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Anche io all'inizio, soprattutto prima di acquistare la mia Tiger ero davvero perplesso sulla scelta del "150" posteriore ma poi devo dire che mi sono ricreduto (almeno per quanto riguarda la dinamica di guida, discorso diverso sulla disponibilità di gomme Prettamente Stradali di quella misura...), la moto va davvero bene e "Quel" posteriore è (quasi) sovradimensionato per le capacità della Tiger se si pensa che la stessa misura la monta la KTM SuperAdventure 1290 R!! Ed io che ho avuto (2) SADV-S so Bene quanto spinga il motore KTM!
Ma qualcuno "potrebbe" obiettare - Sì, ma KTM "R" è per il Fuoristrada....- Anche, anche e Qualcuno la usa davvero in fuoristrada ma Molti (Molti) la usano solo su strada con gomme "stradali" tipo Meridian o Scorpion Trail II e vi posso assicurare per esperienze fatte durante vari raduni KTM (e non solo) che sulle curve la "R" va veloce (può andare veloce..) come la "S" con il posteriore da 170!
Quindi rimane solo (a Mio parere) la questione della minore scelta di pneumatici, sì quello è vero, ad esempio le Metzeler RoadTec 01 o 02 o le Michelin Road6 o molte altre gomme prettamente stradali non vengono prodotte nella misura 150/70 18".... Ce ne faremo una ragione viaggiando con le Ottime (a dir poco!) Meridian!!! :biggrin3::oook:
E per quanto riguarda il "Grattare il carter" è quasi vero, io dopo aver rialzato le pedane di 2 cm per non toccarle più in curva mi sono acorto che, in casi un pò "estremi" si arriva veramente a toccare il paramotore in alluminio che sulla GT-PRO è molto rastremato e vicino al carter... Ora poi che ho montato le protezioni basse va anche peggio perchè toccano prima quelle e comincia ad essere pericoloso perchè toccando con (una certa) violenza si rischia che si alzi la ruota posteriore con conseguenze immaginabili (e Brutte!), mi è già capitato una volta in un tornante in discesa che sia alzata la ruota posteriore ma per fortuna solo leggermente... Ci devo stare attento se ci voglio lasciare le protezioni....
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Citazione:
Originariamente Scritto da
kobaiano
Anche io all'inizio, soprattutto prima di acquistare la mia Tiger ero davvero perplesso sulla scelta del "150" posteriore ma poi devo dire che mi sono ricreduto (almeno per quanto riguarda la dinamica di guida, discorso diverso sulla disponibilità di gomme Prettamente Stradali di quella misura...), la moto va davvero bene e "Quel" posteriore è (quasi) sovradimensionato per le capacità della Tiger se si pensa che la stessa misura la monta la KTM SuperAdventure 1290 R!! Ed io che ho avuto (2) SADV-S so Bene quanto spinga il motore KTM!
Ma qualcuno "potrebbe" obiettare - Sì, ma KTM "R" è per il Fuoristrada....- Anche, anche e Qualcuno la usa davvero in fuoristrada ma Molti (Molti) la usano solo su strada con gomme "stradali" tipo Meridian o Scorpion Trail II e vi posso assicurare per esperienze fatte durante vari raduni KTM (e non solo) che sulle curve la "R" va veloce (può andare veloce..) come la "S" con il posteriore da 170!
Quindi rimane solo (a Mio parere) la questione della minore scelta di pneumatici, sì quello è vero, ad esempio le Metzeler RoadTec 01 o 02 o le Michelin Road6 o molte altre gomme prettamente stradali non vengono prodotte nella misura 150/70 18".... Ce ne faremo una ragione viaggiando con le Ottime (a dir poco!) Meridian!!! :biggrin3::oook:
E per quanto riguarda il "Grattare il carter" è quasi vero, io dopo aver rialzato le pedane di 2 cm per non toccarle più in curva mi sono acorto che, in casi un pò "estremi" si arriva veramente a toccare il paramotore in alluminio che sulla GT-PRO è molto rastremato e vicino al carter... Ora poi che ho montato le protezioni basse va anche peggio perchè toccano prima quelle e comincia ad essere pericoloso perchè toccando con (una certa) violenza si rischia che si alzi la ruota posteriore con conseguenze immaginabili (e Brutte!), mi è già capitato una volta in un tornante in discesa che sia alzata la ruota posteriore ma per fortuna solo leggermente... Ci devo stare attento se ci voglio lasciare le protezioni....
Si tu hai fatto tutta una serie di modifiche per cucirtela addosso e ci ta, ma rimane una moto che di base non è sportiva come KTM, DUCATi e BMW.
Non è un difetto semplicmente hanno indole diverse. Tolto il motore che non sopporto io la scarterei proprio per il fatto che in due mi ritroverie a grattare le pedane ogni mezza curva su un passo di montagna ( le ho grattate in una rotonda...) quindi non sarebbe adatta al mio impiego.
Oltretutto alzarle nel mio caso vorrebbe sacrificare la posizione di guida ( ho probemi ad un ginocchio) e portarle in una posizione simile ad altre moto ben piu sportive ( quindi se devo soffrire a sto punto tengo la speed 1050 rs che tra le altre moto ho)
Mio punto di vista.
per dire il 1190 adv del mio compagno di merende, ha una posizione per me comodissima, una luce a terra decisamente buona ( se poi si toglie il centrale veramente ottima) e con un indole sportiva veramente assurda.
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Imho potevano differenziare e mettere il 170 sulla gt lasciando il 150 sulla rally che francamente va benissimo cosi, specie se fai off un po piu duro…peraltro le gomme piu specialistiche son tutte in 150 70 18…
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Ggg1677
Imho potevano differenziare e mettere il 170 sulla gt lasciando il 150 sulla rally che francamente va benissimo cosi, specie se fai off un po piu duro…peraltro le gomme piu specialistiche son tutte in 150 70 18…
la scelta del 18 è semplicemente perchè il progetto tiger 1200 è fodnamentalmente la Rally, la GT è una derivazione di conseguenza con diversi compromessi: cerchio da 18, e luce a terra ridotta dovuta alla differenza di escursione e dimensioni del cerchio anteriore.
Considera che passare ad un posteriore da 17 vorrebbe dire abbassare ulteriormente la moto di circa 30 mm tra cerchio e spalla penumatico.
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Dipende dalla altezza del pneumatico (il /70 intendo).
Ho fatto due calcoli, e il 150/70-18 ha un diametro praticamente identico a quello di un 170/70-17.
Per cui non cambierebbe nulla (luce a terra) montando una gomma più larga su un cerchio più piccolo.
Oltre ad avere il vantaggio estetico, si otterrebbe una maggior impronta a terra e una minor tendenza al consumo del battistrada.
Il problema è che le gomme da moto hanno la misura classica 170/60-17 e il divario con la 150/70-18 diventa troppo elevato.
Si potrebbe in teoria montare il 160/60 sul 18, con una variazione del diametro tutto sommato contenuta.
:oook:
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avete notato invece dalle foto della versione 2026 che hanno cambiato anche il display e probabilmente il software ??? in una foto si nota la velocità sotto e la marcia sopra e la forma è rettangolare. (se non sbaglio al contrario del'attuale) se hanno cambiato software almento speriamo si possa aggiornare anche sulle moto precedenti , ma dubito !!!
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Anch’io dubito fortemente.
:w00t:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
Dipende dalla altezza del pneumatico (il /70 intendo).
Ho fatto due calcoli, e il 150/70-18 ha un diametro praticamente identico a quello di un 170/70-17.
Per cui non cambierebbe nulla (luce a terra) montando una gomma più larga su un cerchio più piccolo.
Oltre ad avere il vantaggio estetico, si otterrebbe una maggior impronta a terra e una minor tendenza al consumo del battistrada.
Il problema è che le gomme da moto hanno la misura classica 170/60-17 e il divario con la 150/70-18 diventa troppo elevato.
Si potrebbe in teoria montare il 160/60 sul 18, con una variazione del diametro tutto sommato contenuta.
:oook:
differenza cerchio: 1 pollice sul diamentro .....quindi circa 13 mm di altezza a favre del 18
altezza spalla 102 ( 170) contro 105 (150)
Riusultato con il 17 classico delle maxienduro sarebbe piu bassa di 10 mm.
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Qui si possono dipanare tutti i dubbi:
https://www.tacomaworld.com/tirecalc?
:oook:
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Citazione:
Originariamente Scritto da
_sabba_
che da esattamente i risultati scritti da me sopra....:oook:
