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Lo sapevo, la street non sarà altro che una speed senza monobraccio... i designer di Hinkley potrebbero sforzarsi e dare una identità piu personale alla piccola di casa... anche perchè hanno dimostrato di saperlo fare...
Invece sono curioso di conoscere le caratteristiche tecniche. Spero che anche la versione base abbia sospensioni e freni accettabili. E poi sono curioso di vedere tutte le versioni che metteranno a listino. Trattandosi di versioni inedite avranno un'impronta estetica del tutto nuova...
Per quanto riguarda il quadro strumenti, bella l'idea del TFT. Insieme a Ktm, mamma Triumph è tra le prime case a renderlo disponibile su modelli non al top di gamma. Per me è pure impensabile prescindere da un contagiri a lancetta! A questo punto il prossimo passo sarà quello di realizzare un render digitale su schermo TFT del contagiri a lancetta. Speriamo che le case ci arrivino presto :dubbio:
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Con tutta la gestione elettronica delle moderne moto basterebbe un contachilometri e la spia arancione dell'avaria motore con quella della riserva. Il resto oramai é solo folclore :)
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Baigon
Lo sapevo, la street non sarà altro che una speed senza monobraccio... i designer di Hinkley potrebbero sforzarsi e dare una identità piu personale alla piccola di casa... anche perchè hanno dimostrato di saperlo fare...
Invece sono curioso di conoscere le caratteristiche tecniche. Spero che anche la versione base abbia sospensioni e freni accettabili. E poi sono curioso di vedere tutte le versioni che metteranno a listino. Trattandosi di versioni inedite avranno un'impronta estetica del tutto nuova...
Per quanto riguarda il quadro strumenti, bella l'idea del TFT. Insieme a Ktm, mamma Triumph è tra le prime case a renderlo disponibile su modelli non al top di gamma. Per me è pure impensabile prescindere da un contagiri a lancetta! A questo punto il prossimo passo sarà quello di realizzare un render digitale su schermo TFT del contagiri a lancetta. Speriamo che le case ci arrivino presto :dubbio:
Non pensare che non sia già stato fatto ;)
su molti macchinari il contagiri classico ma in formato digitale è già presente
dipende sempre da cosa vuole il costruttore el'unica nota negativa di creare un gauge è che potrebbe avere una reattività che potrebbe dare fastidio all'utente a differenza della barretta. Ma per il resto si può fare tranquillamente senza molti problemi ;)
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Sulla Lexus LFA invece hanno fatto il contrario ... han detto che la lancetta analogica non riusciva a essere abbastanza rapida ... [emoji2] http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...13fcc15b60.jpg
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Citazione:
Originariamente Scritto da
gixxer73
alla fine tanto il nostro occhio non nota differenza quando sei già sotto ai 200ms
e poi mettere un gauge o una barretta non è difficile anzi si deve solo leggere un messaggio
io spero che 800cc consumi ancora meno
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A destra il motore della attuale Tiger 800 a sinistra il motore della Street 800 spiata in strada
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...3552003837.jpg
Mi sembra evidente che pur essendo simili non si possa parlare di motore uguale... o sbaglio ?
Lamps
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Quello di sinistra ha ancora il carico dell'olio identico alla street attuale
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il motore della nuova street fotografata in veste di prototipo ha il blocco cilindri amovibile, se dobbiamo cercargli un qualche genitore allora l'unico papà è il 675 a corsa corta della Daytona
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Citazione:
Originariamente Scritto da
raschietto
Quello di sinistra ha ancora il carico dell'olio identico alla street attuale
Citazione:
Originariamente Scritto da
Dennis
il motore della nuova street fotografata in veste di prototipo ha il blocco cilindri amovibile, se dobbiamo cercargli un qualche genitore allora l'unico papà è il 675 a corsa corta della Daytona
Io è un bel pezzo che dico che il nuovo 800 sarà appunto NUOVO e non quello della Tiger...
Lamps
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Io peró ho fatto un discorso di misure non di estetica :
ricapitolando: il 675 ha alesaggio di 74.1 il motore della tiger ha 74.1 e corsa di 9 mm circa in piú. (A memoria) son partiti dalle misure della daytona per fare la tiger.
Presumo che il motore della nuova street seguirá la stessa strada anziché aumentare l'alesaggio per farlo girare di piú. Questo perché l'euro 4 dovrebbe far perdere coppia sotto e si recupera piú facilmente con l'aumento della corsa. Poi il motore resta piú stretto, e le economie di scala aiutano a tenere i costi bassi.
han fatto cosí anche con la speed. In questo modo resta nel telaio pensato per la 675 .
chiaramente il 10 gennaio verró smentito ;)
