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DINLOP 211 GP
CIAO A TUTTI
sono appena tornato da rijeka.... e per la prima volta ho provato queste famose gomme "miracolose"
miracolose sto cazzo...
metto le termocoperte.... aspetto 45 minuti....... entro....... faccio un giro....... parafango anteriore dilaniato dalla gomma che lo ha toccato strappandolo via......
morale della favola: ho girato tutto il giorno senza parafango ant con il rischio che la gomma mi strappasse il tubo del freno che come ben sapete fa da ponte da pinza a pinza.....
per chi le ha provate..... avete mai avuto problemi????
ps: comunque è una gomma strana...bisogna abituarsi, molto rapida in inserimento ma se si sceglie la mescola sbagliata è un macello.... oggi mi sbacchettava ovunque e il mio best lap anziche abbassarsi è aumentato :mad:
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intanto che pressioni le hai usate? quelle gomme non creano alcuno sbacchettamento, direi che i problemi sono tutti sulla moto
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2.2 davanti 1.4 dietro
l'assetto era uguale a quando giravo con metzeler e mi trovavo benissimo...... comunque come gomma è buona.... chiude le traettorie in un modo spaventoso se non fosse per questo piccolo problema che ho avuto
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quindi quelle sono perfette.
sai i valori di sag?
quando ti sbacchetta?
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in uscita di curva ..... nella prima fase mi dava l'impressione di scivolare , mentre quando la moto si raddrizzava mi sbacchettava.... vibrazioni corte ma veloci
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non eri tu che grattavi la vasca?
1+1 fa 2, quando ti decidi a precaricare decentemente quel mono?
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gli avevo fatto due giri di precarico..... la vasca è un conto ma non ha senso che mi si strappi il parafango mentre vado perchè la gomma tocca dentro ù
adesso vado in una ditta vicino casa mia a farmi fare un parafango rialzato di 4 mm
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quello è l'allungamento della gomma e non ci fai nulla, strano che te lo faccia all'anteriore.... è il parafango originale?
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si.... è quello originale
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Poi bisogna fare un po' di chiarezza su quelle gomme, perchè di Dunlop Gp211 Ne esistono di 2 tipi, uno sono quelle che utilizzano nel CIV e hanno mescole francesi, nel tipo S e M (soft/medium) e le puoi trovare a prezzi dai 280 ai 300 Euro, e non hanno poi niente di speciale, e penso siano quelle che hai usato tu.
Poi ci sono quelle con mescole inglesi siglate 7712 per Ant. e 6804 per il post. che sono quelle gomme considerate "miracolose" che trovi dai 400 ai 430 Euro.
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al civ usano le gp racer!
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
al civ usano le gp racer!
che casino...
Le gp racer son quelle per i mortali e che costan meno con mescole M ecc..
Le gp son quelle che costano 100 euri in più... con mescole "71727 56584", e non sono mica queste quelle che usano nel civ?? ero convinto di si!
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lo scorso anno la stk600 era monogomma con le GP, quest'anno è monogomma con le GPracer, invece in ss hanno gomme libere e ovviamente usano le GP
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
lo scorso anno la stk600 era monogomma con le GP, quest'anno è monogomma con le GPracer, invece in ss hanno gomme libere e ovviamente usano le GP
Si ma sono sempre D211 GP racer...Certo che se le avessero chiamate gino e luigi si sarebbe fatto piu' chiarezza....questo è un articolo che ho trovato:
La Dunlop, fornitore unico del Campionato Italiano Superstock 600, ha annunciato il passaggio alle coperture Sportmax D211 GP Racer per la stagione 2010. Una scelta spiegata nel dettaglio per consentire a squadre e piloti di comprendere meglio le ragioni di questo cambio di gomme/mescole per il 2010.
Il nuovo pneumatico è l’ultimo ritrovato della tecnologia racing di Dunlop, tutte le misure utilizzano l’innovativa tecnologia N-Tech.
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no, le GP sono GP e basta, le GP RACER sono un'altra gomma
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mmm gp ovunque....non seguo moltissimo ...qualcuno mi fa un riassunto cosi tiriamo un resoconto? heheh
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
intanto che pressioni le hai usate? quelle gomme non creano alcuno sbacchettamento, direi che i problemi sono tutti sulla moto
Balle...le mie D211 GP lavorano perfettamente e mi trovo veramente bene,rispetto all'anno scorso ho abbassato i miei tempi su tutte le piste,addirittura ieri a Ledenon di oltre 4 secondi,ma rispetto alle "Pitzeler" creano uno sbacchettamento apprezzabile,se guidi allo stesso modo; sono gomme piu' "professionali", e su questo non ci piove;bisogna abituarsi ad una guida diversa,sono innegabilmente piu' nervose delle Pirelli,per evitare sbacchettamenti bisogna,oltre che avere un assetto molto curato,cercare di attaccarsi meno possibile al manubrio,altrimenti la sbacchettata e' assicurata.
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Originariamente Scritto da
ALE72
Balle...le mie D211 GP lavorano perfettamente e mi trovo veramente bene,rispetto all'anno scorso ho abbassato i miei tempi su tutte le piste,addirittura ieri a Ledenon di oltre 4 secondi,ma rispetto alle "Pitzeler" creano uno sbacchettamento apprezzabile,se guidi allo stesso modo; sono gomme piu' "professionali", e su questo non ci piove;bisogna abituarsi ad una guida diversa,sono innegabilmente piu' nervose delle Pirelli,per evitare sbacchettamenti bisogna,oltre che avere un assetto molto curato,cercare di attaccarsi meno possibile al manubrio,altrimenti la sbacchettata e' assicurata.
quotissimo sul fatto che il manubrio bisogna tenerlo con le "manine della festa", ma ( per esperienza con le vecchie dunlop racing) consiglierei anche di sperimentare con un mono con poco negativo e qualche click in meno di freno in estensione della forcella. tra breve dovrei essere su 211 anch'io, salvate le donne e i bambini:w00t:
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ma siete tutti pro? o girate x passione?
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sarò un caso io.... sia con il mono originale finitissimo che con il mono buono ma ancora da regolare non ho MAI avuto uno sbacchettamento! anzi un paio di volte si ma era colpa della forca completamente sfrenata e ho risolto in un lampo.
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
sarò un caso io.... sia con il mono originale finitissimo che con il mono buono ma ancora da regolare non ho MAI avuto uno sbacchettamento! anzi un paio di volte si ma era colpa della forca completamente sfrenata e ho risolto in un lampo.
Io ho la fork molto libera di idraulica,soprattutto in compressione,mi consigli quindi di chiudere un po'?
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gli sbacchettamenti partono da quello o da mono troppo duro e scarico che non lavora o da mono che si siede.
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allora..... le dunlop miracolose sono le 211 gp
quelle commerciali sono le 211gp racer
io uso le gp che me le allunga un o che conosco che fa da meccanico in un team che corre nel civ "parentesi gomme chiusa"
oggi ho preso il parafango in vtr nuovo e i buchi li faccio io ma ho in mente di fare anche una modifica ai tubi dei freni e farne partire due direttamente dalla pompa senza avere sto cazzo di tubo che mi passa sopra alla gomma
io come mescole non posso deciderle...prendo quelle che hanno usato nel civ la gara precedente alla mia pistata..... comunque gomme impressionanti..... ci giri finchè non arrivi alle tele.... io nella pausa pranzo non avevo più battistrada e hanno tenuto fino a sera
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altro segno di una moto che si siede, se tu non fossi stato a rijeka avresti strappato oltre ogni modo.
considera che io a rijeka con una 7614 (soft) ci faccio 350km attorno al 1.40 di passo e non sono leggero
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
altro segno di una moto che si siede, se tu non fossi stato a rijeka avresti strappato oltre ogni modo.
considera che io a rijeka con una 7614 (soft) ci faccio 350km attorno al 1.40 di passo e non sono leggero
Per Rijeka e' adatta la 7614? Io quest'anno ho sempre usato 7704 e a parte Misano,non ha mai strappato.Tornando al discorso sospensioni,a mio avviso il mono e' a posto, piuttosto rigido ma lavora,credo che il problema sbacchettate sia ascrivibile alla forcella;la tengo molto libera di idraulica perche' mi piace morbida e scorrevole,oltretutto sono piuttosto leggero;pero' dopo quello che hai detto,mi hai fatto sorgere il dubbio:forse meglio chiudere un po' la compressione? Ieri tra l'altro ho notato che l'anteriore comincia a strappare(ma ha anche oltre 500 km sulle spalle)...
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una cosa alla volta, parlando di sbacchettate quando si innescano prevalentemente?
in uscita o nei cambi di direzione?
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Anche io, stesso posto, col gp racer d211, parafango da buttare... :-(
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oggi sono andato a prendermi un parafango in vtr..... che dire...mi viene da bestemmiare....è a un millimetro dalla gomma....... a questo punto lo riporto indietro e faccio la modifica ai tubi dei treni.....ne faccio partire due direttamente dalla pompa e giro senza parafango...e che cazzo... possibile che non posso essere libero di usare la gomma che mi pare per colpa di un parafango di merda....avevano paura sti inglesi a farlo un po più distaccato dalla gomma?
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ale ha le tue stesse gomme ma non ha di questi problemi...
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Originariamente Scritto da
marco.bus
ale ha le tue stesse gomme ma non ha di questi problemi...
Si,ma il mio parafango non e' originale,ma quello di una Ducati 748.
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Originariamente Scritto da
ALE72
Si,ma il mio parafango non e' originale,ma quello di una Ducati 748.
Ops .................:tongue:.
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30 euro di parafango e passa la paura
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
una cosa alla volta, parlando di sbacchettate quando si innescano prevalentemente?
in uscita o nei cambi di direzione?
In uscita, ma non in tutte le curve...
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allora è più probabile che sia il mono, in che tipo di curve si presenta??
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io ho le 211 gpracer ma i parafanghi (originali) sono perfetti. gomme fenomenali tra l'altro... rimanendo sulle omologate stradali.
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Originariamente Scritto da
maurotrevi
allora è più probabile che sia il mono, in che tipo di curve si presenta??
Quelle con uscita full gas da seconda/terza...
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Originariamente Scritto da
ALE72
Si,ma il mio parafango non e' originale,ma quello di una Ducati 748.
:ph34r: dimenticavo...
