rilevamento temperatura impianto di scarico con termocoppie Speed Twin 1200 euro 5+

Ciao a tutti,
oggi pomeriggio in un garage molto areato, ho posizionato la motoretta sui cavalletti anteriore e posteriore.
Ho collegato dei sensori di temperatura (termocoppie) uno sopra la parte finale del collettore di scarico , adiacente l'inizio della marmitta, zona fascetta metallica e l'altro sensore all'interno dell'imbocco dell'uscita dei gas di scarico.
temperatura ambientale, all'ombra ovviamente essendo in garage, era di 22°.
Accendendo il motore, dopo 15 minuti rilevati con orologio, si accendeva la ventola, al suo spegnimento, spegnevo il motore.
Le temperature sono state: gas di scarico 109°, temperatura collettore di cui sopra 160°.
Trascorsi 30 minuti a motore spento, smontando tutti i due le marmitte, inserendo i sensori all'interno dell'imbocco dei collettori in cui si inseriscono le marmitte, la temperatura era scesa a circa 40°.
Accendevo il motore, dopo 10 minuti di funzionamento, si accendeva la ventola, come sopra appena si disattivava spegnevo il motore. Temperatura rilevata 185°.
Durante il funzionamento del motore, in tutta la rilevazione al minimo, senza le marmitte, ogni tanto si sentiva una piccolissima singola detonazione.
Considerando che togliendo le marmitte, entrambe con all'interno un catalizzatore, rimanendo il catalizzatore sotto il motore, non pensavo che la temperatura dei gas potesse alzarsi così tanto in così poco tempo, tenendo conto della piccola singola detonazione sporadica, credo di poter dire che la miscela aria benzina è molto magra.
Quindi anche sono sostituendo le marmitte con soluzioni senza catalizzatore Sabbe meglio rivedere la centralina.

Premetto che di lavoro non sono un meccanico motorista, sono un semplice appassionato che vuole condividere la propria esperienza.
Cosa me pensate?
Ari premetto, è la mia prima discussione che inserisco.

Bel lavoro.
Ti confermo che parte del calore generato dal motore dipende dalle carburazioni magre.

:oook:

Sulla euro 5 hanno reintrodotto il sistema di iniezione aria secondaria agli scarichi. Questo fa aumentare la temperatura e fa sentire dei scoppi al di fuori della fase corretta. Inoltre per lavorare correttamente il catalizzatore e le lambda devono avere una temperatura alta.

Inviato dal mio SM-M127F utilizzando Tapatalk

Vero, il sistema di iniezione aria secondaria era stato eliminato sulle EURO5 (ecco perché preferisco nettamente l’EURO5 all’EURO5+, che è molto più incasinato anche a livello sensori).

:wacko:

Sulla thruxton 900 2014 c'è l'avevo. Sul motore 1200 bicilindrico era stato eliminato con l'euro 4 ( la mia speed twin 2020 non lo ha) . Sulla st euro 5 lo hanno rimesso. Ma se uno toglie il catalizzatore e meglio togliere anche il sais.

Inviato dal mio SM-M127F utilizzando Tapatalk

Leggendo dei libri tecnici e parlando con un paio di meccanici, sembra che cambiando solo i terminali della ST versione 2025 quindi togliendoli paralizzati e montandone una coppia di non catalizzati, adeguando la centralina con la nuova configurazione, non è così scontato che il calore trasmesso da quella sezione dell'impianto di scarico sia inferiore anzi potrebbe aumentare.
La velocità dei gas aumenta e di conseguenza anche la temperatura.
Riflettendo, se escono più velocemente a maggiore temperatura è anche vero però che non è presente il catalizzatore che fa da tappo e che lavora dai 400° a 800 °.
Di conseguenza ci sarebbe una zona senza quelle temperature e quindi meno calore trasmesso.
Voi che cosa ne pensate?

Il catalizzatore è sotto al motore non dentro ai due terminali di scarico..se togli il catalizzatore sicuramente tutto ne trae giovamento..dovrai però rimappare la centralina.

Mi spiace contraddirti ma la versione 2025 ha il catalizzatore dopo i collettori e uno per ogni marmitta.

Ne sei sicuro? Li hai visti tu questi catalizzatori? Dubito ci siano i catalizzatorI dentro ai terminali, anche perché altrimenti quanto peserebbe un terminale? 10kg? Per come la vedo iol catalizzatore vero e proprio è uno solo, e si trova dopo i collettori, appena sotto al motore.

Sono sicuro perché smontando le marmitte si vedono. Considera che dai rilevamenti che puoi leggere all’inizio, posizionando i sensori di temperatura in quei punti precisi, la differenza di 50 gradi in meno di 50 centimetri di lunghezza lo dimostra.