EICMA Bimota ammortizzatore posteriore ???

Giorno !

Guardatevi le foto delle Bimota all' EICMA . Bimota: le novità ad EICMA 2012 - News - Moto.it#

http://www.moto.it/static/upl/bim/bi...04431082895779

Vedo male io? Sono ignorante? O cosa? Mi sembra che l' ammortizzatore posteriore sia montato in modo da lavorare al "contrario" cioe' la sospensione si schiaccia e l' ammortizzatore si allunga e viceversa ?!??? quindi le reogolazioni di compressione diventano estensione e le regolazioni di comp diventano est !?!?!? Se e' cosi' si saranno fatti fare degli ammortizzatori specifici . Gia' son complicati quelli normali da mettere a punto !
Bimota, moto strane fatte per essere diverse , pero' certe cose e certi particolari sono veramente pleonastici.
L' attacco del perno ruota post imbullonato al telaietto che funge da bracio etc. etc.

In sostanza nummepiacciono ! IMHO

Il mono funziona come gli altri, ha il classico schema Honda ProLink dove superiormente è fissato al forcellone ed i leveraggi "lo schiacciano più di quanto il forcellone lo sollevi".

quanta bella lavorazione meccanica!

:cool:E comunque non sarebbe il primo che lavora in estensione, vedi harley gamma softail....

Beata la gnuranza si stai bene de' mete, de' corpo e de' panza !:lingua:

tutti gli ammo sotto al motore lavorano in estensione invece che in compressione HD, buell, ecc.., questo mi sembra un mono normale con leveraggio

Domani al EICMA mi informo meglio ! Vi sapro' dire ................... forse ...................... se capisco quello che eventualmente mi spiegano ..... :laugh2:

Certo che però è un gran bel ferro cazzo.

Allora che ne dite dello stand BIMOTA ?

http://imageshack.us/a/img651/8223/cam00054p.jpg




Qualche particolare degli ammo .......... rimaniamo seri !
http://imageshack.us/a/img716/3570/cam00053z.jpg
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Ha ragione Warst, i leveraggi alla fina fanno lavorare in compressione quando si schiaccia il forcellone !:oook:
Sara' sicuramente il contrario, ma non da' una gran sensazione di rigidita' torsionale .......... l' aggeggio !?

Per la rigidità della sospensione cambia poco, Honda lo introdusse prima sulle moto da corsa e poi sulle CBR da strada per evitare di sollecitare la parte posteriore del telaio dove normalmente si ancora l'ammortizzatore, quindi poterla fare più sottile e flessibile (secondo loro perciò un vantaggio).
Bimota l'avrà fatto per fare scena più che altro.

Stupenda lavorazione!!!

Stiamo parlando del forcellone ? O della lavorazione che fa' la slendida hostes ?