Visualizzazione Stampabile
Ciao grazie. Anche io lo faccio regolarmente. Non è proprio un intervento straordinario. Ho già il liquido da cambiare anhe quest'anno dopo la ripartenza. Sai mi incuriosiva sapere chi ha portato la moto oltre i 100k km...anche a 200k, come ha gestito la manutenzione oltre i classici olio, filtro e materiale di consumo e se ha avuto magagne di qualche tipo.Citazione:
Originariamente Scritto da ryp
Inviato dal mio SM-A405FN utilizzando Tapatalk
Scusa, non riesco a trovare la guida, dove la trovo? TROVATA! Scusate...Citazione:
Originariamente Scritto da ryp
Mio personalissimo parere. Goditi la moto così com’è. Al limite fai fare una manutenzione alla forcella da qualcuno che ci capisca qualcosa se i km hanno superato i 30000 (cambio olio con uno di migliore qualità e camera d’aria “corretta”) Le sospensioni di serie di una Street R se regolate e manutenute a dovere, permettono di fare cose per strada, 4 volte i limiti di legge e 8 quelli del buon senso. Quando ti renderai conto di quanto forte si riesce ad andare con la moto Stock...beh, solo allora se vorrai esagerare, metti mano al portafoglio...Citazione:
Originariamente Scritto da Lorenzo749
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro
Regolatore Fh, con altro Fh in garanzia più o meno a 5.000 km, statore a 90.000 e successiva sostituzione precauzionale del ragolatore con un Sh 775, tramissione finale a 110.000 e catena di distribuzione e tendicatena a 140.000.Citazione:
Originariamente Scritto da Tricico
A 100.000 ho cambiato il blocchetto di accensione; probabilmente era il solito problema del connettore ma il capo meccanico del concessionario ha fatto il furbo... e ha perso per sempre il cliente. Nient'altro.
P.s. ho ancora liquido radiatore e freni originali.
Accidenti hai fatto 100.000 km con la stessa acqua? E io che la vorrei cambiare dopo 18.000 km perché la moto è ferma da 7 anni...!
Camera d’aria corretta? Che intendi?Citazione:
Originariamente Scritto da TheStreetOwl
Una volta rimesso l’olio in entrambi gli steli rimane una parte (in alto ovviamente) tra l’olio e il tappo della forcella. In tanti (me compreso) non si sono trovati molto bene con il volume d’aria che rimane (o se preferisci con là quantità di olio) standard. L’ho “ricalibrato” 3 o 4 volte per trovare quello che più mi aggradava. Ma stiamo andando oltre. Ripeto, anche con la moto totalmente stock c’è di che divertirsi e molto. Fidati.Citazione:
Originariamente Scritto da Lorenzo749
P.S. La mia divagazione sulla forcella non era perché fosse una forca “spompa”. Non vorrei che passasse questo messaggio. Tutt’altro, per me era una sospensione troppo rigida, quasi a dire troppo sportiva (ma a tanti piace la sensazione dell’anteriore “duro”). A me no.
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro
Bhe, io ho fatto così e non ho avuto alcun problema; se sia necessario intervenire perché la moto è stata a lungo ferma non te lo so dire... probabilmente sì, comunque male non fa.Citazione:
Originariamente Scritto da Lorenzo749
Hai ragione, male non fa, ma sto incappando in diverse questioni: la scelta del liquido refrigerante e l'anello di tenuta della vite di spurgo vicino allo scambiatore di calore. Non vorrei mettere il liquido sbagliato o rimanere senza moto causa mancanza del nuovo anello di tenuta.
Inoltre la guida sul forum non ha più le immagini e non riesco a capire un paio di punti...
La vita per lo spurgo la sviti appena,quando finisce di uscire l'aria ed esce solo il liquido la riavviti senza cambiare guarnizione.CiaoCitazione:
Originariamente Scritto da Lorenzo749
Ah! Avevo capito che dovessi rimuoverla del tutto per far uscire l’acqua che non esce scollegando il manicotto dal radiatore...!Citazione:
Originariamente Scritto da Paolo Cromo