Japkiller mi ha appena detto che dal suo aereo sta puntando una street nera
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Japkiller mi ha appena detto che dal suo aereo sta puntando una street nera
il 2300cc ovviamente :smoke_:
cv + nm :wub:
non sono totalmente daccordo, parlate tanto di coppia del 3 cilindri ma come dissi e postai tempo fa, un 1000 4 cilindri ha la coppia di poco inferiore di un 1050 agli stessi giri per poi decollare dove il 3 cilindri muore... i 4 cilindri nn sono + quelli di 10 anni fa scorbutici e ruvidi, ma grazie all elettronica, riescono ad essere sfruttabili e lineari fin dai giri + bassi.
coppia suzuki 1000 k7-k8
coppia 1050
ho postato la curva di un k7-k8, che è risaputo essere un motore 4 appuntito.... quindi con un suzukki k5-k6 o addirittura k3-k4, le curve sarebbero ancora + vicine.......
probabilmente non la mia :rolleyes:
comunque è un discorso senza senso, se guidi un 4 cilindri a 4000 giri ovvio che non rende ma se stai a 6-7000 non hai nulla da invidiare alle altre, bisogna guardare il regime di giri utile.
con i miei rapporti corti (comunque in grado di superare i 250) fuori dai tornanti decollo come una nuda bicilindrica. :tongue:
Mi trovo bene con 2294 cc
dipende dalla cilindrata, le 1000 si e si può vedere dai grafici postati da aerodik poco più su.
la mia a 7000 impenna...
il 675 della Street è stato un'esperienza unica, anche se ricordo con affetto il 650 dell'SV e l'infinito 1000 del TL. I 400 e 600 a 4 cilindri non mi hanno mai molto emozionato se non in tiraggio marce sul dritto il rumore ricorda i videogiochi di F1