informazione urgente...help!

salve ragazzi oggi sono andato a vedere una vecchia speed.
il dubbio che mi ha preso nel vederla è stato:
può una speed immatricolata nel giugno 2001 avere la coda del mod 02/04(purtroppo), la strumentazione digitale della 02/04, riportare sul libretto la scritta daytona 955i e come misura della gomma posteriore 180???
altra domandina, dice di aver cambiato le gomme 2 anni fa, ma sono datate 09( anche se effettivamente quasi nuove).
considerando che il tipo tiene la moto sui 2 cavalletti e sotto un telo termico da moto e che a parte gli ultimi 10 mesi ha cmq camminato e non sono state ferme, sono secondo voi da cambiare nell'immediato o questi 3 mesi estivi li possono fare?
grazie in anticipo ovviamente!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ferdinando89

salve ragazzi oggi sono andato a vedere una vecchia speed.
il dubbio che mi ha preso nel vederla è stato:
può una speed immatricolata nel giugno 2001 avere la coda del mod 02/04(purtroppo), la strumentazione digitale della 02/04, riportare sul libretto la scritta daytona 955i e come misura della gomma posteriore 180???
altra domandina, dice di aver cambiato le gomme 2 anni fa, ma sono datate 09( anche se effettivamente quasi nuove).
considerando che il tipo tiene la moto sui 2 cavalletti e sotto un telo termico da moto e che a parte gli ultimi 10 mesi ha cmq camminato e non sono state ferme, sono secondo voi da cambiare nell'immediato o questi 3 mesi estivi li possono fare?
grazie in anticipo ovviamente!

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Quella è una daytona 955 Bi-Braccio che è stata speedizzata ...:oook:...è l'unica ad avere il 180 a libretto .
Per le gomme ...:dubbio:

Tanta roba !! :w00t:
Colore?!

potresti spiegarmi meglio?
la moto che ho visto ha il forcellone monobraccio..
non riesco a mettere la foto perchè pesa troppo..in effetti ha il motre grigio e un pò troppi cavi in giro..

ma questa cosa è un bene o un male? vale più o meno di una speed normale del 2001?
differenze ce ne sono?

Allegato 160762

se era un daytona aveva 150CV , la speed di allora solo 110 (fino al 2001) o 120 (2002-2004), corpo cilindri e testa grigio invece che nero, sospensioni e freni uguali alla speed, a cui hanno tolto semplicemente la carenatura , e immagino che la centralina fosse comunque differente.

io lascerei stare....

Potrebbe anche essere una speed a cui hanno trapiantato motore daytona, da verificare, in tal caso lasciar stare....

Se invece nasce daytona e l'hanno spogliata allora potrebbe essere interessante.

Il libretto dice daytona 955i e dice 107 (non ricordo se cv o kw).
Ma è una c9sa commercualizzata dalla triumph oppure un home-made diffuso in quegli anni?
Quello che vorrei capire è se è consigliabile o meno acquistare questa cosa.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ferdinando89

Il libretto dice daytona 955i e dice 107 (non ricordo se cv o kw).
Ma è una c9sa commercualizzata dalla triumph oppure un home-made diffuso in quegli anni?
Quello che vorrei capire è se è consigliabile o meno acquistare questa cosa.

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Bene allora se a libretto tutto quadra 107 kw / 147 cv se ti piace puoi prenderla sappi che originariamente era carenata, poi successivamente qualcuno l'ha messa streetfighter ovvero spogliata, ( lo facevano anche le concessionarie x vendere di piu), prima era cosi, ma bibraccio.

http://farm2.static.flickr.com/1241/...e7198d.jpg?v=0

A livello motore devi provarla, gira piu in alto rispetto alla speed , ha piu allungo.

Io la prenderei

Nel 2001 mi sembra che hanno commercializzato la nuova daytona, l'anno dopo la speed
Per me hanno speedizzato la daytona
107 sono i kw quindi sono più di 140 cavalli
Che prezzo ti ha chiesto?

Minchia..2001 8500km nera 1800euro cn cavalletti e telo...
Lui è un incompetente e la ha comprata 3 anni fa, gli spiegavo io le cpse man mano che le notavo..
Quindi confermate che la daytona aveva il cruscotto digitale e non le 3 palle?
Il fatto che la leva del freno anteriore affonda quasi totalmente strizzandola da fermo vuol dire che serve uno spurgo o che c'è qualcosa di serio alla pompa/pinze?

Cruscotto bianco e giusto mi correggo, codone è stato cambiato o riverniciato con adesivi si vede scritta speed e poi han messo il monobraccio.
Cmq è spiegato tutto bene qui vai su 2001 e trovi i dettagli del daytona

Storia Triumph 2000-2004

Le pinze sono un po il difetto perdono mordente nei pistoncini, poi uno spurgo è sicuramente da fare ma quanto è rimasta ferma? Se x troppo tempo nn è il massimo dovresti provarla

È rimasta ferma l'ultimo anno..ma se i km sn originali, prima che la acquistasse luo 3 anni fa penso che qualche altro anno di sosta lo abbia visto.
Oltra alle pinze che problemi storici ha questa moto?
La consigliate come affidabilità?
Ovvio che la proverònprima di comprarla.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ferdinando89

Oltra alle pinze che problemi storici ha questa moto?
La consigliate come affidabilità?
Ovvio che la proverònprima di comprarla.

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Non ha particolari problemi di affidabilità, come motore è una bomba io la preferisco dalla speed che sugli alti mura, poi va a gusti, altre rogne sono regolatore di tensione e ruota libera accensione, a volte acqua nelle candele , cuscinetto sterzo ( classico rumore tlack) nn mi viene in mente altro, tutte cose ampiamente documentate sul forum e risolvibili anche con del buon "fai da te".
Gomme 2009 nn credo ci siano problemi se su cavalletti e ben conservate, le aveva prese già di qualche anno prima.

Quel prezzo e se i km sono originali io la comprerei, considera che dovrai sicuramente mettere mano alle sospensioni

Gomme del 2009, cavalletto o no sono buone al massimo per andature da passeggio...
Se ti vuoi divertire sono da cambiare...
Per il resto, se la moto è tenuta da amatore è un buon mezzo...

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ferdinando89

Minchia..2001 8500km nera 1800euro cn cavalletti e telo...
Lui è un incompetente e la ha comprata 3 anni fa, gli spiegavo io le cpse man mano che le notavo..
Quindi confermate che la daytona aveva il cruscotto digitale e non le 3 palle?
Il fatto che la leva del freno anteriore affonda quasi totalmente strizzandola da fermo vuol dire che serve uno spurgo o che c'è qualcosa di serio alla pompa/pinze?

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per darti un'idea, se non risolvi con uno spurgo (10€ costo dell'olio freni), se le pastiglie dei freni stanno bene serve una revisione alla pompa (la puoi fare anche da te e il kit costa 20€)

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ferdinando89

potresti spiegarmi meglio?
la moto che ho visto ha il forcellone monobraccio..
non riesco a mettere la foto perchè pesa troppo..in effetti ha il motre grigio e un pò troppi cavi in giro..

ma questa cosa è un bene o un male? vale più o meno di una speed normale del 2001?
differenze ce ne sono?

Allegato 160762

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Come ti ho detto se sul libretto riporta il 180 al posteriore...è una daytona 955 bi braccio ....ma a giudicare dalla foto ...secondo me c'è ben poco di "originale" ....hanno montato un sacco di pezzi di una speed 02-04 oltre a quelli che basterebbero per speddizzare una daytona 955:dubbio:....intanto se non sbaglio le bi braccio nere non c'erano ...erano blu o rosse o gialle o grigie....poi il contakm nella foto è con fondo bianco ( speed) mentre quella della daytona era fondo nero.... poi non riesco a vedere bene ma anche il radiatore acqua mi sembra quello della speed ...quello della day era leggermente piu' grande e non aveva i supporti per le frecce ....

Primi contagiri digitali erano a fondo bianco, ce pure su fedrotriple nel link, colorazione l"avran sostituita in toto o riverniciata, chiaro che nn è piu originale già una volta che la spogli... radiatore si cambiava spesso xche originale è molto largo, io l'ho lasciato cosi la ventola parte raramente... ma i km troppo pochi x 12 anni di moto

sono molto indeciso...da un lato godo al solo pensiero di una speed da 150cv..dall'altro ho paura del pacco..

Citazione:

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Originariamente Scritto da Ferdinando89

sono molto indeciso...da un lato godo al solo pensiero di una speed da 150cv..dall'altro ho paura del pacco..

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secondo me per la normale guida su strada sono preferibili i 130 cv della speed normale ( > 2005) rispetto ai 150 di una speed ex daytona con coppia max sicuramente piu' in alto...
Che te ne frega se la speed normale dopo gli 8000 giri comincia a murare ?
Su strada praticamente non ci arrivi mai, la cambiata (sportiva) ideale per la speed e' entro i 6/7mila giri, oltre non ha senso, e a quei giri i cv non sono ne' 130 ne tantomeno 150

Avevobuna speed 1050 e me l'hanno rubata un mese e mezzo fa.
Ora nn ho i soldi per uun'altra 1050 e questa a 1800 mi sembra l'alternativa più valida considerando che le 955 a mebo di 2500euro manco riesco a trovarle.
Oggi comunque la vado a vedere in moto, sento un pò il motore come gira, scatto qualche foto e le posto.

Ragazzi oggi sn tornato dal tipo.
Ho acceso la moto, l'ho fatta riscaldare ed ho sgasato un pò, ho aspettato che attaccasse la ventola (mi pare intorno ai 105°), che staccasse e quindi sgasato ancora.
Rispetto alla mia 1050 il motore sembra girare un pò più vuoto, ma ha uno scarico triumph not for road e potrebbe dipendere da questo..ci ho fatto un giro nel parco e sembra ingranare le marce e trovare il folle in maniera molto più fluida della mia ex.
Certo è che s sente che è ferma da un anno quando si accelera dal minimo.
il suono dell'aspirazione è abbastanza più forte che nella 1050.
Unico dubbio che mi è venuto: sgasando fino a 7-8000 giri ok, per 2 volte ho sgasato fino al limitatore e per 2 secondi si swntiva un leggero cigolio provenire dal motore, cosa pensate che possa essere?segno di inattività o può nascondere rogne?
Il ragazzo mi sembra molto onesto, e sembra propendo ad includere il passaggio nei 1800€ oltre che i 2 cavalletti ed il telo termico.
Stasera allego le foto dei dettagli che sono troppo pesanti per caricarle direttamente dal cell.
Grazie!

ecco le foto che ho fatto.
http://imageshack.com/a/img841/4441/sogkh.jpg
http://imageshack.com/a/img836/7434/456ch.jpg
http://imageshack.com/a/img843/9412/ze51t.jpg
http://imageshack.com/a/img839/6995/dvie.jpg
http://imageshack.com/a/img841/1639/3rct6.jpg
http://imageshack.com/a/img845/47/2pomv.jpg
http://imageshack.com/a/img835/5530/do3pc.jpg
http://imageshack.com/a/img843/8421/62c7.jpg
http://imageshack.com/a/img842/7770/sbd0.jpg
http://imageshack.com/a/img841/6927/9k5s.jpg
http://imageshack.com/a/img845/2002/0ixi.jpg
http://imageshack.com/a/img845/378/zwcr.jpg
http://imageshack.com/a/img842/687/iwlz3.jpg
http://imageshack.com/a/img841/3650/u9e6.jpg

Bella, lo scarico è quello aperto in carbonio passaggio basso dell'epoca originale Triumph, nn omologato, x il resto a parte i paratacchi diversi destra e sinistra, mi sembra solo da pulire.... x il vuoto di erogazione magari ce da caricare la mappa adeguata x scarico aperto, ovviamente un tagliando gli e lo devi fare, un check alle candele e un ingrassata a quella povera catena.:oook:

Non credo sia una moto di 8500km e di certo non è tenuta da collezionista..
La moto tu l'hai provata.. Se proprio non puoi investire di più, e se l'hai sentita girare perfetta allora prendila..
La vicino c'è un bel po' da lavorare se vuoi farla tornare un gingillo..

Citazione:

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Originariamente Scritto da GONZ

Primi contagiri digitali erano a fondo bianco, ce pure su fedrotriple nel link, colorazione l"avran sostituita in toto o riverniciata, chiaro che nn è piu originale già una volta che la spogli... radiatore si cambiava spesso xche originale è molto largo, io l'ho lasciato cosi la ventola parte raramente... ma i km troppo pochi x 12 anni di moto

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Hai ragione ....il fondo nero lo hanno messo nelle verisoni dopo :laugh2::cool:...cmq il radiatore è meglio il suo anche se piu' largo ...:oook:
Guardando le ultime foto che ha postato .....direi che se gli interessa puo trattare un po' sul prezzo perche' di lavori e lavoretti da fare ce ne sono ...e poi i km ( 8500) :dubbio:

secondo me dall'usura dei dischi per me ha come minimo 20/30000 km

sul kilometraggio nn saprei , certo sono pochi, ma questo punto dopo 12 anni ha piu' senso una valutazione diciamo sommaria dello stato generale del mezzo....su una moto nn piu' originale, dove devi farci dei lavori... fai una tua offerta se nn trovi di meglio

Da quello che vedo dalle foto, parere personale, mi sembra una moto un pò pasticciata..
- i paratacchi sx e dx sono uno di una serie e uno dell'altra
-il radiatore sembra della speed mentre quello dell'olio è della day (Nella day è più largo e non ci sono staffe per le frecce)
-il codone è della speed 02/04 ma il suo telaietto sembra portare l'usura di moolti smontaggi e km , così come i dischi freno ant
-sospette le ossidazioni lato sx motore nei manicotti del raffreddamento, impensabili in 8500 km, così come l'opacità generale della moto che contrasta col lucido del serbatoio
-una moto da ferma con 8500km comunque non si riduce così..la mia day era ferma da 3 anni all'aperto vicino al mare e NON è così
- c'è la remota possibilità che sia stato omologato il 180 posteriore (fino al 2004 davano il nullaosta) ma altrimenti era un bibraccio
-da verificare il segno a sx sul telaio vicino alla copertura al carbonio, spesso usata per celare le strisciate delle cadute-
-non sivede nelle foto se ci sono crepe sulla staffasx del motore e /o sopratutto al relativo attacco della testa
-è evidente che siano stato fatti smontaggi/sostituzioni delle parti-puoi verificare se in corrispondenza della pedana sx del pilota ci sono dei segni? di solito quando si cade a sx si segna la bombatura del forcellone, così come i fine corsa dello sterzo, si spiegherebbe anche così la presenza dei paratacchi diversi
per me vale 1000€..... troppe cose incerte...e poi uno che monta un clacson cosìe le pedane diverse merita due ceffoni:laugh2:
scherzi a parte è una moto che devi prenderla a poco e controllare tutta...un bel giochino ma potrsti tirarci fuori un bel giocattolo...purchè la porti via a poco..

Citazione:

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Originariamente Scritto da Dr.Male

Da quello che vedo dalle foto, parere personale, mi sembra una moto un pò pasticciata..
- i paratacchi sx e dx sono uno di una serie e uno dell'altra
-il radiatore sembra della speed mentre quello dell'olio è della day (Nella day è più largo e non ci sono staffe per le frecce)
-il codone è della speed 02/04 ma il suo telaietto sembra portare l'usura di moolti smontaggi e km , così come i dischi freno ant
-sospette le ossidazioni lato sx motore nei manicotti del raffreddamento, impensabili in 8500 km, così come l'opacità generale della moto che contrasta col lucido del serbatoio
-una moto da ferma con 8500km comunque non si riduce così..la mia day era ferma da 3 anni all'aperto vicino al mare e NON è così
-è evidente che siano stato fatti smontaggi/sostituzioni delle parti-puoi verificare se in corrispondenza della pedana sx del pilota ci sono dei segni? di solito quando si cade a sx si segna la bombatura del forcellone, così come i fine corsa dello sterzo, si spiegherebbe anche così la presenza dei paratacchi diversi
per me vale 1000€..... troppe cose incerte...e poi uno che monta un clacson cosìe le pedane diverse merita due ceffoni:laugh2:

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4 ceffoni per non averle sistemate nemmeno prima di venderla!! :D

Lasciala dov'è
Troppo pasticciata, strisciata, trascurata ecc
Di sicuro ha assaggiato l'asfalto più volte e dubito fortemente dei km.
C'è di meglio basta cercare un po'.

Grazie dei consigli ragazzi. Mi faròbun giro cn il mio meccanico e deciderò.
intabt9 cosa pensate che possa essere il ronzio che si sente dopo una sgasata sui 10000?

sui 10000 giri potrebbe essere il limitatore! :D