Regolazione precarico mono Tiger 800 ST/XC

Ciao a tutti, apro questa discussione per cercare di capire la regolazione migliore del precarico sul mono della stradale. la casa costruttrice te la da con la regolazione -30 dal tutto chiuso verso senso orario e ti dice "confort" solo pilota ma non ti dice per quale peso del pilota. Poi pilota e passeggero e bagagli tutto chiuso verso senso orario. Allora io vi chiedo per me che peso 95 kg ora sono al tutto chiuso perchè sono in vacanza con zavorra e bagagli, ma quando rientrero' in citta' viaggio sempre da solo e non lo vorrei riportare a -30 perchè mi sembra troppo morbida, che consigli mi date? esperienze fatte e regolazioni varie.
E comunque trovo scandaloso che non si possa regolare il precarico e la forza in estensione delle forcelle anteriori e la forza in estensione del mono come lo facevo con la mia vecchia versys.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da ultrapg

Ciao a tutti, apro questa discussione per cercare di capire la regolazione migliore del precarico sul mono della stradale. la casa costruttrice te la da con la regolazione -30 dal tutto chiuso verso senso orario e ti dice "confort" solo pilota ma non ti dice per quale peso del pilota. Poi pilota e passeggero e bagagli tutto chiuso verso senso orario. Allora io vi chiedo per me che peso 95 kg ora sono al tutto chiuso perchè sono in vacanza con zavorra e bagagli, ma quando rientrero' in citta' viaggio sempre da solo e non lo vorrei riportare a -30 perchè mi sembra troppo morbida, che consigli mi date? esperienze fatte e regolazioni varie.
E comunque trovo scandaloso che non si possa regolare il precarico e la forza in estensione delle forcelle anteriori e la forza in estensione del mono come lo facevo con la mia vecchia versys.

---

penso che -10 da tutto chiuso possa andare...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da ultrapg

Ciao a tutti, apro questa discussione per cercare di capire la regolazione migliore del precarico sul mono della stradale. la casa costruttrice te la da con la regolazione -30 dal tutto chiuso verso senso orario e ti dice "confort" solo pilota ma non ti dice per quale peso del pilota. Poi pilota e passeggero e bagagli tutto chiuso verso senso orario. Allora io vi chiedo per me che peso 95 kg ora sono al tutto chiuso perchè sono in vacanza con zavorra e bagagli, ma quando rientrero' in citta' viaggio sempre da solo e non lo vorrei riportare a -30 perchè mi sembra troppo morbida, che consigli mi date? esperienze fatte e regolazioni varie.
E comunque trovo scandaloso che non si possa regolare il precarico e la forza in estensione delle forcelle anteriori e la forza in estensione del mono come lo facevo con la mia vecchia versys.

---

Trovi già una discussione esauriente verso pagina 5/6 sul precarico mono.
Comunque, secondo la mia modesta conoscenza e riassumendo le risposte date dai più esperti, dovresti mettere la moto in verticale senza cavalletto e con l' aiuto di qualcuno misurare l' altezza tra una parte della moto ( la targa ad esempio ) ed il terreno. Poi ci sali tu e rifai la misurazione, l' abbassamento dovrebbe essere compreso tra 0,5 e 1,5 cm, così trovi quanti scatti dare al precarico per "assettare" la moto in base al tuo peso. Lo stesso sistema lo ripeti con la moto carica ed il passeggero e vedi come regolarlo di conseguenza. E' evidente che aumentando molto il precarico sarebbe indicato anche frenare l'idraulica nel ritorno..... ma sulla nostra non si può.......

Perdonate l'ignoranza ma non ho capito bene cosa si intende con "scatti" e relativi dati (-30 -10 ecc).
Quando si dice -10 si intende dieci giri della vite di regolazione in senso antiorario partendo dalla posizione tutto chiuso o girando la vite si avvertono degli scatti?

Girando la vite si sentono degli scatti. -10 immagino significa: Partendo dal tutto chiuso (cioè tutto rigido), contare 10 scatti (10 giri di vite) in senso antiorario.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Ivan3inLINEA

Trovi già una discussione esauriente verso pagina 5/6 sul precarico mono.
Comunque, secondo la mia modesta conoscenza e riassumendo le risposte date dai più esperti, dovresti mettere la moto in verticale senza cavalletto e con l' aiuto di qualcuno misurare l' altezza tra una parte della moto ( la targa ad esempio ) ed il terreno. Poi ci sali tu e rifai la misurazione, l' abbassamento dovrebbe essere compreso tra 0,5 e 1,5 cm, così trovi quanti scatti dare al precarico per "assettare" la moto in base al tuo peso. Lo stesso sistema lo ripeti con la moto carica ed il passeggero e vedi come regolarlo di conseguenza. E' evidente che aumentando molto il precarico sarebbe indicato anche frenare l'idraulica nel ritorno..... ma sulla nostra non si può.......

---

Quoto, parti dalla misurazione dei SAG cosi' trovi il giusto livello di precarico.
Ad ogni modo i riferimenti di fabbrica per l'amico Ultra non vanno sicuramente bene: per risponderti generalmente il riferimento e' un pilota da 70/75kg, nel tuo caso ballano una 20ina di kg in avanzo ;)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da MauBoi

Perdonate l'ignoranza ma non ho capito bene cosa si intende con "scatti" e relativi dati (-30 -10 ecc).
Quando si dice -10 si intende dieci giri della vite di regolazione in senso antiorario partendo dalla posizione tutto chiuso o girando la vite si avvertono degli scatti?

---

Si sentono dei clic... ma ho notato anche che ci sono tre righe nere e ogni riga corrisponde + o - a 10 chic

Citazione:

---

Originariamente Scritto da ivanelena

Si sentono dei clic... ma ho notato anche che ci sono tre righe nere e ogni riga corrisponde + o - a 10 chic

---

PS. io l'ho chiuso tutto, viaggiando praticamente sempre in coppia; lo dice anche il libretto uso e ........

Citazione:

---

Originariamente Scritto da esteduca

Girando la vite si sentono degli scatti. -10 immagino significa: Partendo dal tutto chiuso (cioè tutto rigido), contare 10 scatti (10 giri di vite) in senso antiorario.

---

Citazione:

---

Originariamente Scritto da ivanelena

Si sentono dei clic... ma ho notato anche che ci sono tre righe nere e ogni riga corrisponde + o - a 10 chic



PS. io l'ho chiuso tutto, viaggiando praticamente sempre in coppia; lo dice anche il libretto uso e ........

---

Grazie per le info!

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Sam il Cinghio

Quoto, parti dalla misurazione dei SAG cosi' trovi il giusto livello di precarico.
Ad ogni modo i riferimenti di fabbrica per l'amico Ultra non vanno sicuramente bene: per risponderti generalmente il riferimento e' un pilota da 70/75kg, nel tuo caso ballano una 20ina di kg in avanzo ;)

---

Ciao Sam...
quindi chi ha qualche chilo in più come si deve regolare? Diciamo uno che oscilla tra i 100 ed i 105 kg? E viaggiando in due 155 kg complessivi?
Ricordo che ogni riferimento è puramente casuale e la domanda è stata posta esclusivamente per arricchire la discussione!:ph34r:

Allora vi mostro tutta la mia ignoranza.Moto consegnata dalla casa con mono tutto aperto mi trovavo bene ho indurito di tutta una tacchetta segnata sulla vite di regolazione e nelle curve l'avantreno mi tende ad andare diritto.
Ora leggo che alcuni di voi lo hanno chiuso tutto e riaperto di,chi dieci clic chi 30 clic,che casino.
Adesso,provero a sfilare le forche,portandole a filo piastra,ho circa 4 mm da recuperare,devo alleggerire l'avantreno.
Consigli sono bene accetti peso 85Kg.e viaggio sempre solo.
Ciao

Citazione:

---

Originariamente Scritto da FC82

Ciao Sam...
quindi chi ha qualche chilo in più come si deve regolare? Diciamo uno che oscilla tra i 100 ed i 105 kg? E viaggiando in due 155 kg complessivi?
Ricordo che ogni riferimento è puramente casuale e la domanda è stata posta esclusivamente per arricchire la discussione!:ph34r:

---

AHAHAHHAHAHAH!!! :biggrin3:
Guarda non mi e' possibile dare dei riferimenti precisi, perche' non conosco (ancora) il mono Tiger 800 nello specifico.
Quello che e' certo e' che per un peso over 100 il precarico e' da indurire considerevolmente, mentre per viaggiare in 155kg in due e' possibile che al tutto chiuso possa essere sufficiente.

Ad ogni modo la regola - universale ed unica efficace - e' quella di fare i SAG, e cioe' misurare gli affondamenti della sospensione per trovare la giusta regolazione.

In rete trovate ampia e molto chiara documentazione ;)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Iago

Allora vi mostro tutta la mia ignoranza.Moto consegnata dalla casa con mono tutto aperto mi trovavo bene ho indurito di tutta una tacchetta segnata sulla vite di regolazione e nelle curve l'avantreno mi tende ad andare diritto.
Ora leggo che alcuni di voi lo hanno chiuso tutto e riaperto di,chi dieci clic chi 30 clic,che casino.
Adesso,provero a sfilare le forche,portandole a filo piastra,ho circa 4 mm da recuperare,devo alleggerire l'avantreno.
Consigli sono bene accetti peso 85Kg.e viaggio sempre solo.
Ciao

---

Le regolazioni delle sospensioni sono individuali.Perché ognuno ha il proprio peso,ma sopratutto per un discorso di feeling e caratteristiche di guida.Quindi sperimenta da solo con progressivitá le varie regolazioni e lascia perdere i setting altrui.Cmq la tua idea di alzare l ávantreno ,scaricandolo , é valida in linea di principio.Prova in due step da 2mm ciascuno.Potresti provare anche,poiché prima ti trovavi bene, a tornare indietro con le regolazioni del mono tenendo presente che ad ogni variazione le prime impressioni possono essere anche negative richiedendo quindi un minimo di abitudine.....

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Iago

Allora vi mostro tutta la mia ignoranza.Moto consegnata dalla casa con mono tutto aperto mi trovavo bene ho indurito di tutta una tacchetta segnata sulla vite di regolazione e nelle curve l'avantreno mi tende ad andare diritto.
Ora leggo che alcuni di voi lo hanno chiuso tutto e riaperto di,chi dieci clic chi 30 clic,che casino.
Adesso,provero a sfilare le forche,portandole a filo piastra,ho circa 4 mm da recuperare,devo alleggerire l'avantreno.
Consigli sono bene accetti peso 85Kg.e viaggio sempre solo.
Ciao

---

Consiglio: ripristina il mono a quelle che sono le regolazioni di fabbrica e prova la moto cosi' come e'.

Per fare la prova identifica un percorso misto, con curve lente e curve veloci.

Se senti il mono troppo sfrenato indurisci un poco (vale comunque sempre la regola aurea dei SAG per togliersi qualsiasi dubbio), effettua minimi interventi ed ogni volta riprova la moto sullo stesso tracciato per poter ben valutare le differenze.

A questo punto, trovato il giusto assetto della sospensione posteriore (l'unica regolabile) verifica il comportamento... se ancora tende a sottosterzare allora puoi sfilare, ma prima di farlo aspetterei di assicurarmi che il mono lavori come deve altrimenti introduci solo ulteriori elementi di disordine ;)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Sam il Cinghio

Consiglio: ripristina il mono a quelle che sono le regolazioni di fabbrica e prova la moto cosi' come e'.

Per fare la prova identifica un percorso misto, con curve lente e curve veloci.

Se senti il mono troppo sfrenato indurisci un poco (vale comunque sempre la regola aurea dei SAG per togliersi qualsiasi dubbio), effettua minimi interventi ed ogni volta riprova la moto sullo stesso tracciato per poter ben valutare le differenze.

A questo punto, trovato il giusto assetto della sospensione posteriore (l'unica regolabile) verifica il comportamento... se ancora tende a sottosterzare allora puoi sfilare, ma prima di farlo aspetterei di assicurarmi che il mono lavori come deve altrimenti introduci solo ulteriori elementi di disordine ;)

---

Beh....io di meccanica non me intendo un C***o....ma SAM è proprio un ottimo acquisto...

Citazione:

---

Originariamente Scritto da iteuronet

Le regolazioni delle sospensioni sono individuali.Perché ognuno ha il proprio peso,ma sopratutto per un discorso di feeling e caratteristiche di guida.Quindi sperimenta da solo con progressivitá le varie regolazioni e lascia perdere i setting altrui.Cmq la tua idea di alzare l ávantreno ,scaricandolo , é valida in linea di principio.Prova in due step da 2mm ciascuno.Potresti provare anche,poiché prima ti trovavi bene, a tornare indietro con le regolazioni del mono tenendo presente che ad ogni variazione le prime impressioni possono essere anche negative richiedendo quindi un minimo di abitudine.....

---

Ciao Ite,sono tornato indietro col mono,la situazione è migliorata,ma con curve un pò veloci l'avantreno tende comunque a fare un pò di testa sua nel senso che la moto ha bisogno di essere buttata giù di forza per curvare,sennò dritti.
Uu grazie del consiglio anche a sam naturalmente. farò come dite.

Scusa ma su curve veloci è normale che ci devi mettere un pò di forza in più per curvare....

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Il Chimico

Scusa ma su curve veloci è normale che ci devi mettere un pò di forza in più per curvare....

---

Ma veramente... semmai e' il contrario :coool:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Sam il Cinghio

Ma veramente... semmai e' il contrario :coool:

---

Sam ho visto adesso le tue special,complimenti sono davvero special.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Iago

Allora vi mostro tutta la mia ignoranza.Moto consegnata dalla casa con mono tutto aperto mi trovavo bene ho indurito di tutta una tacchetta segnata sulla vite di regolazione e nelle curve l'avantreno mi tende ad andare diritto.
Ora leggo che alcuni di voi lo hanno chiuso tutto e riaperto di,chi dieci clic chi 30 clic,che casino.
Adesso,provero a sfilare le forche,portandole a filo piastra,ho circa 4 mm da recuperare,devo alleggerire l'avantreno.
Consigli sono bene accetti peso 85Kg.e viaggio sempre solo.
Ciao

---

Iago, ma se ti trovavi bene con il mono aperto...riportalo a quel livello!
Se per il tuo stile di guida è la scelta corretta che male c'è? resto dell' idea che se non avessimo letto il manuale d' uso, nessuno probabilmente avrebbe sentito la reale necessità di modificare il mono

Citazione:

---

Originariamente Scritto da maxbunk

Iago, ma se ti trovavi bene con il mono aperto...riportalo a quel livello!
Se per il tuo stile di guida è la scelta corretta che male c'è? resto dell' idea che se non avessimo letto il manuale d' uso, nessuno probabilmente avrebbe sentito la reale necessità di modificare il mono

---

Il mono l'ho riportato all'origine solo che finito il rodaggio e cominciando a conoscere meglio la moto,l'appetito vien mangiando le velocità si innalzano ecc.ecc. mi è saltato fuori questo problemino.(che mi pare sia solo personale)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Iago

Ciao Ite,sono tornato indietro col mono,la situazione è migliorata,ma con curve un pò veloci l'avantreno tende comunque a fare un pò di testa sua nel senso che la moto ha bisogno di essere buttata giù di forza per curvare,sennò dritti.
Uu grazie del consiglio anche a sam naturalmente. farò come dite.

---

Senza offenderti, magari non è il tuo caso, ma sul forum per alcuni la Tiger è la prima moto....
Quanti km hai fatto ?? Alcuni hanno già raggiunto e passato i 10.000.... non è che puoi avere le gomme "spiattellate" dai vari viaggetti ed è per quello che noti lo strano sforzo a tirarla giù in piega ? All' usura ci si abitua piano piano senza rendersene conto, fino a quando si cambiano gomme e poi ssembra di cadere a terra ad ogni curva da quanto diventa maneggevole !!

Per SAM IL CINGHIO:

Sam , visto che per quanto riguarda le sospensioni la pensiamo uguale, adesso che l' hai ritirata e sicuramente ci hai fatto qualche giretto cosa dici ?
Sul fatto che la forcella sia troppo frenata sono daccordo, o meglio, se viene sollecitata come si deve lavora discretamente ma fatica a "partire" e manca di scorrevolezza.
E per quanto riguarda il mono ?.... come ti trovi ?.... che precarico hai scelto ?

Ciao !

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Ivan3inLINEA

Senza offenderti, magari non è il tuo caso, ma sul forum per alcuni la Tiger è la prima moto....
Quanti km hai fatto ?? Alcuni hanno già raggiunto e passato i 10.000.... non è che puoi avere le gomme "spiattellate" dai vari viaggetti ed è per quello che noti lo strano sforzo a tirarla giù in piega ? All' usura ci si abitua piano piano senza rendersene conto, fino a quando si cambiano gomme e poi ssembra di cadere a terra ad ogni curva da quanto diventa maneggevole !!

Per SAM IL CINGHIO:

Sam , visto che per quanto riguarda le sospensioni la pensiamo uguale, adesso che l' hai ritirata e sicuramente ci hai fatto qualche giretto cosa dici ?
Sul fatto che la forcella sia troppo frenata sono daccordo, o meglio, se viene sollecitata come si deve lavora discretamente ma fatica a "partire" e manca di scorrevolezza.
E per quanto riguarda il mono ?.... come ti trovi ?.... che precarico hai scelto ?

Ciao !

---

No che non mi offendo ci mancherebbe sto chiedendo consigli.
Ite sulle tiger ho 3500 Km e quasi tutti fatti in montagna,ti assicuro che la gomma non è piatta.
Nella mia vita in totale ho guidato 32 moto(motorini compresi) penultima la Futura che tu ben conosci.
il mio problema è che nelle curve un pò veloci se non la butto giù(cosa che prima non succedeva) vado diritto.(Il tutto col mono indurito di una tacca) ho mollato e riportato come era in origine e adesso sento molto meno l'effetto per quello ho chiesto se sfilare le forche alleggerendo l'avantreno potrebbe essere una buona cosa.(le forche le posso sfilare di 4mm.)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Iago

No che non mi offendo ci mancherebbe sto chiedendo consigli.
Ite sulle tiger ho 3500 Km e quasi tutti fatti in montagna,ti assicuro che la gomma non è piatta.
Nella mia vita in totale ho guidato 32 moto(motorini compresi) penultima la Futura che tu ben conosci.
il mio problema è che nelle curve un pò veloci se non la butto giù(cosa che prima non succedeva) vado diritto.(Il tutto col mono indurito di una tacca) ho mollato e riportato come era in origine e adesso sento molto meno l'effetto per quello ho chiesto se sfilare le forche alleggerendo l'avantreno potrebbe essere una buona cosa.(le forche le posso sfilare di 4mm.)

---

oltre a quello che e' già stato detto, questo potrebbe aiutare a capire un po' come funziona un assetto.
Regolazione, taratura e setup delle sospensioni della moto :wink_:

comunque se ti allarga in curvoni veloci, io caricherei l'avantreno

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Iago

No che non mi offendo ci mancherebbe sto chiedendo consigli.
Ite sulle tiger ho 3500 Km e quasi tutti fatti in montagna,ti assicuro che la gomma non è piatta.
Nella mia vita in totale ho guidato 32 moto(motorini compresi) penultima la Futura che tu ben conosci.
il mio problema è che nelle curve un pò veloci se non la butto giù(cosa che prima non succedeva) vado diritto.(Il tutto col mono indurito di una tacca) ho mollato e riportato come era in origine e adesso sento molto meno l'effetto per quello ho chiesto se sfilare le forche alleggerendo l'avantreno potrebbe essere una buona cosa.(le forche le posso sfilare di 4mm.)

---

Non ero io quello che ha postato sulla gomma piatta:wink_:
Ah si la Futura,beh ne ho avute solo due.....cmq ribadisco,si ai consigli,ma proprio perché hai una certa esperienza PROVA.Quindi vedi cosa succede a sfilare le forche (2mm per volta dovrebbe migliorare).Tieni presente che davanti hai una ruota con diametro maggiore e che quindi all ´eventuale e progressivo appiattimento del pneu si aggiunge la maggiore inerzia alle alte velocitá dovuta al 19/21.Magari poi perdi qualcosa in velocitá di inserimento ad andature tranquille.A te cercare il miglior compromesso.Sulla 800 ci son stato mezza giornata.Quindi molto poco e ti devo dire che mi é sembrata molto equilibrata(la stradale).Aumentando il ritmo non mi é piaciuto tantissimo l ´ammo,ma di serie ,mi sembra giá migliore di quello montato sul 1050.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Ivan3inLINEA

Per SAM IL CINGHIO:

Sam , visto che per quanto riguarda le sospensioni la pensiamo uguale, adesso che l' hai ritirata e sicuramente ci hai fatto qualche giretto cosa dici ?
Sul fatto che la forcella sia troppo frenata sono daccordo, o meglio, se viene sollecitata come si deve lavora discretamente ma fatica a "partire" e manca di scorrevolezza.
E per quanto riguarda il mono ?.... come ti trovi ?.... che precarico hai scelto ?

Ciao !

---

Cos'è..... ti è sfuggita.... non mi vuoi rispondere..... o sei ancora in giro con la moto nuova e non sei ancora tornato a casa ???? :laugh2:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Ivan3inLINEA

Cos'è..... ti è sfuggita.... non mi vuoi rispondere..... o sei ancora in giro con la moto nuova e non sei ancora tornato a casa ???? :laugh2:

---

Ciao Ivan, ero in vacanza... sorry... ti rispondo adesso ;)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Ivan3inLINEA

Per SAM IL CINGHIO:

Sam , visto che per quanto riguarda le sospensioni la pensiamo uguale, adesso che l' hai ritirata e sicuramente ci hai fatto qualche giretto cosa dici ?
Sul fatto che la forcella sia troppo frenata sono daccordo, o meglio, se viene sollecitata come si deve lavora discretamente ma fatica a "partire" e manca di scorrevolezza.
E per quanto riguarda il mono ?.... come ti trovi ?.... che precarico hai scelto ?

Ciao !

---

Onestamente l'ho usata solo il giorno del ritiro, il giorno seguente ci ho fatto solo un centinaio di km per/da l'aereoporto causa trasferta lavorativa... e poi sobno partito per una settimana in montagna ma con cani al seguito, quindi in auto.
Insomma... non posso dire di averla ancora provata questa moto.

Per il momento ho solo notato quanto gia' accennato riguardo la sospensione anteriore, il mono e' stato precaricato (non so di quanto) dal precedente proprietario che ha anche sfilato l'avantreno di ben 7 mm

Insomma... il prossimo step (domani) sara' riportarla alle condizioni di fabbrica ed iniziare ad usarla.
Posso solo dire, per ora, che il reparto sospensivo mi sembra messo meglio di altre Triumph ed altre moto (anche di pari categoria) di altre case... sicuramente sono migliorabili ma la prima impressione e' tutto sommato sufficiente,
Di sicuro pero' una cosa si puo' dire fin da subito: per la forca ok, ci sta che non sia regolabile, ma sul mono almeno il freno in estensione potevano mettercelo (non c'e', giusto?)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Sam il Cinghio

Ciao Ivan, ero in vacanza... sorry... ti rispondo adesso ;)



Onestamente l'ho usata solo il giorno del ritiro, il giorno seguente ci ho fatto solo un centinaio di km per/da l'aereoporto causa trasferta lavorativa... e poi sobno partito per una settimana in montagna ma con cani al seguito, quindi in auto.
Insomma... non posso dire di averla ancora provata questa moto.

Per il momento ho solo notato quanto gia' accennato riguardo la sospensione anteriore, il mono e' stato precaricato (non so di quanto) dal precedente proprietario che ha anche sfilato l'avantreno di ben 7 mm

Insomma... il prossimo step (domani) sara' riportarla alle condizioni di fabbrica ed iniziare ad usarla.
Posso solo dire, per ora, che il reparto sospensivo mi sembra messo meglio di altre Triumph ed altre moto (anche di pari categoria) di altre case... sicuramente sono migliorabili ma la prima impressione e' tutto sommato sufficiente,
Di sicuro pero' una cosa si puo' dire fin da subito: per la forca ok, ci sta che non sia regolabile, ma sul mono almeno il freno in estensione potevano mettercelo (non c'e', giusto?)

---

Sfilato di 7 mm ??? azzarola !!!!
Per il freno in estensione ti confermo che la stradale non lo ha, è un' esclusiva dell' XC.... anche secondo me potevano metterlo.... non dico di montare un Ohlins ma a metterci un freno idraulico forse ci riuscivano senza dover ritoccare di molto il prezzo.

Dopo che l' hai rimessa di "default" e fatto qualche giretto fammi sapere come ti trovi e come l' hai settata.

Sam, non credo possa averle sfilate di 7mm perchè in origine ha 4mm dalla piastra superiore alla fine delle forche.... almeno la stradale.:wink_:

E invece sono proprio 8 (e non 7) i mm sfilati rispetto all'impostazione di fabbrica, pur tenuto conto che lo stelo e' gia' sfilato di suo (si vede la diversa lavorazione dei 3/4 mm iniziali)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Ivan3inLINEA

Per il freno in estensione ti confermo che la stradale non lo ha, è un' esclusiva dell' XC.... anche secondo me potevano metterlo.... non dico di montare un Ohlins ma a metterci un freno idraulico forse ci riuscivano senza dover ritoccare di molto il prezzo.

---

Piu' che altro l'estensione verrebbe utile per andare dietro alle modifiche di precarico... ma vabbe'... vedremo come si comporta l'originale e senno' ci saranno i vari aftermarket a cui attingere... :coool:

mi hanno consegnato da pochi giorni la mia tigrotta stradale. io non sono ...proprio leggerino (magari pesassi 75kg)...diciamo sugli 85...e la consorte...... anche lei proprio zavorrINA non è. mi sono messo un pò a vedere COME materialmente regolare il mono.......senso orario...antiorario contare gli scatti...aiutoooooo :w00t::w00t:

allora vediamo di spiegare meglio. la vite del mono presenta una tacca longitudinale cromata che ad ogni giro fa uno scatto. inoltre alla fine della filettatura della vite vedo una scritta...che potrebbe essere low...ma non riesco a leggerla (sono un pò cecato con tutti gli occhiali da vista) e dalla parte opposta, dove si mette il cacciavite o la chiave da 8mm altra scritta...high.

il fatto che io legga la scritta "low" (?) vuol dire che il mono sta al minimo oppure che è regolato sullo standard?.... da questa posizione se provo a svitare è come se la vite venisse via. :wacko::wacko:

un piccolo aiuitino.....grazie :sick::sick:

:biker:

ciauuuuuuuu, anch'io ho bisogno d'aiutooooooooooooooo:

il mio peso è di kg 98, come devo regolarla??

:nonono:PLEASE Non scrivete che devo dimagrire xkè nn ci riesco; ho sempre tanta fame:taz::taz::taz:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da furiano81

:biker:

ciauuuuuuuu, anch'io ho bisogno d'aiutooooooooooooooo:

il mio peso è di kg 98, come devo regolarla??

:nonono:PLEASE Non scrivete che devo dimagrire xkè nn ci riesco; ho sempre tanta fame:taz::taz::taz:

---

:biggrin3: da quello che leggo è un problema comune al mio, io mi sono tarato il mono tutto chiuso in senso orario (ad avvitare la vite) poi ho tolto un solo giro in senso antiorario, mi trovo benissimo anke se un poco rigido quando viaggio da solo !! ma con la zavorrina è tutto a posto !! spero di esservi stato utile :biggrin3:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da furiano81

:biker:

ciauuuuuuuu, anch'io ho bisogno d'aiutooooooooooooooo:

il mio peso è di kg 98, come devo regolarla??

:nonono:PLEASE Non scrivete che devo dimagrire xkè nn ci riesco; ho sempre tanta fame:taz::taz::taz:

---

devi dimagrire ! :-)

MAGO di azz fai una magia............................................................................
:ipno::ipno::ipno:

SPARISCI
:laugh2::laugh2:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da brubo

mi hanno consegnato da pochi giorni la mia tigrotta stradale. io non sono ...proprio leggerino (magari pesassi 75kg)...diciamo sugli 85...e la consorte...... anche lei proprio zavorrINA non è. mi sono messo un pò a vedere COME materialmente regolare il mono.......senso orario...antiorario contare gli scatti...aiutoooooo :w00t::w00t:

allora vediamo di spiegare meglio. la vite del mono presenta una tacca longitudinale cromata che ad ogni giro fa uno scatto. inoltre alla fine della filettatura della vite vedo una scritta...che potrebbe essere low...ma non riesco a leggerla (sono un pò cecato con tutti gli occhiali da vista) e dalla parte opposta, dove si mette il cacciavite o la chiave da 8mm altra scritta...high.

il fatto che io legga la scritta "low" (?) vuol dire che il mono sta al minimo oppure che è regolato sullo standard?.... da questa posizione se provo a svitare è come se la vite venisse via. :wacko::wacko:

un piccolo aiuitino.....grazie :sick::sick:

---

Se ne parla qui:
http://www.forumtriumphchepassione.c...-stradale.html

Unisco le discussioni

Citazione:

---

Originariamente Scritto da gc57

Se ne parla qui:
http://www.forumtriumphchepassione.c...-stradale.html

Unisco le discussioni

---

graie....avevo fatto una ricerca ma non ero riuscito a trovare...anche se ricordavo di aver visto qualcosa..... :cry:


grazie :wink_:

Ciao a tutti, sono nuovo del forum...e anche del mondo triumph.
La mia tiger 800 stradale mi piace molto, a parte l'inconveniente della centralina, niente problemi.

L'unica cosa che non riesco a regolare bene è il mono...più click meno click...chiedo aiuto!!!!

Secondo la vostra esperienza sulla moto (questa se possibile), come dovrei regolarlo? Sono alto 1,82 peso 76kg....e quando vado in coppia aggiungo valigie laterali e zavorrina di 56kg.

Non riesco ad avere una guida fluida con traiettorie pulite fino ad ora.

Grazie 1000
:biggrin3:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Mirco79

Ciao a tutti, sono nuovo del forum...e anche del mondo triumph.
La mia tiger 800 stradale mi piace molto, a parte l'inconveniente della centralina, niente problemi.

L'unica cosa che non riesco a regolare bene è il mono...più click meno click...chiedo aiuto!!!!

Secondo la vostra esperienza sulla moto (questa se possibile), come dovrei regolarlo? Sono alto 1,82 peso 76kg....e quando vado in coppia aggiungo valigie laterali e zavorrina di 56kg.

Non riesco ad avere una guida fluida con traiettorie pulite fino ad ora.

Grazie 1000
:biggrin3:

---

Trovi un post dove si dice già tutto a pag.3 della sezione... scusa ma non sò indirizzarti direttamente
:wink_:

Se posso permettermi, fai la taratura del SAG con l'aiuto di un amico così ottieni una taratura perfettamente a punto per te.
20 minuti ed hai fatto tutto.


Enduristi Anonimi

Le Sospensioni queste sconosciute

:blink:
Grazie per il link...ora faccio un po di prove poi vedo.