che mito...
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che mito...
...il faro si fissa direttamente alle forche (quindi non più indipendente) tramite gli appositi supporti lsl... :rolleyes:Citazione:
Originariamente Scritto da beppe82
Eccomiiiiiii, dopo una bella doccetta e una giornata piena sulla Specialotta che stà prendendo forma piano piano, Vi rendo partecipe delle evoluzioni delle cose:http://img201.imageshack.us/img201/4595/img0681ng6.jpg
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Ecco la testata che andremmo a sostituire al piccolo 1050, poichè la vecchia testata non si poteva utilizzare per motivi di supporto dx motore rotto, sulla medesima.
http://img243.imageshack.us/img243/9230/img0682wo1.jpg
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Bella Giggè....daje co' sta specialotta....:biggrin3:
Piano piano dopo aver accuratamente verificato il lavoro della rettifica, se svolto nel miglior dei modi, ho verifico subito se le valvole di aspirazione e scarico, a riposo, chiudevano tutte e cosi verificai il piano testata se fatto bene con un righello d’alluminio perfetto, poi pulii tutta la testata dai materiali di lavoro.
Iniziando cosi a mettere bicchierini e pasticche di spessore punterie.
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questi sono i momenti più belli...
Io in questo caso per lavorare più comodo, ho preferito montare le camme e il castelletto, da testata smontata e no installata sul monoblocco, per fare le verifiche di spessimetro delle punterie.
L’aspirazione deve avere uno un gioco punterie di un massimo di 0,20 mm e un minimo di 0,10 mm, riguardante la scarico deve avere un massimo di 0,20 mm e un minimo di 0,30 mm.
Dopo aver fatto le mie verifiche di spessimetro punterie, dove tutti i giochi punterie dello scarico mi segnava 0,25 mm e tutti i giochi punterie dell’aspirazione mi segnavano 0,15 mm con idoneità piena delle medesime, si è passato allo smontaggio del castelletto e delle camme per poter fare la fase seguente, applicare la testata sul monoblocco, mettendo una guarnizione trà i cilindri e la testata, detta “Guarnizione della Testata” di spessore di 1,35 mm.
La guarnizione della testata e’ composta da 4 fogli formando i 1,35 mm di spessore.
Qualora si rimovesse un foglio e via via, della guarnizione citata sopra, aumenterebbe il rapporti di compressione diminuendo lo Scuisch, cosi facendo il motore aumenterebbe i reggimi alti peccando hai medi o bassi, . facendo la cosa opposta di quello che si stava parlando ora, si ribalterebbe tutto aumentando le guarnizioni della testata diminuisce il rapporto di compressione e aumenta lo Scuisch avendo cosi un rendimento del motore hai medi e bassi regimi.
In questo caso io ho lasciato tutte e 4 le guarnizioni preferendo un rendimento hai medio bassi reggimi del motore.
A lo Scuish è la distanza ce trascorre trà la testata e il pistone.
Me me me
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Montaggio del termostato dell' acqua, importantissimo per la nostra guarnizione della testata.
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Si tira la bulloneria della testata a 10Nm
...che dire....sei un grande!!!
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Dopo aver tirato la testata, si passa al montaggio delle camme, tenendo sempre conto allo scarico e all’aspirazione, montando a sua volta il castelletto punterie, bove andranno tirati tutti i bulloni del medesimo anche loro a 10 Nm.
Poi si passa alla fase motore. Si deve mettere al punto morto superiore il pistone n°1 “ Il primo pistone a sinistra vedendo il motore dai collettori d’aspirazione”, poi si passa a mettere in fase le camme. Vedendo sulle coroncine delle camme ci sono delle freccette, esse si devono guardare trà di loro“-> <-“ cosi fatto abbiamo messo in fase meccanica il motore, passando cosi alla chiusura del coperchi punterie, dove i bulloni andranno tirati anche loro a 10 Nm.
Facendo cosi il gioco e' fatto
me me me me
a leggerti sembra tutto molto facile...