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E comunque da quello che sento, le Michelin RS sono come le Michelin Power One che avevo io.. ottime in strada ma non in pista, dove serve utilizzare una mescola adatta alla pista.. non so se lo facciano ancora sulle RS ma con le power one di poteva scegliere le mescole A,B e C (A più morbida C più dura) poi c'era la E (endurance) e se non ricordo male c'era un anteriore V ma anche se non era slick non era omologato per la strada per una questione di "tele".
Sono d accordo con te che non devono essere il massimo in pista . . Ma mi secca toglierle per fare una pistata d'inizio stagione (fine aprile ) ! Poi hanno solo 1500 km e 6 mesi di vita.. cercherò di non esagerare e pensare solo a divertimi. . Grazie
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Se non fa tanto caldo e quindi l'asfalto rimane "fresco" allora (secondo me) riescono a non decadere troppo velocemente.Citazione:
Originariamente Scritto da devid72
Io (le vecchie power one) le avevo usate d'estate in Sardegna sulla pista di Mores e in pratica dopo il primo giro di riscaldamento diventavano già troppo scivolose e mi dovevo fermare per raffreddarle. Ma stiamo parlando delle gomme stradali.. non di quelle "in mescola" specifica.
Ah.. dimenticavo di dire che la moto era un CBR 600 RR quindi più leggera e molta meno coppia...
Da sempre? Da chi?
A freddo e'quello che si fa se si e' troppo pigri per fare qualche hiro uscire e regolare le pressioni, considerando che con l'uso la temperatura e conseguentemente la pressione aumenteranno, ma e' sbagliato.
In inverno l'asfalto freddo e la gomma fredda non permetteranno di portare I pneumatici ai giusti valori e potrai avere al massimo un discreto calore superficiale ma mon la giusta pressione, in estate potresti avere addirittura un eccessivo calore superficiale che tend a far scivolare la moto
Le pressioni in pista si fanno a caldo!!!
E'facilmente intuibile che partire da 1,9 a freddo con asfalto a 10gradi ed aria a 15 e'diverso che farlo con aria a 30 ed asfalto a 50...
Pensa che per le D212 mi e'stato consigliato da un tecnico dunlop di usare le termocoperte per almeno 40 minuti in piu' di quanto si fa con Pirelli, questo per permettere alla gomma di sca"ammorbidirsi" in tutto il suo spessore...
Inoltre c'e' una grande differenza tra un pneumatico studiato per lavorare a pressioni da pista (una 213 posteriore la usano anche ad 1,4 a caldo...)
Che poi chi faccia la pressione a freddo si trovi bene e' un'altra storia... se ad esempio, io che sono lontanissimo da prestazioni dei pneumatici moderni da pista, decido di partire con 1,6 a freddo con un pneumatico, lo faccio perche' quando ho girato e mi sono trovato bene con una pressione a caldo ho controllato che pressione aveva il pneumatico quando si era raffreddato... se giro dopo 15 giorni nelle stesse condizioni posso pure decidere di partire facendo la pressione a freddo.
Negli altri casi non scendo sotto I 2,1/2,3 post/ant, faccio tre giri esco ed aggiusto le pressioni
Buongiorno esperti [emoji4],
ho un consiglio da chiedervi.
La mia posteriore GP RACER D212E, dopo onorevoli 4000km, è arrivata al testimone. La sua cugina D211M anteriore, dopo due posteriori e quindi 8000km [emoji44], ancora non vuole saperne di "finire".
Considerando che ho già da tempo la coppia di TT in garage, voi cosa fareste?
Buttereste via la 211 ancora validissima? [emoji848]
Metto due foto per illustrarvi la situazione.
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Direi che ormai hanno fatto il loro lavoro.. io le cambierei entrambe
Mi sà che ti do retta.....[emoji4]Citazione:
Originariamente Scritto da ekofox
Io ne metterei un'altra dietro prima, poi alla prossima tutte e due le TT nuove.Citazione:
Originariamente Scritto da duncan
Il problema è che poi ste TT mi si invecchiano, ultimamente non arrivo a 5000 km l'anno....Citazione:
Originariamente Scritto da ALEX 74
monta la coppia nuova, anche se ti avanza ancora battistrada il profilo della gomma dopo 8000 km non è più quello ottimale