Tiger XrT "singhiozza" sotto i 4000 giri

Buongiorno a tutti,
ho fatto ricerca sul forum ma non sono riuscito a trovare risposte utili...(chiedo perdono se poi vien fuori che la discussione c'è gia ma non l'ho trovata)...
da un annetto possessore di Tiger 800 XrT (dopo una vita da bonnista, quindi bazzicavo in un' altra sezione del forum) mi capita però di notare sotto i 3500 / 4000 giri dei fastidiosi strattonamenti in apertura gas, come se avesse dei piccoli vuoti, per poi essere ok dopo i 4000.
Già controllato i corpi farfallati e sono puliti.
Con mappatura Sport (rispetto alla Road) la cosa un po' migliora ma il problema rimane.
A qualcuno è capitata la stessa cosa? Oppure (chiedo ai più esperti) cosa potrebbe essere?
Grazie a tutti.

Con la mia XRt non capita.

Potrebbe essere stato un pieno di benzina che ha sporcato filtro o altro.

Potresti provare a fare un pieno mescolando un liquido per la pulizia degli iniettori a benzina e vedere se migliora.
Lo facevo una volta all'anno con la Varadero che ho avuto per 15 anni e la pulizia si sentiva.


Ho notato durante la recente vacanza di circa 5000 km in Danimarca che mi si é presentato tre volte lo spegnimento in scalata di marcia.

Al ritorno riprendendo a fare benzina in CH non mi é più capitato (e qui mi tocco :lingua:)

Mauro

Ciao anch'io possessore di xrt my 2018, ho lo stesso "problema" intorno ai 3500 4000 giri se tengo il gas/giri costanti in qualsiasi marcia ho come dei leggeri impuntamenti e la marcia non è fluida. è come se mancasse benzina o che la mappa in quel range sia magrissima. ho notato questo difetto solo in quel range di giri. Provate in tutte le mappe nella sport anche per me si attenua leggermente ma c'è un buco nella fluidità di erogazione in quel range.

"Bene" Alex ...la tua descrizione in realtà completa la mia.. Stasera quando rientro dal lavoro proverò a rifare la procedura e vedo se migliora un po', ti dico la verità sapere che abbiamo lo stesso problema un po' mi consola ma mi fa lo stesso girare le scatole... aggiungo che nel dubbio sono già al terzo pieno di 100Ottani, male non fa ma sicuro non ha fatto nemmeno bene, non è cambiato niente!! (sopra i 4000 la moto va che è un piacere, ma usandola molto anche in città il fastidio lo percepisco parecchio)

Citazione:

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Originariamente Scritto da Sixx

"Bene" Alex ...la tua descrizione in realtà completa la mia.. Stasera quando rientro dal lavoro proverò a rifare la procedura e vedo se migliora un po', ti dico la verità sapere che abbiamo lo stesso problema un po' mi consola ma mi fa lo stesso girare le scatole... aggiungo che nel dubbio sono già al terzo pieno di 100Ottani, male non fa ma sicuro non ha fatto nemmeno bene, non è cambiato niente!! (sopra i 4000 la moto va che è un piacere, ma usandola molto anche in città il fastidio lo percepisco parecchio)

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Idem la uso anche per andare e tornare da lavoro tutti i giorni e nel traffico quel range è il più usato...
a breve ho il terzo tagliando, proverò a chiedere in concessionaria.
se trovi soluzioni postale qui :)

Ieri sera fatto procedura. Stamattina mi è sembrata un po'meglio ma non "perfetta"
nel week proverò a aggiungere al pieno liquido per pulizia iniettori come suggerito da mor65
Penso che rifarò procedura. Aggiornerò dopo il tutto.

Attenzione che dopo aver fatto il reset della centralina, questa poi si adatta mano a mano che usate la moto. Quindi è facile che inizialmente non vi sembra a posto, poi migliora. Se vi sembra magrissima (cosa possibile, ieri alla revisione me l'hanno fatto notare analizzando i gas di scarico) potete provare a montare una smart IAT.

Grazie del consiglio!..qualcuno col mio problema con la smart IAT ne ha trovato benefici reali?... nel caso sono disposto a spendere (ho visto che ci va una spesa sulle 100 Euro) ma deve valerne la pena!

parlando con l'officina la procedura di reset della centralina mi ha detto essere una mezza cazzata.
Se la mappa è magra non serve resettare dopo poco torna a essere magra.

scriverò al servizio clienti triumph

Entrambe le cose servono, cioè IAT e reset adapter/sensori (non centralina).
La IAT modificata introduce un leggero ingrassamento, a volte davvero utile per attenuare difetti quali vuoti e/o irregolarità di erogazione, on-off, persino sensazione di “stanchezza” del motore nel prendere i giri.
La procedura di reset adaptions serve a riparametrare da capo la centralina, in modo che possa acquisire i dati anche in base alla nuova IAT, ed eventualmente ad un nuovo tipo di filtro aria (che in questo caso non consiglio perché potrebbe smagrire).
Non voglio togliere speranze ad Alex, ma già da ora potrei scriverti la risposta ufficiale Triumph, e cioè che la moto deve andare bene così come è, con il quasi certo “supporto morale” della concessionaria che ti dirà che è normale.
Quindi tanto vale utilizzare sin da subito la arcinota metodologia “arranges”, cioè comprare IAT (Belinassu, BoosterPlug) e TuneEcu, e procedere autonomamente.
Se anche la procedura “arranges” non porta ad alcun beneficio, rimane la speranza che Triumph elabori un aggiornamento del software (e delle mappe).
Per quanto riguarda la mia Tiger Sport del 2016 non è mai successo, ma per altri modelli il “miracolo” è avvenuto, per cui mai dire mai.
Se ciò dovesse accadere, le risposte da parte della assistenza cambierebbero in modo molto positivo, ed è questo che mi (ti) auguro.

:oook: