Ad oggi nessuna
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Ad oggi nessuna
Quindi meglio il protector normale o il racing? ho 18000km.
altra domanda.. se metto la moto accesa su cavalletto post... la faccio girare in terza, inserisco il prodotto e poi la faccio girare un po' su di giri per 10/15 min può andare?
evito gli sbattimenti delle tangenziali in discesa ecc ecc...
Io ho sostituito l'olio giusto oggi, la mia Day ha 4000 km e ho messo il Sintoflon normale, per la tua che ha 18000 km credo vada piu' che bene.Citazione:
Originariamente Scritto da marco.bus
P.S. ho sostituito l'olio a 1700 e a 2900 km,e le prime 2 volte ci ho messo il Racing.
ho appena fatto il tagliando alla street, è quella che ne ha 18000.
poi a settembre tagliando anche alla day che ne ha 15000.
Citazione:
Originariamente Scritto da onzio
non è istantaneo, te ne accorgi dopo un bel pò di kilometri macinati, anche io all'inizio pensavo fosse una cagata ma ora mi sono ricreduto...:wink_:Citazione:
Originariamente Scritto da abetzz
ma prima bisogna mettere il prodotto che pulisce il motore, cambiare l'olio e poi mettere il protector?
oppure basta mettere questo con olio e filtro nuovi?
ho trovato qui un po' di risposte... Sintoflon - FAQ
un flaconcino da 125ml per 3 litri di olio motore
no il prodotto lo puoi mettere nell olio che stai usando senza sostituirlo
Citazione:
Originariamente Scritto da crisgas
ottimo, arriva giusto giusto per il tagliando dei 30 :wink_:
Scommetto sei stato da penna bianca, che ti ha intortato con la storia del prodotto per la pulizia del motore...:laugh2:Non dargli retta,cambia l'olio e mettici il Protector,possibilmente senza usare la frizione per qualche minuto.Citazione:
Originariamente Scritto da marco.bus
Bè.....per esempio, il Fullerene nel Bardahl XTC c60 c'è.....Citazione:
Originariamente Scritto da Worfio
Io sono in possesso della copia di una fattura di 20 anni fa, fatta dall'allora importatore (è lo stesso di oggi ma ha cambiato nome..) della materia prima a una grossa e sportivissima casa motociclistica italiana per il trattamento in fabbrica delle sue moto.
Il discorso in generale è questo: il teflon in sospensione garantisce minore attrito, quindi minore usura e minore sviluppo di calore e protegge da eventuali mancanze di lubrificazione. Le molecole vengono trasportate dall'olio e si attaccano ai metalli che ne vengono bagnati.
La storia ha due risvolti: se trattato troppo presto, al motore viene di fatto impedito (o comunque ritardato) il rodaggio quindi l'assestamento. Le parti sono già precise e tali rimangono, sarà difficile accorgersi di miglioramenti in parti che non riescono ad assestarsi. Se trattato troppo tardi i miglioramenti potrebbero essere ugualmente poco incisivi, visto che l'usura sarà troppo avanzata e non sarà possibile il completo recupero. I pezzi in movimento possono essere errati nelle tolleranze, e a quel punto non c'è additivo che tenga, il problema è strutturale.
Il prodotto va preso per quello che è: una protezione contro grippaggi da mancanza d'olio, un affinamento delle accoppiate tra pezzi metallici già correttamente funzionanti, un prolungamento del buon funzionamento già insito nel propulsore. Tutto quel che si ottiene in più è grasso che cola ma: una moto sbiellata rimarrà tale. Un cambio duro per errate tolleranze di lavorazione rimarrà tale al 50%, cioè nel caso abbia bisogno di "lavorare" e glielo si impedisca col Sintoflon. Nel caso sia troppo usurato (ma qui dentro le moto con tanti km sono poche...) il miglioramento si avverte.
Una moto slegata e precisa, una volta trattata lo sarà più a lungo. La frizione è capitolo a parte. :wink_: