Citazione:
Originariamente Scritto da strap70
Ho letto cose ben peggiori qui dentro, e sono iscritto da 2 ore.
Ma non sono l'avvocato di nessuno.
A breve mi autoeliminerò dal forum che è meglio andare in spiaggia.
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Citazione:
Originariamente Scritto da strap70
Ho letto cose ben peggiori qui dentro, e sono iscritto da 2 ore.
Ma non sono l'avvocato di nessuno.
A breve mi autoeliminerò dal forum che è meglio andare in spiaggia.
🤣🤣🤣🏆🍿Citazione:
Originariamente Scritto da Black pea
Ciaone caro.
Quindi è proprio vero che c'è acqua su Marte....:w00t:Citazione:
Originariamente Scritto da Black pea
Ban e aneddoti fantozziani a parte sono lieto di comunicarvi, dopo un mesetto e svariate centinaia di km che la moto dopo la modifica al misterioso tubicino, non solo non si spegne più, ha un minimo molto più regolare, prima era un tantino ballerino, e si sono risolti anche i problemi di avvio dopo qualche giorno di fermo.
Visto che si sta comportando bene, per natale gli ho regalato le borse laterali������.
Bella notizia. Tutto sto casino per un tubo tappato...[emoji1787]
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Esatto
Buongiorno a tutti,
mi collego a questa discussione in quanto si è verificato un problemino simile sulla mia Tiger Sport 660 nuova di trinca.
Premetto che la moto mi è stata consegnata al 12 di dicembre (a casa) e da allora non ho ancora percorso un km su strada.
Semplicemente questa domenica ho tirato la moto fuori dal garage e l'ho accesa per qualche minuto.
Quando il motore si è scaldato a sufficenza ho girato leggermente la manopola del gas a tratti per alzare di poco il numero di giri (max 3000 giri minuto circa) e ad un certo punto, al rilascio dell'accelleratore, la moto si spegne con mia sorpresa.
Ho dovuto fare qualche tentativo prima di riuscire a riavviarla e successivamente è comparsa la spia di malfunzionamento motore MIL.
La moto si è riaccesa ma la spia permane. A qualcuno sa per caso cosa può essere successo?
Avevo letto di un problema simile di Sabba ma se non sbaglio aveva anche inserito delle marce, mentre io ho lsciato la moto esclusivamente in folle e con la ruota posteriore sul cavalletto.
La cosa che mi stupisce è lo spegmiemnto del motore al rilascio dell'acceleratore, che è avvenuto 3/4 volte di seguito. Poi ad un certo punto la comparsa della spia motore.
Come dicevo non sono ancora ruscito ad utilizzare la moto e quindi non è neanche rodata.
Non ho ancora chiamato il concessionario in quanto ancora chiuso.
Se qualcuno potesse intanto darmi qualche consiglio, lo ringrazio anticipatamente!
In quel caso specifico, la spia motore della mia Tiger Sport aveva (correttamente) segnalato una mia manovra “errata”, e cioè l’inserimento delle marce con la moto sul cavalletto centrale.
I sensori delle ruote foniche dell’ABS hanno rilevato velocità troppe differenti tra ruota anteriore (0 km/h) e ruota posteriore, e giustamente il sistema ha segnalato la cosa.
Ma è bastato spegnere e riaccendere per veder scomparire la spia MIL (che era “accompagnata” da quella del TCS, anche questo normale).
Il caso della tua moto, ahimè, è molto più “losco” e purtroppo necessita di una analisi approfondita.
Andrebbe bene anche una verifica degli errori con TuneECU, ma una vocina mi dice che durante la preparazione del mezzo non ti hanno eseguito a dovere la procedura di calibrazione del “crank sensor”.
Siccome mi è capitata anche questa, potrei pensare che ti sia successa la stessa cosa.
Se fosse così, me lo auguro, si risolverebbe in poco tempo (ovviamente avendo a disposizione TuneECu).
Basta far scaldare la moto, connettere TuneEcu, selezionare la apposita procedura (calibrazione Crank Sensor) ed eseguire gli step che vengono suggeriti.
Tutto torna magicamente a posto.
Se l’errore registrato è di altra natura, bisogna ovviamente procedere in modo diverso.
E non posso darti alcuna altra indicazione finché non so che tipo di errore si tratta.
:oook:
Grazie sabba,
purtroppo non sono dotato di TuneECU, mi piacerebbe ma da quanto ho capito è necessario Windows o Android e io non utilizzo ne uno ne l'altro. Da qualche parte però dovrei avere un apparecchio OBD2 bluetooth da collegare ad ios. Può bastare per leggere gli errori ed azzerarli?
Per ora ho chiamato la concessionaria di Milano dove l'ho acquistata e spiegandoli cosa è successo mi hanno risposto che secondo loro non è niente di grave ma di portargliela per fare una diagnositca ed eventualmente eliminare l'errore (se non è niente di che).
Appena riesco ad andarci vi farò sapere.
Io ho pensato che essendo ancora nuova, la moto debba avere il tempo di rodarsi per bene in tutto, anche l'elettronica, cosa che non vedo l'ora di fare perchè sto fremendo!
A presto
L’elettronica non si roda, più che altro si adatta nel tempo alla meccanica e alle modalità di utilizzo.
La sofisticazione degli impianti più moderni prevede una installazione scevra da errori, e soprattutto eseguita con la massima cura.
Basta anche un solo step non andato a buon fine, e l’elettronica non sarà in grado di adattarsi perfettamente alle condizioni di funzionamento.
Tutti la fanno facile, ma le procedure di inizializzazione del software devono rasentare la perfezione, altrimenti sono guai.
Il problema è che l’evoluzione dell’elettronica è molto rapida, e questo richiede continui corsi di aggiornamento al personale qualificato.
Triumph per questo lavora bene, ma basta che la moto venga preparata dal “ragazzo” di turno, e non dal soggetto preposto (e istruito a dovere), perché possano saltar fuori casini del genere.
Ovviamente sono risolvibili, molto spesso facilmente, ma ci deve lavorare su l’esperto.
Avrei molti cadaveri nel cassetto da poter raccontare, ma per etica non posso farlo.
:oook: