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ciao a tutti...volevo sapere se qualcuno aveva provato a montare un pignone con un dente in più (19)sulla Tiger .Ho guardato un pò sul forum ma non ho trovato niente. Mi piacerebbe sapere se ci sono dei vantaggi a livello di abbassamento giri motore a parità di velocità e consumi......:oook:
Io l'ho fatto sempre sul Tiger 955 e andava benissimo...in autostrada il regime si abbassa di circa 500 giri, mi pare!
Mi sa anche sull 800 si abbassa di 500 giri
infatti è propio quello che mi interessa:biggrin3:,mi sembra che viaggiando a 110-120 KM/H sia un pò su di giri motore....e poi mi capita spesso di cercare un'altra marcia quando sono già in sesta:dry:
Davvero? :ph34r: solo a 120 hai questa sensazione? Io con l 800 a 6000 giri sto a 130Citazione:
Originariamente Scritto da GABBRY66
A 120 sono a 4500 giri , lo sò non sono tantissimi però secondo me per essere un 1050 non sono nemmeno pochi.Calcola che quando avevo il Vstrom 650 feci la stessa modifica e viaggiavo tranquillamente in due intorno a 5000 giri e abbassai anche i consumi:oook:
Con la Sport, in sesta sembra di essere sempre in quinta...:laugh2:
q8Citazione:
Originariamente Scritto da onzio
Vero..il mix dei rapporti accorciati e la coppia max a 4000 e qualcosa giri la moto ruzza subito!Citazione:
Originariamente Scritto da onzio
Sei sicuro che poi consumi meno ? La tiger beve meno sopra i 4000 giri. Io invece stavo pensando di metterne uno in più sulla corona. Il che significherebbe una variazione minore
Ciao MARVEN,in teoria penso di si,in pratica non lo so:dubbio:,infatti mi informo se qualcuno lo avesse già provato mi piacerebbe sapere le sue impressioni.Ho chiesto al rivenditore,sarebbe lo stesso che monta la Speed e visto che la spesa non è esagerata (20-25 euro)tentare non nuoce:oook:Citazione:
Originariamente Scritto da marven
Ciao Gabbry provato poi ?
Ciao Marven buongiorno e buon anno:biggrin3: Si lo montai ma dopo circa un mesetto sono ritornato all'originale; per quanto riguarda il discorso dei numero dei giri non era cambiato assolutamente niente,oltretutto era peggiorata un casino di motore,perdeva in ripresa e se tiravo le marce stentava a salire di giri.
Grazie mille e auguri a tutti
ma divertimento maggiore:laugh2::laugh2:Citazione:
Originariamente Scritto da marven
Ciao, scusa se mi permetto, ma sei sicuro che il regime non cambiava? se dici di aver notato un globale peggioramento delle prestazioni - soprattutto in accelerazione - il suo esito lo ha dato.... Il sensore di velocità, è sul pignone? perché se così fosse, a livello tachimetro non te ne accorgeresti, i giri a parità di velocità sarebbero sempre uguali, indipendentemente dal numero di denti....Citazione:
Originariamente Scritto da GABBRY66
Ciao Lorenz 47,quello che volevo dire è che io questa prova la avevo già fatta sulla moto che avevo prima di questa (v-strom 650) e a differenza della Tiger non ho avuto tutta questa differenza di prestazioni sia in ripresa che in allungo,e in più notai che viaggiando a parità di velocità il numero dei giri era inferiore.Onestamente non sono un tecnico e non ti so spiegare il perchè con la Tiger non ho avuto lo stesso risultato,certo è che per il mio stile di guida (non sono certo Rossi)mi sarebbe piaciuto molto avere lo stesso risultato che ho avuto con l'altra moto.
Ciao, probabilmente la rapportatura della Triumph rispetto alla V-strom si allunga esageratamente con un dente di pignone.. potresti provare a toglierne 1 o 2 di corona e vedere cosa succede!
Con un dente in più nel pignone, viaggiavi SICURAMENTE più veloce a parità di giri rispetto all' originale, o veloce uguale ma con meno giri e questo è insindacabile, è meccanica.
Ti garantisco che con +2 denti di di corona si percepisce benissimo che che alla medesima velocità i giri motore siano maggiori per cui se tanto mi da tanto.......
Mai capito questo bisogno di allungare la rapportatura, se nn ricordo male con quella originale ai 130 km/h sei poco oltre i 5000 giri......
La velocità reale della moto con un dente in più è superiore e non di poco a parità di regime di rotazione... da li non si esce...però quella indicata sul tachimetro, essendo la lettura della velocità al pignone, non cambia a parità di regime di rotazione anche pignoni con diversi.Citazione:
Originariamente Scritto da Scacco
A 5000 giri sul tiger 2008 sono a 133-134 indicati con rapporti originali.
Con un dente in più la 6° è un overdrive, la velocità massima la raggiungi in 5°, dal punto di vista dei consumi non è significante ne in più ne in meno su "statale", diventa veramente lunga... in percorsi montani soffre e consuma di più. Tirando le somme non ha senso.
Con un dente in meno diventa un frullino e non serve a nulla... consuma di più e si perdono le doti di coppia del 3 cilindri.
Il rapporto migliore è il suo originale come compromesso sporturing.
E' esattamente quanto espresso precedentemente da me, anche se soggetivamente la preferisco con +2 denti di corona.Citazione:
Originariamente Scritto da navigator
forse un dente di pignone è esagerato e posso essere d'accordo con te nel dire che non ha senso, però si può provare a cambiare corona anche se è vero che a lato pratico si sentono poco le differenze.Citazione:
Originariamente Scritto da navigator
Io qui da me con un dente della corona in più mi trovavo meglio, soprattutto mi permetteva di tenere la seconda anche nei tornanti + stretti, e quindi + docilità in uscita dal tornante.Citazione:
Originariamente Scritto da Tiger_Riccio