Problemi con la mia speed

ma per curiosita', nel caso avesse i corpi farfallati non perfettamente allineati (nella regolazione c'è sempre un margine di tolleranza), i sintomi non dovrebbero essere diversi?
a me ad esempio la moto si spegneva in prima marcia quando arrivavo ai stop (o dovevo fermarmi in prima )e la moto scendeva di giri.

Citazione:

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Originariamente Scritto da kingmate

ma per curiosita', nel caso avesse i corpi farfallati non perfettamente allineati (nella regolazione c'è sempre un margine di tolleranza), i sintomi non dovrebbero essere diversi?
a me ad esempio la moto si spegneva in prima marcia quando arrivavo ai stop (o dovevo fermarmi in prima )e la moto scendeva di giri.

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Infatti (dal mio punto di vista) l'allineamento dei corpi farfallati ha senso solo per ottenere un regime di minimo regolare, ovvero a farfalle completamente chiuse.
Se prendi in mano il gruppo gruppo dei CF e guardi il singolo cf noterai che sopra e sotto la farfalla, sulla parete cilindrica c'è un forellino..
Quel forellino non è altro che un "by-pass" della farfalla ed è l'ammissione dell'aria del minimo e viene regolata dalla sua vite (ovviamente ce ne sono in totale 3).
Se la vite (o le viti) sono troppo chiuse, può capitare che chiudendo il gas (e le farfalle) il motore non abbia abbastanza aria da rimanere in moto..
Ma lo stesso problema può capitare se il passaggio d'aria nei forellini è ostruita.

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Originariamente Scritto da _sabba_

Portali tutti e tre a 590.
Per farlo devi alzare il serbatoio (senza staccare i tubi) e ruotare le viti aria poste nella parte posteriore dei corpi farfallati.
Tieni sollevato il serbatoio con dei blocchi di legno posti tra esso e il telaio.
Comincia la regolazione dal cilindro numero 3, quello con il valore più basso.
Cerca di portarlo a 590 (credo si ottenga avvitando la vite) poi, una volta raggiunto il valore, spostati sul cilindro numero 1 e cerca di abbassare il valore (svitando ??).
Dai qualche sgasata per verificare i valori, ed eventualmente ritocca le viti fino a raggiungere la parità tra i cilindri.

:oook:

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Domanda, dici di regolare la depressione a 590 perché è il valore corretto o perché il cilindro centrale fa da master per la regolazione

Perché dalla mia esperienza personale quel valore su TuneEcu corrisponde al valore (450) consigliato da Triumph.
L'ho scritto da altre parti nel TCP.

:biggrin3:

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Originariamente Scritto da marchino68

Domanda, dici di regolare la depressione a 590 perché è il valore corretto o perché il cilindro centrale fa da master per la regolazione

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Il riferimento del CF centrale vale solo per la street

Citazione:

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Originariamente Scritto da _sabba_

Perché dalla mia esperienza personale quel valore su TuneEcu corrisponde al valore (450) consigliato da Triumph.
L'ho scritto da altre parti nel TCP.

:biggrin3:

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Citazione:

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Originariamente Scritto da ekofox

Il riferimento del CF centrale vale solo per la street

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Thanks :oook:

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Originariamente Scritto da kingmate

ma per curiosita', nel caso avesse i corpi farfallati non perfettamente allineati (nella regolazione c'è sempre un margine di tolleranza), i sintomi non dovrebbero essere diversi?
a me ad esempio la moto si spegneva in prima marcia quando arrivavo ai stop (o dovevo fermarmi in prima )e la moto scendeva di giri.

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Idem per me con scrambler
Connessa a tuneecu e riassettato il tps
Mai piú spegnimenti in marcia


Inviato dal mio Sapientino Clem Clem

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Originariamente Scritto da ekofox

Infatti (dal mio punto di vista) l'allineamento dei corpi farfallati ha senso solo per ottenere un regime di minimo regolare, ovvero a farfalle completamente chiuse.
Se prendi in mano il gruppo gruppo dei CF e guardi il singolo cf noterai che sopra e sotto la farfalla, sulla parete cilindrica c'è un forellino..
Quel forellino non è altro che un "by-pass" della farfalla ed è l'ammissione dell'aria del minimo e viene regolata dalla sua vite (ovviamente ce ne sono in totale 3).
Se la vite (o le viti) sono troppo chiuse, può capitare che chiudendo il gas (e le farfalle) il motore non abbia abbastanza aria da rimanere in moto..
Ma lo stesso problema può capitare se il passaggio d'aria nei forellini è ostruita.

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Guarda o provato a cambiare mappa e disabilitare la sonda e il sai!! Fa le fiammate ma la moto va meglio.. allora se dici cosi sono da regolare perche sotto non va !!!


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Originariamente Scritto da DJ D-Powa

Non è tanto normale farlo in progressione... solo con la tod me lo fa

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Io ho la trasmissione -1.5 e altri lavoretti, si alza in progressione :)

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Originariamente Scritto da Tatyb

Guarda o provato a cambiare mappa e disabilitare la sonda e il sai!! Fa le fiammate ma la moto va meglio.. allora se dici cosi sono da regolare perche sotto non va !!!


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Forse mi sono spiegato male..

Se il minimo è irregolare allora è da verificare l'allineamento dei corpi farfallati (e magari la pulizia).

Se invece gira male nella prima parte dell'apertura del gas allora bisogna verificare che l'impianto di rilevazione della depressione sia in ordine,
questo vuol dire : integrità dei tubicini collegati al gruppo CF (e che non siano schiacciati), corretto funzionamento del sensore pressione aria.

Nel tuo caso non penso che ci siano di questi problemi perchè i valori che hai fotografato non sono poi così "strani".
Al massimo, sempre con il tuneecu, controlla che, mantenendo una certa apertura costante di acceleratore ( ad es. 5%), i 3 valori letti sui CF si muovano più o meno della stessa misura.

Detto questo non vuol dire che i tuoi problemi siano per forza dovuti ai CF e al loro allineamento o' alla pulizia.. ci sono altri elementi che influiscono pesantemente sulla resa.. ad es. rimanendo in quella zona.. i 3 collettori (anelli di gomma) che uniscono il gruppo CF al motore.. se questi non sono integri e ben serrati possono dare "grandi" problemi.
Ma c'è anche da verificare che la pompa del carburante riesca a dare la giusta pressione alla benzina..che il filtro sia pulito (sulla tua il filtro c'è)
Insomma bisogna fare un po' un controllo generale.