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ho una 2008"ben messa" e ho avuto la fortuna di provare sia la 1050 che la 1200rs, di quest ultima mi colpii la manegevolezza e l erogazione assolutamente elettrica, unita a prestazioni assolutamente incomparabili con le 1050.
La 1050 RS personalmente la ritengo semplicemente perfetta in tutto, la preferisco in tutto rispetto alla 1200, dato che conserva un erogazione più sporca, seppur diversa dalla 2008, ma ha un equilibrio di sospensioni, telaio e posixione in sella assolutamente ideale, sempre per quanto mi riguarda, unito a prestazioni importanti ma comunque gestibili.
Certo, poi guardo la mia 08 e...niente, mi viene il durello ogni volta 😁
https://imgur.com/a/OEzgRiO
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Io credo che il grosso della differenza lo faccia l'elettronica, oltre a una posizione chiaramente più puntata sull'anteriore. Se si toglie l'elettronica dalla 1200 (basta metterla in modalità track) la moto diventa istantaneamente più reattiva, e il muso si alza a ogni cambio direzione e manata di gas.. certo, c'è da dire che con la 1200 quando riappoggi la ruota a terra è difficile trovarsi sotto i 150 km/h, quindi magari non proprio per tute le strade (e per tutti i polsi).
Così per info: in modalità track, strada dritta, cambiate in zona limitatore col quickshifter e ad ogni cambio marcia la ruota davanti si stacca da terra fino in quinta.
Posso solo immaginare cosa succederebbe se non ci fosse il boiler euro5 a limitare fortemente l'erogazione.. (io non so impennare quindi va bene così)
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Non capiro' mai perchè nel riding mode personalizzabile (rider) non possa essere selezionata la modalità Track senza perdere il Cornerig Abs :dubbio:
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Più leggo questo topic e più mi arrabbio con me stesso per non aver preso una 1050 RS negli anni scorsi... sta a vedere che prima o poi cambio una moto più nuova con una più vecchia per poter finalmente guidare quella moto...
Lamps
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Citazione:
Originariamente Scritto da
n0x
Non capiro' mai perchè nel riding mode personalizzabile (rider) non possa essere selezionata la modalità Track senza perdere il Cornerig Abs :dubbio:
La modalità Track dell'ABS disattiva la funzione "cornering", per usare il TC in Track e l'ABS in Road puoi personalizzarti la modalità Track oppure quella Rider Track.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
pave
Più leggo questo topic e più mi arrabbio con me stesso per non aver preso una 1050 RS negli anni scorsi... sta a vedere che prima o poi cambio una moto più nuova con una più vecchia per poter finalmente guidare quella moto...
Lamps
eh non dirlo a me da ex possessore, la vorrei in garage solo per le uscite
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la 1050rs è stato il degno canto del cigno delle 955 1050, la 1200 fa un altro sport in termini di prestazioni, ha una filosofia ed una resa totalmente diversa, non dico migliore o peggiore (perché è una questione di dati prestazionali da una parte e di sensazioni/preferenze dall altra).
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Dennis
La modalità Track dell'ABS disattiva la funzione "cornering", per usare il TC in Track e l'ABS in Road puoi personalizzarti la modalità Track oppure quella Rider Track.
Cioè vuoi dire che mi è sfuggita questa possobilità di personalizzazione :cry::cry: ...nel we mi metto a smanettare sul tft
grazie
EDIT: ho fatto un po' di casino...era la risposta di MAP cioè della valvola a farfalla che volevo in modalità TRACK, non il TC.
Infatti la selezione RIDER / TRACK non è disponibile per la farfalla
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Per il MAP non c'è il livello Track, solo Rain/Road/Sport.
Nella modalità Track, infatti, il livello di default per il MAP è lo Sport.
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Per chi ha o pensa di passare alla 1050 RS fate molta attenzione al cambio!!!
Il QS non è infallibile ed è facile/probabile provocare danni agli ingranaggi (se non peggio)..
Quindi il QS meglio usarlo solo sporadicamente e solo nelle condizioni di regime più adatte..
E poi il cambio della RS 1050, usato con la frizione è dolcissimo e preciso.
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