Visualizzazione Stampabile
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
jollyroger
se girasse a 1 cilindro non terrebbe nemmeno il minimo :wink_:
o quantomeno girerebbe talmente irregolare che anche il meccanico che gli ha suggerito la presenza del limitatore di velocità
se ne sarebbe accorto....
almeno credo :wink_:
:biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3:
Non voglio insistere troppo perchè non sono un meccanico, ma la mia ha avuto un problema alla candela del cilindro sinistro... non faceva bene "tenuta" e a freddo perdeva compressione... e quando accendevo il motore a freddo il cilindro sinistro non si accendeva... ci voleva qualche minuto per farlo partire!!!!
Ma nel tempo in cui andava solo quello destro... il motre girava comunque regolare... con il minimo più basso del normale, ma senza singhiozzi o vibrazioni strane...
Ma nel caso di giacomo-b, non potrebbe essere un problema di carburazione che si evidenzia di più su di giri e al minimo va "bene"?
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
daghen
Non voglio insistere troppo perchè non sono un meccanico, ma la mia ha avuto un problema alla candela del cilindro sinistro... non faceva bene "tenuta" e a freddo perdeva compressione... e quando accendevo il motore a freddo il cilindro sinistro non si accendeva... ci voleva qualche minuto per farlo partire!!!!
Ma nel tempo in cui andava solo quello destro... il motre girava comunque regolare... con il minimo più basso del normale, ma senza singhiozzi o vibrazioni strane...
Ma nel caso di giacomo-b, non potrebbe essere un problema di carburazione che si evidenzia di più su di giri e al minimo va "bene"?
ciao daghen,
quello che dici ha un senso,
ma il problema che hai avuto tu,
tutto sommato abbastanza comune,
dovuto probabilmente ad un errato serraggio di una candela...
capita sulla bonnie usando una chiave candele con pareti non troppo sottili che si "incastra" dando l'impressione di avvenuto serraggio quando mancano ancora diversi giri a completarlo...
non impedisce alla candela di accendere in qualche modo la miscela aria/benzina,
con difficoltà (dato che gli elettrodi rimango un pochino "nascosti"), ma la accende.....
se vuoi sentire la bonnie andare ad un cilindro stacca un cavo candela
(per poco tempo, non è una pratica salutare per il motore...)
come per fare un test di sincronizzazione carburatori...
la differenza è evidente, anche il suono è diverso...
un meccanico anche principiante non dovrebbe aver difficoltà a capirlo...
Certo che fare diagnosi online non è facile...
anche per la difficoltà del guidatore a descrivere la situazione:
infatti Giacomo inizialmente ci dice che la moto a 130 gli va in fuorigiri,
poi invece la descrive come una specie di limitazione del gas...
Comunque il problema dovrebbe tipicamente risiedere
(se si esclude la frizione o una rapportatura cortissima),
nell'accensione (controlllare candele, bobine, pick-up, centralina, cavi e quant'altro)
o nell'alimentazione (serbatoio sporco, acqua nel carburante, rubinetto benzina, comando acceleratore, carburatori (carburazione?) e componenti degli stessi: membrana, ghigliottine ecc.ecc. ...
le cause possono essere molteplici...
Si risolve soltanto avendo la moto in mano.
:biggrin3:
PS: quello di cui possiamo andar certi e che la Bonnie non ha "velocità autolimitata a 130 km/h":biggrin3:
-
In ogni caso... è proprio strano... e di sicuro la "magagna" starà proprio nella alimentazione del carburante o nella mancata elettricità...
Ma per queste due cose serve un tecnico esperto... non ci si può improvvisare ne "elettrauto" ne tantomeno carburatoristi...
Giacomo, vai da un buon meccanico... ma proprio BUONO eh!!!!
:oook:
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
daghen
In ogni caso... è proprio strano... e di sicuro la "magagna" starà proprio nella alimentazione del carburante o nella mancata elettricità...
Ma per queste due cose serve un tecnico esperto... non ci si può improvvisare ne "elettrauto" ne tantomeno carburatoristi...
Giacomo, vai da un buon meccanico... ma proprio BUONO eh!!!!
:oook:
QUOTO! ...:biggrin3:
-
Anche io ho avuto il problema di Daghen, proprio il giorno in cui l'ho ritirata dal concessionario. Il tipo ha avviato il motore già tiepido con lo starter inserito, accelerando forse un pò troppo, il motore si è avviato ad un cilindro, quello destro. Mentre lui se ne è subito accorto, vi assicuro che per me, che non conoscevo la moto, è stato difficile percepirlo, eppure non sono così inesperto per quanto riguarda moto e motori. Il motore, anche senza starter, teneva poi il minimo, più basso e zoppicante ma lo teneva (la mia è una i.e.). Alla fine abbiamo cambiato la candela sinistra che era completamente bagnata e si è risolto tutto. Per questo motivo mi porto sempre dietro un paio di candele, non si sa mai. E per questo motivo avevo ipotizzato che potesse essere un problema simile.
Concordo con Jolly cmq, senza avere la moto in mano è difficile fare una diagnosi, potrebbero essere troppe cose. E poi chi ha aperto il post ci ha dato troppo poche informazioni, se il motore prende tutti i giri, lo stato della moto, lavori fatti ecc. Potrebbe essere benissimo un banale problema di cavi, magari ha cambiato il manubrio ed ora i cavi acceleratore fanno un giro strano e non aprono tutto ed ecco che la velocità è limitata...
-
Grazie a tutti per il prezioso dibattito.
Ieri ho portato la moto da un nuovo meccanico (il concessionario ufficiale Triumph di Firenze) che mi ha fissato un appuntamento per mercoledì prossimo....dopodichè sapremo, spero, come stanno le cose.
Ieri lui ipotizzava un problema agli spilli che, forse, non sono stati debitamente allargati quando ho montato il kit MK2.
Comunque è vero che a voi ho spiegato male il difetto: in effetti la sensazione ed il rumore che si sente è diverso dal fuori giri e più vicino ad un blocco nell'afflusso di benzina o, appunto, all'attivazione di un limitatore di velocità elettronico.
Di fatto ciò che accade è questo: raggiunti i 130 KM/h (non so a quanti giri perchè non ho il contagiri sulla bonnie e a orecchio non sono capace di valutare) la moto perde di colpo la spinta e per riacquistarla devo leggermente decelerare e riportanti alla mia quota massima, di poco inferiore ai 130km/h.
Altra ipotesi potrebbe essere quella dei DB Killer che ho montato all'uscita dei nuovi scarichi EMGO....ma credo non possa avere un effetto così drastico.
Vi ringrazio per ogni idea che saprete darmi....
-
In effetti non avevo pensato che non tutte le Bonnie hanno il contagiri... i'm sorry...:rolleyes:
Detta così, pur rimanendo difficile fare una diagnosi a distanza, sembrerebbe un problema di carburazione, che si spiega con il montaggio non del tutto corretto del kit Mk2.:dry:
Quanto ai db killer, a meno che tu non abbia tappato del tutto gli scarichi, escluderei l'ipotesi, ma è sufficiente che tu li smonti e provi la moto, se va bene allora erano quelli...
Cmq hai fatto bene a rivolgerti ad una officina ufficiale Triumph. Facci sapere.
-
vi farò sapere di sicuro....ma raccoglierò tutti i vostri possibili suggerimenti in modo da completare l'esposizione corretta dei sintomi al medico della Triumph
-
Ciao a tutti,
svelato l'arcano.
Secondo il mio meccanico la limitazione di velocità era dovuta al concorso di questi fattori: db killer sulla marmitta che "tappavano" troppo, spilli regolati male in fase di montaggio del kit MK2, carburazione da regolare.
Ora la mia Bonnie ha finalmente provato il piacere dei 170km/h....
Grazie a tutti per la pazienze e i consigli
Giac
-
Ahhhhh eccoooo... :rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Dai, allora tutto a posto, era solo carburata male... molto male direi.:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Goditela ora che è apposto....:tongue::tongue::tongue:
