alza di seconda in progressione, non è che hai i rapporti accorciati?
Pignone -1 ;)
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Citazione:
Originariamente Scritto da
DJ D-Powa
Pignone -1 ;)
Ah ecco, normale che si alza di seconda in progressione
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Non è tanto normale farlo in progressione... solo con la tod me lo fa
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Citazione:
Originariamente Scritto da
ekofox
Un consiglio che posso dare..
Prova a controllare l'allineamento dei corpi farfallati.. se già lo sono OK,
se non lo fossero e provando ad allinearli ci riesci OK (*nota) (non serve a molto.. solo a regolarizzare il minimo) ed esclude la mia ipotesi ovvero..
Se provi ad allinearli ma i valori letti con tuneecu non variano oppure ruotando le 3 viti cambia il ritmo del motore ma non i valori letti...
potresti avere:
-I passaggi dell'aria del minimo ostruiti nei corpi farfallati (ma dovrebbe avere un minimo irregolare)
-I 3 tubicini che partono dai CF e convergono nel sensore di depressione schiacciati da qualcosa sotto l'airbox o' crepati o' staccati
-Sensore depressione aria guasto.
(*) Se hai letto valori di allineamento CF errati con airbox montato e invece rimuovendo l'airbox sono molto diversi da prima (e magari sono OK) è indice che i 3 tubicini erano semplicemente schiacciati.
Tutta questa "divagazione" sui 3 tubicini sembra non serva a molto ma invece sulla speed 2005-2010 la gestione dell'iniezione utilizza la misura della depressione sui corpi farfallati (CF) in modo molto più importante che sulla speed 2011-2015..
Lo so perchè ci sto mettendo le mani io modificando la mappa..
Visto che sai usare Tuneecu puoi fare una prova.. (dopo aver salvato la tua mappa originale) vai sulla tabella F/L e porta tutti i valori a 1 o' 2 (nella speed 2011-2015 sono tutti a 4), è un valore che indica la % di accerelatore dove commutare sulla tabella F oppure L.
Prova la moto così e senti se varia in meglio o' in peggio-
quel 590 è la depressione media sui 3 CF, se vai nella parte Test ti fa vedere sui 3 quadranti i valori singoli sui 3 corpi farfallati
La regolazione ISCV serve a verificare che il registro (meccanico) del minimo sia regolato con l' offset giusto
Esegue il test in 2 fasi, nella prima dovresti leggere 0,60 e nella seconda 0,75... tra i due valori ci deve sempre essere una differenza di 0.15
Il registro è sul lato destro dei CF è un dadino tarato in triumph e normalmente è anche marcato con dello smalto giallo.
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https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e0a75c68fd.jpg questa e la foto dei valori dei corpi farfallati.. mi spieghi meglio come faccio a regolarli?? E un valore molto sballato secondo te???
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Citazione:
Originariamente Scritto da
DJ D-Powa
Non è tanto normale farlo in progressione... solo con la tod me lo fa
All'inizio avevo capito che lo faceva solo con la tod e i rapporti originali
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Portali tutti e tre a 590.
Per farlo devi alzare il serbatoio (senza staccare i tubi) e ruotare le viti aria poste nella parte posteriore dei corpi farfallati.
Tieni sollevato il serbatoio con dei blocchi di legno posti tra esso e il telaio.
Comincia la regolazione dal cilindro numero 3, quello con il valore più basso.
Cerca di portarlo a 590 (credo si ottenga avvitando la vite) poi, una volta raggiunto il valore, spostati sul cilindro numero 1 e cerca di abbassare il valore (svitando ??).
Dai qualche sgasata per verificare i valori, ed eventualmente ritocca le viti fino a raggiungere la parità tra i cilindri.
:oook:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
Portali tutti e tre a 590.
Per farlo devi alzare il serbatoio (senza staccare i tubi) e ruotare le viti aria poste nella parte posteriore dei corpi farfallati.
Tieni sollevato il serbatoio con dei blocchi di legno posti tra esso e il telaio.
Comincia la regolazione dal cilindro numero 3, quello con il valore più basso.
Cerca di portarlo a 590 (credo si ottenga avvitando la vite) poi, una volta raggiunto il valore, spostati sul cilindro numero 1 e cerca di abbassare il valore (svitando ??).
Dai qualche sgasata per verificare i valori, ed eventualmente ritocca le viti fino a raggiungere la parità tra i cilindri.
:oook:
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk[/QUOTE]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...75ca0730fa.jpgsono quelle viti vicino ai tubi?
Citazione:
Originariamente Scritto da
ekofox
Un consiglio che posso dare..
Prova a controllare l'allineamento dei corpi farfallati.. se già lo sono OK,
se non lo fossero e provando ad allinearli ci riesci OK (*nota) (non serve a molto.. solo a regolarizzare il minimo) ed esclude la mia ipotesi ovvero..
Se provi ad allinearli ma i valori letti con tuneecu non variano oppure ruotando le 3 viti cambia il ritmo del motore ma non i valori letti...
potresti avere:
-I passaggi dell'aria del minimo ostruiti nei corpi farfallati (ma dovrebbe avere un minimo irregolare)
-I 3 tubicini che partono dai CF e convergono nel sensore di depressione schiacciati da qualcosa sotto l'airbox o' crepati o' staccati
-Sensore depressione aria guasto.
(*) Se hai letto valori di allineamento CF errati con airbox montato e invece rimuovendo l'airbox sono molto diversi da prima (e magari sono OK) è indice che i 3 tubicini erano semplicemente schiacciati.
Tutta questa "divagazione" sui 3 tubicini sembra non serva a molto ma invece sulla speed 2005-2010 la gestione dell'iniezione utilizza la misura della depressione sui corpi farfallati (CF) in modo molto più importante che sulla speed 2011-2015..
Lo so perchè ci sto mettendo le mani io modificando la mappa..
Visto che sai usare Tuneecu puoi fare una prova.. (dopo aver salvato la tua mappa originale) vai sulla tabella F/L e porta tutti i valori a 1 o' 2 (nella speed 2011-2015 sono tutti a 4), è un valore che indica la % di accerelatore dove commutare sulla tabella F oppure L.
Prova la moto così e senti se varia in meglio o' in peggio-
quel 590 è la depressione media sui 3 CF, se vai nella parte Test ti fa vedere sui 3 quadranti i valori singoli sui 3 corpi farfallati
La regolazione ISCV serve a verificare che il registro (meccanico) del minimo sia regolato con l' offset giusto
Esegue il test in 2 fasi, nella prima dovresti leggere 0,60 e nella seconda 0,75... tra i due valori ci deve sempre essere una differenza di 0.15
Il registro è sul lato destro dei CF è un dadino tarato in triumph e normalmente è anche marcato con dello smalto giallo.
Grazie mille sei stato molto istruttivo [emoji7]
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Sono le uniche viti che trovi sui corpi, quelle vicine ai tubi.
:oook:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
Sono le uniche viti che trovi sui corpi, quelle vicine ai tubi.
:oook:
A ok perfetto ... allora domani ci provo!!![emoji1317]grazie mille[emoji847]poi ti faccio sapere [emoji4]
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Non credo si possano regolare i CF senza togliere l'airbox (scatola filtro).. almeno sulla mia non si riesce.
Come limite di allineamento viene indicata una differenza massima di 30 tra i CF quindi puoi anche lasciarli come stanno.
Non esiste un valore preciso a cui allineare i CF.. 590-600-610 sono tutti valori plausibili e dipende da moto a moto.
Personalmente ho usato una tecnica un po' diversa.. ho auscultato :lingua: i CF uno ad uno con lo stetoscopio.
In questo modo si sente in modo chiaro quando (agendo sulle viti) il suono di aspirazione cambia..poi allineo "acusticamente" i tre CF e verifico con tuneecu il valore che al 90% è già perfetto.
Citazione:
Originariamente Scritto da
Tatyb
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https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...75ca0730fa.jpgsono quelle viti vicino ai tubi?
Si le viti sono quelle.. però in quella foto il gruppo CF è capovolto.. la posizione reale è sottosopra (con una capriola in avanti:laugh2:)
