Nuova Ducati Multistrada V2….. e moh soccazzi

Io ho comprato una KTM ed è stato peggio di quando ho comprato l'Aprilia nel periodo in cui venne acquisita da piaggio. E parliamo di un marchio europeo di livello premium.
Non penso che comprare (dico a caso) una Benelli sia così un azzardo.
Ducati ha fatto una gran moto col multi. Però dipende da quanti soldi hai da spendere. A sto punto preferisco una cinese nuova di una Ducati di 5 o 6 anni e 40000km.

Allora preferisco buttarmi su una ante 2000 (se hai occhio soggetta a rivalutazione o cmq difficilmente si svaluta ulteriormente) e mi tengo in casa 5 o 6000 euro.


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Non nutro alcun interesse per nessuna Benelli ma la vedo già ben diversa da Kove come possibilità di fidarsi

Lamps

Un mio caro amico ha il conce Benelli/Royal a fianco di casa mia... prima era Piaggio e Aprilia, li ha mollati perché a livello commerciale non era sostenibile con le pretese folli che avevano.
Ora è rinato a livello economico personale e gestionale dei due marchi. Lui, e ci credo, mi dice che problemi sui mezzi ne ha pochissimi e che quando ci sono li risolve con la casa madre immediatamente. In precedenza erano film di guerra passare in garanzia evidenti problemi e per avere i rimborsi diventavi vecchio.
Inutile dire che le richieste dei trk sono enormi, ma pure royal la vende benissimo tanto che hanno un motoclub con cui organizzano raduni impressionanti come numero.
Un altra vita rispetto a prima e con pochissime rogne.
Certo se guardi trk vedi che i dettagli non sono Ducati ma ne compri 3 con la stessa cifra.... ma se guardi Ktm vedi cose che sono assurde come qualità per quelle cifre assolutamente ingiustificate.
Allegato 285120
Super Duke Gt dopo 3/4 anni di un amico che oltre ad altre rogne... pompa freno, pompa frizione, perdite olio ora mette il luce qualità dei materiali discutibile.

I pezzi di ricambio Aprilia arrivano dopo mesi, se arrivano.
Le moto vanno anche bene, il problema è ripararle.

:sad:

La gestione ricambi di Aprilia non è a livello dei migliori ma non è nemmeno più quella di anni fa, ora è accettabile e non come la raccontano ancora le leggende del web

Più che altro il grosso problema del marchio sono le concessionarie, troppe sono abituate ad assistere scooter e basta, e vanno in difficoltà a seguire moto vere se si va oltre un normale cambio olio... in particolare con l'elettronica che c'è oggi e con la complessità del meraviglioso V4 made in Noale. Qualche realtà valida c'è, ma è un punto chiave sul quale Piaggio deve lavorare duro

Lamps

Resta che comunque la multi V2 non mi pare tutto sto gran ché
115cv 92nm per 200kg senza benzina
La mia smt 2011 115cv per 97nm (e ad un regime leggermente inferiore) per197kg a secco
Una Tiger sport 800 ci da di qualcosa di copia (non è un bicilindrico) e di peso 214 kg in odm (ma senza specificare con quanta benzina)
Differenze di prezzo?

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Neanche la vecchia Multi V2 era un portento a livello di motore, ma l’assieme (telaio, ciclistica, freni, distribuzione dei pesi, meccanica, elettronica) è sempre stato uno step superiore rispetto alla media.
Guidarla non avverti assolutamente il peso, e su percorsi misti (anche la vecchia) lascia lì il gruppo e si invola (vedo sulla Futa quanto cazzo vanno le V2, altroché le GS).
E lo dico da non amante delle Ducati.
La nuova V2 perde alcune caratteristiche della Ducati, tra le quali la distribuzione desmodromica, ma è già successo per la V4 per cui non credo serva strapparsi i capelli dalla testa, ma migliora tantissimo nelle dotazioni elettroniche e nel peso.
La mia Tiger 900 GT Pro viene dichiarata per 196kg a secco, non è che siamo tanto lontani.
Purtroppo l’architettura a V del motore Ducati, nonostante l’alleggerimento recente, porta inevitabilmente a crescere nel peso (due distribuzioni, due linee di alberi a camme, un contralbero di bilanciamento più pesante, eccetera eccetera), ma rende l’erogazione unica.
I bicilindrici recenti non sono più così “recalcitranti” ai bassissimi regimi, oramai è un dato di fatto.
Sono assolutamente certo che questo nuovo motore sia godibilissimo a tutti i regimi (il grafico della coppia dá una seria indicazione del reale rendimento).
Bisognerà valutare calore, vibrazioni, reali capacità di allungo e tanti altri aspetti che da una foto non possono essere sicuramente percepiti, ma mi aspetto un gran prodotto.
Il costo non è basso, ma è in linea con quello della Tiger 900 GT Pro, per cui se una è cara lo è anche l’altra.
La versione S si pone ad un gradino superiore, ma se prendiamo ad esempio la Africa Twin con il 19”, vediamo che anche in quel caso i prezzi si equivalgono, per cui di riffa o di raffa se vuoi comprarti delle moto del genere devi tirar fuori della gran pilla.
Lo so, è una batosta, ma non ci si può far nulla.

:laugh2:

Citazione:

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Originariamente Scritto da _sabba_

Neanche la vecchia Multi V2 era un portento a livello di motore, ma l’assieme (telaio, ciclistica, freni, distribuzione dei pesi, meccanica, elettronica) è sempre stato uno step superiore rispetto alla media.
Guidarla non avverti assolutamente il peso, e su percorsi misti (anche la vecchia) lascia lì il gruppo e si invola (vedo sulla Futa quanto cazzo vanno le V2, altroché le GS).
E lo dico da non amante delle Ducati.
La nuova V2 perde alcune caratteristiche della Ducati, tra le quali la distribuzione desmodromica, ma è già successo per la V4 per cui non credo serva strapparsi i capelli dalla testa, ma migliora tantissimo nelle dotazioni elettroniche e nel peso.
La mia Tiger 900 GT Pro viene dichiarata per 196kg a secco, non è che siamo tanto lontani.
Purtroppo l’architettura a V del motore Ducati, nonostante l’alleggerimento recente, porta inevitabilmente a crescere nel peso (due distribuzioni, due linee di alberi a camme, un contralbero di bilanciamento più pesante, eccetera eccetera), ma rende l’erogazione unica.
I bicilindrici recenti non sono più così “recalcitranti” ai bassissimi regimi, oramai è un dato di fatto.
Sono assolutamente certo che questo nuovo motore sia godibilissimo a tutti i regimi (il grafico della coppia dá una seria indicazione del reale rendimento).
Bisognerà valutare calore, vibrazioni, reali capacità di allungo e tanti altri aspetti che da una foto non possono essere sicuramente percepiti, ma mi aspetto un gran prodotto.
Il costo non è basso, ma è in linea con quello della Tiger 900 GT Pro, per cui se una è cara lo è anche l’altra.
La versione S si pone ad un gradino superiore, ma se prendiamo ad esempio la Africa Twin con il 19”, vediamo che anche in quel caso i prezzi si equivalgono, per cui di riffa o di raffa se vuoi comprarti delle moto del genere devi tirar fuori della gran pilla.
Lo so, è una batosta, ma non ci si può far nulla.

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si ma la gt pro come tutte le tiger le trovi con buone offerte dai conce..la multi no

Citazione:

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Originariamente Scritto da MrTiger

si ma la gt pro come tutte le tiger le trovi con buone offerte dai conce..la multi no

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Verissimo, soprattutto da quando è uscita la MY2024.
Per avere una Ducati devi pagare il pegno dell’esclusività.
Lo ripeto, non sono un ducatista ma ne riconosco il valore (non solo commerciale, ma anche di immagine).
Vincono dappertutto, hanno trovato la quadra nei motori, innovano di continuo e seguono il cliente dopo la vendita producendo richiami e/o aggiornamenti per migliorare costantemente il prodotto.
Sono tutte cose che si pagano.
Se facessero mai a una moto a tre cilindri, andrei a piedi al Borgo a comprarne una.

:laugh2:

Citazione:

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Originariamente Scritto da _sabba_

Verissimo, soprattutto da quando è uscita la MY2024.
Per avere una Ducati devi pagare il pegno dell’esclusività.
Lo ripeto, non sono un ducatista ma ne riconosco il valore (non solo commerciale, ma anche di immagine).
Vincono dappertutto, hanno trovato la quadra nei motori, innovano di continuo e seguono il cliente dopo la vendita producendo richiami e/o aggiornamenti per migliorare costantemente il prodotto.
Sono tutte cose che si pagano.
Se facessero mai a una moto a tre cilindri, andrei a piedi al Borgo a comprarne una.

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Fattibile , mica è troppo lontano da dove stai tu..