Visualizzazione Stampabile
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
furby
no, al titolare del thread :oook:
Scusa che c'entra? Io valentino neanche lo conosco, solo riesco a riconoscere un grande pilota quando ho la fortuna di vederlo ( per dire Hailwood non l'ho mai visto), a differenza di molti.
Si si lo so, è un buffone un evasore un frocio, ma quando va in moto, io non ho mai visto nessuno come lui....
Veloce aggressivo, originale nelle traiettorie, forte in staccata nel corpo a corpo, nel settare la moto.
D'altronde se è arrivato dove è arrivato, evidentemente anche la stragrande maggioranza degli addetti ai lavori che contano la pensano come me.
Magari non capiscono un cazzo come me.
:oook:
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
pippopoppi
..con 6 kg di zavorra e con l'applicazione degli air restrictors all'aspirazione. Agli altri piace vincere facile. Te credo che è rimasta al palo.
Beh ma le Ducati restano pur sempre 1200... anche a loro non fa schifo "prendere vantaggi" sugli altri quando possono, o no?
per dire in Superbike hanno dovuto aumentare la cilindrata per restare competitivi, se no restavano al palo... in Supersport, dove già non erano competitivi nonostante i 150cc in più che già avevano, hanno del tutto abbandonato passando all'848 e spacciandolo commercialmente per una media...
moto MERAVIGLIOSE comunque, sia tecnicamente che dinamicamente parlando! ;)
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
pippopoppi
...il motore non è più quello corposo che ti strappa le braccia. E poi l'hanno pompata di marketing all'inverosimile sottolineando sempre i 200 cv di quà e i 200 cv di là. Fatto stà che la coppia è identica alla mia con una differenza solo nel range tra i 7000 e i 10500 giri motore. Tutto lì..
l'estremizzazione della potenza é chiaramente una necessità di marketing, nel senso che o fai così o una moto da quasi 20.000 euro nn si vende...
poi tanti cavalli ad altissimi regimi dovrebbero servire nelle gare... vedi appunto Zxr10 e s1000rr.
certo nella vita reale ci rimette il piacere di guida al di fuori dei rettilinei. non a caso le moto più facili da guidare - gsxr cbr ktm r1 (con albero a croce) - hanno le potenze relativamente più basse.
Inviato dal mio HTC Desire HD A9191 con Tapatalk 2
-
Scusate, questo è un Thread sulla Panigale SBK.
Considerazioni su quanto costi, o se la potenza eccessiva che non serve sono fuori luogo.
Nella SBK i costi contano molto relativamente, mentre la potenza serve tutta.
La moto in ogni caso è stupenda, ma sembra ovvio che non esordirà vincendo a mani basse.
La concorrenza è cresciuta con Aprilia BMW e Kawasaki ( che se vi ricordate quattro anni fa non partecipava neanche almeno ufficailmente)
Inoltre si parla di un ritorno in forze di Suzuki, quindi per vincere occorrerà una moto al massimo del suo potenziale.
E ci vorrà tempo ( e magari anche un paio di piloti)
-
quello che dicevo... un conto è una moto bella, affascinante ect.... ma da lì ad essere vincente ce ne passa...
le prime impressioni di Checa sono state tutt'altro che lusinghiere....
è la strada del motore portante a detta di molti è fallimentare......
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
D74
più che il bicilindrico... il tipo di progetto...... il motore portante ha avuto risultati che ben sappiamo...
un mondiale in motogp.
dai tempi nei test è una moto da mondiale, ma se uscira la rc honda, temo che non ci sara' trippa per gatti in SBK.
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
emz
un mondiale in motogp.
dai tempi nei test è una moto da mondiale, ma se uscira la rc honda, temo che non ci sara' trippa per gatti in SBK.
il problema della panigale è che non ha margini di sviluppo..... se è azzeccata ok... sennò addio....
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
Warsteiner
????
Se guardiamo le "base", la BMW a listino, con ABS ma senza controllo di trazione né cambio elettronico, sta a 17800; la Panigale, con tutte le pippe elettroniche ma senza ABS, sta a 19100.
Quando le vai a comprare nuove, come prezzi tra dotazioni e scontistica siamo lì, se puoi spendere 18000 euro in una moto sportiva non è la violetta in più o in meno a far pender l'ago della bilancia.
Le versioni speciali sono un caso a parte.
Rivisto ora,la panigale s 23.990 e son sempre 5000 più di bmw e 2500 più dell'hp4.....
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
D74
il problema della panigale è che non ha margini di sviluppo..... se è azzeccata ok... sennò addio....
e te come la sai sta cosa???:w00t:
questa moto è un capolavoro italico!!!!!!:oook:
-
Citazione:
Originariamente Scritto da
pippopoppi
..con 6 kg di zavorra e con l'applicazione degli air restrictors all'aspirazione. Agli altri piace vincere facile. Te credo che è rimasta al palo.
Tornando alla Panigale....per chi ha avuto tante Ducati...il motore non è più quello corposo che ti strappa le braccia. E poi l'hanno pompata di marketing all'inverosimile sottolineando sempre i 200 cv di quà e i 200 cv di là. Fatto stà che la coppia è identica alla mia con una differenza solo nel range tra i 7000 e i 10500 giri motore. Tutto lì..
Pippo,prima di ripensarci e mettergli le limitazioni,il regolamento sbk è astato fatto su misura per ducati,che in quel momento era l'unica casa ufficiale e contava come l'asso di briscola...poi si sono accorti che 200cc in più sono una follia,anche con 2 cilindri in meno e se dio vuole l'hanno limitata.
Citazione:
Originariamente Scritto da
emz
un mondiale in motogp.
dai tempi nei test è una moto da mondiale, ma se uscira la rc honda, temo che non ci sara' trippa per gatti in SBK.
Si,ma il mondiale stock l'ha rivinto la bmw.......
