AFRICA TWIN

Appena provata.... cavolo non male.
La posizione di guida è perfetta ( sono alto 1.78 per 80 kg ) mentre la strumentazione è leggibile solo con il buio , di giorno non si vede una pippa , ma comunque è completa.
Le sospensioni assorbono tutte le asperità del terreno , si vede che ha una connotazione molto off road , ed in effetti la moto è estremamente maneggevole , la mia tigre mi sembra più stabile nei curvoni veloci mentre questa rimane imbattibile nello stretto.
Il motore spinge non quanto ti aspetteresti da un 1000 , ma non posso dare un giudizio attendibile in quanto in prova c'era solo la versione con il cambio automatico il quale mi ha un po' sballato i riferimenti.
A mio avviso la Tiger è più bella , ma qua si entra nel gusto personale di ognuno di noi.
Un saluto a tutti.
Roby

il cambio automatico ????
ma sono tutti impazziti ???

Oohh tigerboy non pensare di cavartela così 😄😄 come frena? Pesa? Parla? 😄😄

Bellissima moto..:oook:
Devo informarmi per provarla anche io.. E proprio col cambio automatico, che mi incuriosisce alquanto.:dubbio:
Sul fatto che sia maneggevole nello stretto, è una cosa bella. E dato che ha i cerchi da 21 e 18, non è certo cosa scontata. Il riferimento alla Tiger, be, la XC ha la ruota da 21 e le sospe lunghe, ma ha quote ciclistiche da stradale. Infatti è anche più stabile della Tiger stradale, sul veloce, proprio grazie alla ruota da 21 e al suo maggior effetto giroscopico.
E come ti è sembrato il DCT?
Dovrebbe essere più evoluto anche di quello della VFR: nell'Africa Twin ha il sensore di inclinazione per evitare i cambi marcia in piega e 3 diverse modalità nella posizione "sport". Più la modalità off road, che è tutto un programma.. Ma difficilmente potrai mettere alla prova la demo del conce!
Hai provato ad usarlo con le palette? E' un doppia frizione con due rapporti sempre innestati.. Dovrebbe essere abbastanza veloce anche cambiando manualmente..:dubbio:
Ciao!:laugh2:

no ragazzi no... non ci sto !
siamo seri...

a me l'elettronica piace, e anche le novità... ma il cambio automatico non si può sentire !
potete dirmi tutto ciò che volete, i gusti sono gusti, è vero, però il cambio è una parte fondamentale del godimento nell'andare in moto.
se uno è tanto pigro da preferire un cambio automatico, allora sbaglia mezzo... dovrebbe prendersi uno scooterone !!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da il.gATTo

no ragazzi no... non ci sto !
siamo seri...

a me l'elettronica piace, e anche le novità... ma il cambio automatico non si può sentire !
potete dirmi tutto ciò che volete, i gusti sono gusti, è vero, però il cambio è una parte fondamentale del godimento nell'andare in moto.
se uno è tanto pigro da preferire un cambio automatico, allora sbaglia mezzo... dovrebbe prendersi uno scooterone !!!

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Come non quotarti!pensa che io quando avevo la r6 2008,godevo come un riccio con quella guida tutta cambiate e scalate feroci,cosa che ho perso con la rsv4,dove per strada la 5 marcia era un miraggio,e giocavi di gas e freni...dunque lode al cambio,e sulla Tiger qualche piccola soddisfazione me la sto levando,potendo snocciolare marce,a qualsiasi regime di giri!

Il DCT l'ho provato sia sul VFR che sulla Crosstourer e a me ha dato l'impressione di spersonalizzare la guida motociclistica.

Poi c'è chi lo adora perché è fatto molto bene, funziona bene, ecc...

Io ho un grosso punto di domanda su come possa essere stato messo su una moto off-road... boh... Su strada lo concepisco, ma off... non sono in grado di farmene un'idea precisa.

E considerando che io off non ne faccio, mi limiterò a leggere chi la prenderà con DCT facendo off.

Citazione:

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Originariamente Scritto da RB74

Il DCT l'ho provato sia sul VFR che sulla Crosstourer e a me ha dato l'impressione di spersonalizzare la guida motociclistica.

Poi c'è chi lo adora perché è fatto molto bene, funziona bene, ecc...

Io ho un grosso punto di domanda su come possa essere stato messo su una moto off-road... boh... Su strada lo concepisco, ma off... non sono in grado di farmene un'idea precisa.

E considerando che io off non ne faccio, mi limiterò a leggere chi la prenderà con DCT facendo off.

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in effetti, se proprio lo devo forzatamente digerire sto cambio, potrei farlo solo pensando ad una guida in strada.
in fuori strada è impensabile, spero che si possa disinserire...

Non puoi disinserirlo.

O è manuale o è DCT. Al massimo puoi usare il DCT come useresti il sequenziale dell'auto, quindi scalando o alzando la marcia manualmente, ma senza la leva della frizione.

Puoi usare il comando al manubrio per fare ciò oppure puoi farti mettere la pedalina a sinistra.

Ma anche usato così fa strano... almeno lo è stato per me...

Citazione:

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Originariamente Scritto da RB74

Non puoi disinserirlo.

O è manuale o è DCT. Al massimo puoi usare il DCT come useresti il sequenziale dell'auto, quindi scalando o alzando la marcia manualmente, ma senza la leva della frizione.

Puoi usare il comando al manubrio per fare ciò oppure puoi farti mettere la pedalina a sinistra.

Ma anche usato così fa strano... almeno lo è stato per me...

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per il bene del motociclismo spero tanto che non ne vendano neanche uno !
...ma tanto so già che non sarà cosi, purtroppo.
:buuu:

Di NC 700/750 ne hanno vendute a tonnellate. Il conce di Brescia, già qualche anno fa, non riceveva più alcuna NC con cambio manuale, solo DCT.

La Integra ha solo che il DCT.

Meno successo ha avuto la Crosstourer ed il VFR 1200, però i numeri li hanno fatti con la NC.

Che dire... hanno strizzato l'occhio a chi proveniva dallo Scooter e a chi si "incartava" al solo pensiero di usare il cambio manuale (ne conosco qualcuno).

Il sistema è comunque valido e tecnologicamente all'avanguardia.

Io comunque preferisco il manuale, a me dà di più.

non vedo il DCT un intoppo nella guida off. Anzi .. la possibilità di cambiare senza frizione utilizzando o la leva o le palette al manubrio , soprattutto nella guida in piedi , la vedo molto più pratica . Honda non è l'ultima arrivata e avranno valutato bene il problema ! Ricordo che sulle auto da rally di un certo livello il cambio è sequenziale proprio per facilitare la guida ed in partenza hanno il launch control ....


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Citazione:

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Originariamente Scritto da ozama

Bellissima moto..:oook:
Devo informarmi per provarla anche io.. E proprio col cambio automatico, che mi incuriosisce alquanto.:dubbio:
Sul fatto che sia maneggevole nello stretto, è una cosa bella. E dato che ha i cerchi da 21 e 18, non è certo cosa scontata. Il riferimento alla Tiger, be, la XC ha la ruota da 21 e le sospe lunghe, ma ha quote ciclistiche da stradale. Infatti è anche più stabile della Tiger stradale, sul veloce, proprio grazie alla ruota da 21 e al suo maggior effetto giroscopico.
E come ti è sembrato il DCT?
Dovrebbe essere più evoluto anche di quello della VFR: nell'Africa Twin ha il sensore di inclinazione per evitare i cambi marcia in piega e 3 diverse modalità nella posizione "sport". Più la modalità off road, che è tutto un programma.. Ma difficilmente potrai mettere alla prova la demo del conce!
Hai provato ad usarlo con le palette? E' un doppia frizione con due rapporti sempre innestati.. Dovrebbe essere abbastanza veloce anche cambiando manualmente..:dubbio:
Ciao!:laugh2:

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Da noi dovrebbe averla Masini , prova lì ;)

Altro problema è che pesa, sono proprio curioso di vedere se venderanno più una o l'altra

Oggi sono passato da Masini ma era già chiuso.. Non ho notato che ne avessero una dalla vetrina.. Ma non sono neanche sceso dalla moto..
Oggi vado a vedere dov'è il conce di Rovigo..:laugh2:

Per il DcT, tutte le macchine super sportive da 200/300/400 CV e oltre, ormai hanno un cambio DSG: doppia frizione, utilizzabile in manuale e in automatico. Quindi evidentemente nell'ambiente auto è più veloce ed efficente del manuale, proprio al fine della prestazione pura.. Altro che roba da turismo..
Quello della Honda, specificatamente progettato per la moto, ormai di quarta generazione (la prima: "esperimento" DN01, la seconda: VFR e Crossrunner, la terza: serie NC, la quarta: Africa Twin) ha le due modalità: palette (o leva al piede opzionale, come detto da RB74) e automatico. Ha anche il sensore di inclinazione, non presente nelle generazioni precedenti.:dubbio:
Non è una trasmissione CVT a masse centrifughe o elettro attuato (tipo Aprilia Mana, gilera Fuoco, Burgman 650, eccetera..). E' tutta un'altra cosa.:cool:
Capisco che i romantici possano inorridire anche solo all'idea, ma se in determinati contesti è MIGLIORE di un manuale, ti consente di dare gas e concentrarti nella guida senza pensare al rapporto giusto. Che è solo un vantaggio, a livello tecnico.
Il punto è che è tutto da dimostrare se possa essere migliore. Ma nel tempo sicuramente lo diventerà. Come "nei secoli" scompariranno i motori a scoppio..:biggrin3:
Quello della Africa Twin, oltre alla classica "D" ed "S", e alla manuale, ha 3 modalità sportive diversificate e una specifica per il fuoristrada. E' veramente una cosa da provare senza preconcetti. Ah.. Le frizioni automatiche esistono già da anni, sviluppate proprio per il fuoristrada.. Vedi "ReKluse", per avere un'idea..:dubbio:
Chiaro che nel caso del DCT della Honda, non stiamo parlando di robe da pista.. Anche perchè i 10 Kg in più che pesa la moto DCT rispetto alla standard, sarebbero inaccettabili in ottica sportiva.
Ma lasciamo stare gli scooteroni, che sono tutta un'altra cosa.. Tanto vale girare in scooter un c@zzo.. Non scherziamo..:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
Ciao!:laugh2:

Citazione:

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Originariamente Scritto da ang3lo

non vedo il DCT un intoppo nella guida off. Anzi .. la possibilità di cambiare senza frizione utilizzando o la leva o le palette al manubrio , soprattutto nella guida in piedi , la vedo molto più pratica . Honda non è l'ultima arrivata e avranno valutato bene il problema ! Ricordo che sulle auto da rally di un certo livello il cambio è sequenziale proprio per facilitare la guida ed in partenza hanno il launch control ....


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se fosse una furbata l'avrebbero già usato su mille moto da cross o da enduro...
invece mi pare di aver capito che sia stato proposto solo su qualche maxi/media enduro.

la frizione in fuoristrada è tanto importante quanto avere un freno posteriore, poi vedete voi.

Citazione:

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Originariamente Scritto da ozama

Oggi sono passato da Masini ma era già chiuso.. Non ho notato che ne avessero una dalla vetrina.. Ma non sono neanche sceso dalla moto..
Oggi vado a vedere dov'è il conce di Rovigo..:laugh2:

Per il DcT, tutte le macchine super sportive da 200/300/400 CV e oltre, ormai hanno un cambio DSG: doppia frizione, utilizzabile in manuale e in automatico. Quindi evidentemente nell'ambiente auto è più veloce ed efficente del manuale, proprio al fine della prestazione pura.. Altro che roba da turismo..
Quello della Honda, specificatamente progettato per la moto, ormai di quarta generazione (la prima: "esperimento" DN01, la seconda: VFR e Crossrunner, la terza: serie NC, la quarta: Africa Twin) ha le due modalità: palette (o leva al piede opzionale, come detto da RB74) e automatico. Ha anche il sensore di inclinazione, non presente nelle generazioni precedenti.:dubbio:
Non è una trasmissione CVT a masse centrifughe o elettro attuato (tipo Aprilia Mana, gilera Fuoco, Burgman 650, eccetera..). E' tutta un'altra cosa.:cool:
Capisco che i romantici possano inorridire anche solo all'idea, ma se in determinati contesti è MIGLIORE di un manuale, ti consente di dare gas e concentrarti nella guida senza pensare al rapporto giusto. Che è solo un vantaggio, a livello tecnico.
Il punto è che è tutto da dimostrare se possa essere migliore. Ma nel tempo sicuramente lo diventerà. Come "nei secoli" scompariranno i motori a scoppio..:biggrin3:
Quello della Africa Twin, oltre alla classica "D" ed "S", e alla manuale, ha 3 modalità sportive diversificate e una specifica per il fuoristrada. E' veramente una cosa da provare senza preconcetti. Ah.. Le frizioni automatiche esistono già da anni, sviluppate proprio per il fuoristrada.. Vedi "ReKluse", per avere un'idea..:dubbio:
Chiaro che nel caso del DCT della Honda, non stiamo parlando di robe da pista.. Anche perchè i 10 Kg in più che pesa la moto DCT rispetto alla standard, sarebbero inaccettabili in ottica sportiva.
Ma lasciamo stare gli scooteroni, che sono tutta un'altra cosa.. Tanto vale girare in scooter un c@zzo.. Non scherziamo..:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
Ciao!:laugh2:

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macchine superpotenti o moto da pista (se pesasse meno come dici tu) sono una cosa, e li credo anche io che possa avere un senso.
moto normali e soprattutto moto per fuoristrada, non credo proprio.

visto che sono alla quarta generazione, qualcuno ha forse fatto la dakar con roba del genere ?
...chiedo, io non lo so... ma non credo.

Non vedo dove sia il problema, nessuno farà fuoristrada con la Africa Twin.

Citazione:

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Originariamente Scritto da gixxxer

Non vedo dove sia il problema, nessuno farà fuoristrada con la Africa Twin.

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può darsi di no...
ma la vecchia africa ne ha visti di deserti.... hai voglia !
e, a dire il vero, se vogliamo vedere come hanno pubblicizzato e promosso questa nuova, sembrerebbe che l'abbiano fatta soprattutto per il fuoristrada (a sentire loro)

Citazione:

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Originariamente Scritto da il.gATTo

può darsi di no...
ma la vecchia africa ne ha visti di deserti.... hai voglia !
e, a dire il vero, se vogliamo vedere come hanno pubblicizzato e promosso questa nuova, sembrerebbe che l'abbiano fatta soprattutto per il fuoristrada (a sentire loro)

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13.000 euro e 235 kg, dove vuoi andare? La potrà usare qualche amatore molto evoluto e molto grosso, come per le ktma 1190/1290 e per i GS1200.

Il 99% di quelli che prenderanno l'AT in italia si e no faranno un po di strada bianca per scendere alla caletta in sardegna.

Apparte che si può scegliere con il cambio manuale .... per cui è' un opzione in più non un vincolo.... E poi stiamo parlando di Honda ......che quando ha iniziato a fare moto moto off altre case facevano le boneville... Con tutto il rispetto per le boneville ma se si parla di fuoristrada/regolarita' io lo associo , forse per il mio ormai lontano passato a Yamaha Honda e ktm.... Non altro.....

Nel frattempo ho prenotato la prova per la AT, col DCT ovviamente

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Citazione:

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Originariamente Scritto da gixxxer

13.000 euro e 235 kg, dove vuoi andare? La potrà usare qualche amatore molto evoluto e molto grosso, come per le ktma 1190/1290 e per i GS1200.

Il 99% di quelli che prenderanno l'AT in italia si e no faranno un po di strada bianca per scendere alla caletta in sardegna.

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1) a fare i raid ci vanno con gli sponsor, quindi il prezzo della moto non è per nulla rilevante
2) c'è pieno di ktm, Super Tenere e Africa Twin (in passato) nei raid
3) le moto per i raid vengono preparate, quindi telai rinforzati, motori più potenti e alleggerite al massimo

quindi io mi chiedevo, questa gente... non gli italiani che la comprano per farci il giretto...
se fosse cosi tanto una figata, ste cambio automatico, perchè nessuno di loro lo usa ?
solo perchè pesa un po di più ? o perchè è soprattutto una trovata di marketing come al solito !!
...mio modesto parere...

Citazione:

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Originariamente Scritto da il.gATTo

1) a fare i raid ci vanno con gli sponsor, quindi il prezzo della moto non è per nulla rilevante
2) c'è pieno di ktm, Super Tenere e Africa Twin (in passato) nei raid
3) le moto per i raid vengono preparate, quindi telai rinforzati, motori più potenti e alleggerite al massimo

quindi io mi chiedevo, questa gente... non gli italiani che la comprano per farci il giretto...
se fosse cosi tanto una figata, ste cambio automatico, perchè nessuno di loro lo usa ?
solo perchè pesa un po di più ? o perchè è soprattutto una trovata di marketing come al solito !!
...mio modesto parere...

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Trovata di marketing un progetto che sarà costato milioni di euro? Se lo han fatto e lo portano avanti puoi star certo che funziona ed anche bene, anche in fuoristrada dove può essere un aiuto proprio per chi non è un professionista, evidentemente. Magari chi la dakar la fa ogni giorno tra tangenziali, raccordi e centri cittadini caotici ed affollati può trarne oltremodo beneficio, magari...

Comunque è molto indicativo che la Honda mette per il test drive moto con il DTC...evidentemente vogliono vendere e incentivare l'uso di quest'ultimo. Personalmente lo trovo utile, per me che non sono un fuoristradista, in città dove mi evita le continue cambiate e i crampi alla mano della frizione ma per il resto lo vedo come la peste su una moto e le Integra e NCX con quel cambio automatico, mi spiace se offendo qualcuno, ma sembra "il vorrei ma non posso" nel senso vorrei andare in moto ma senza brio...

Citazione:

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Originariamente Scritto da gixxxer

Trovata di marketing un progetto che sarà costato miliardi di euro? Se lo han fatto e lo portano avanti puoi star certo che funziona ed anche bene, anche in fuoristrada dove può essere un aiuto proprio per chi non è un professionista, evidentemente. Magari chi la dakar la fa ogni giorno tra tangenziali, raccordi e centri cittadini caotici ed affollati può trarne oltremodo beneficio, magari...

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mah, non so... io non sono mica tanto convinto, però può anche essere...
ma non credo che sia un progetto da tutti sti miliardi di euro, dai...
non lo sono i progetti di un motore nuovo, vuoi che abbiano dei costi del genere dei cambi semi automatici ?
che poi, molto probabilmente deriveranno da qualche sistema implementato per macchine da corsa o da moto gp, come diceva ozama...
e poi, secondo me, hanno buttato sul mercato per proporre qualcosa di nuovo e vendere.
guarda che molto spesso funziona cosi ormai, in tutte le cose.... questo è un po' il mio campo a dire il vero...
al giorno d'oggi non esistono quasi più bisogni, quindi bisogna crearli, per vendere.
garda gli i phone, ogni 6 mesi ne esce uno nuovo.... e ora ti dicono "cos'è cambiato nel S6...? tutto !"
e tu, in realtà, avevi proprio bisogno di fare una foto idiota a cui puoi allegare un file audio e chi la guarda sente anche la tua voce ?
era proprio necessario ?
la gente ormai è succube di mille minchiate che non servono a nulla se non a rafforzare il proprio status... io sono un figo perchè ho il telefono nuovo !

ti faccio un ultimo esempio...
io scio da quando avevo 4 anni, ho fatto gare e me la cavo decisamente bene.
una volta si andava in montagna ed era uno sport costoso, non tutti se lo potevano permettere...
il risultato era che c'erano meno piste da sci, la gente che investiva in questo sport costoso era decisa ed intenzionata ad imparare bene, visto quello che spendeva.... il livello e la qualità erano alti.

ora trovi sci e tute di merda alla decathlon e altri posti
tantissimi vogliono andare a sciare, una buona parte lo fa perchè fa figo e quindi lo voglionoi fare anche loro !
non gliene frega nulla di imparare o fare pre-allenamento, infatti, dopo due discese si fermano in baita a bere come delle spugne e poi scendono ubriachi per le piste !
risultato: sciare in questo ultimo decennio è diventato abbastanza rischioso, la gente fa piste nere quando dovrebbe scendere solo con il maestro, hanno messo addirittura i carabinieri sugli sci per controllare e dare le multe.
hanno disboscato centinaia di ettari di boschi per fare più piste e fare più soldi
il livello e la qualità di questo sport purtroppo si è abbassato di molto.

secondo me tutto questo sta succedendo in molti ambiti, anche nelle moto...
"loro" vogliono creare moto più facili da usare, cosi anche l'ultimo degli imbecilli riesce a tenerla in piedi perchè ha il traction control, l'ABS, le mappature per la pioggia, e mille altre diavolerie.
alla fine noi ci troviamo circondati da una fetta di idioti che forse farebbero bene ad andare in macchina piuttosto che in moto !

io ho provato a giocare a tennis, però non ero mica tanto bravo... non è il mio sport.
certo che se domani mi inventano una racchetta elettronica che sente la traiettoria della pallina che ha dentro un sensore gps, e poi mi dice dove devo spostarmi per prenderla..... ah beh.... sarei bravissimo anche io, non c'è dubbio !!!

scusa se sono stato un po prolisso, ma volevo essere sicuro che capissi il mio punto di vista.
ciao.

Miiiiiii quanto condivido questo blog!!!!:D
Nuova Africa Twin: molto rumore per nulla

ecco... appunto 😉

Be, oggi pomeriggio la sono andata a vedere.. Ero in macchina perchè mia moglie non era in gran forma.. quindi ho preso accordi per un test drive sabato prossimo.
La moto in demo è la DCT, rossa nera e bianca, con i cerchi nero lucido come la XC.. Molto bella sia così che con i colori HRC e i cerchi oro.. Nulla da dire..
Per me, che fuori strada non lo faccio, salvo le strade di campagna e, appunto, "le discese alla spiaggia in Sardegna", la DCT è quella più interessante.:laugh2:
E' BELLISSIMA. E già questo .."crea un bisogno":biggrin3: Tuttavia non ho al momento nessuna intenzione di cambiare la moto, quindi la vado a provare per curiosità, come ho provato la Tracer alcuni mesi fa.:dubbio:
Staremo a vedere..:dubbio:
Comunque si, tornando al discorso "automatico", la offrono con e senza. E senza pesa 10 Kg in meno, quindi diventa molto interessante a chi fa off con queste moto.
Penso che un mezzo del genere raccolga consensi da molte direzioni, perchè comunque promette facilità e praticità anche nella guida quotidiana. Quindi fanno bene a diversificarla in manuale e automatica. E' certamente una strategia di marketing.
La versione solo ABS pesa poco più della Tiger 800 XC e della F800 GS e promette una buona potenza, un telaio e una distribuzione dei pesi adatta all'off road (leggero o finalizzato ai raid su piste non troppo distrutte, come le sue colleghe). La versione senza DCT infatti pesa molto meno di una GS1200 o di una KTM 1190 o 1290. E costa anche meno. Il prezzo c'è, se il prodotto interessa.
Cosa non trascurabile, la moto ha un diametro dei cerchi che permette tanta scelta per gomme tassellate. Come la KTM 1190 Adventure R.
Il motore non è "da stradale", nelle intenzioni dei progettisti. Dovrebbe essere simile a quello della GS800 con una manciata di CV in più secondo quanto scrivono.. Non credo Gatto che ti piacerebbe..:laugh2:
Chissà.. Io se la acquistassi, sarebbe per turismo. Indubbiamente non avrei la necessità di un mezzo del genere. Una "17/19" è molto più adeguata alle mie esigenze. Quindi la comprerei "di pancia". Non certo per il fine di sfruttarla in fuori strada.:laugh2:
Andando alla moto, i blocchetti elettrici consentono di fare tutte le impostazioni durante la marcia. Ma spegnendo il quadro, tutto torna sempre alle impostazioni di default: motore in folle (Neutral) cambio in modalità automatica "standard" (la "D" delle macchine, per intenderci), controllo di trazione al massimo. Very Jap..:biggrin3:
Ho assistito alle spiegazioni eh.. Mannaggia a non avere il casco e i guanti..:cry::cry::cry: Mi ha intrippato alquanto l'elettronica!
Io ne sono da sempre un sostenitore: le cose moderne mi piacciono. Le novità le assaggio volentieri. Non sono in alcun modo prevenuto e sono convinto che vivere il nostro tempo, in linea di massima, sia una cosa positiva.:oook: Non ho la pretesa di "avere il verbo". Rispetto chi, al contrario, vive la moto in maniera più tradizionale.:oook:
Comunque, per partire, si preme il pulsante per mettere la marcia. E si sente il "klack" come se si innestasse la prima.
E' rassicurante..:laugh2:
Da questo momento, accelerando, la moto si muove, come qualsiasi scooter o presa diretta.
Durante la marcia si può mettere in sport e poi scegliere una delle tre modalità sportive. Tutto dai blocchetti eletrici. Non so le differenze.. Le proverò..:dubbio: Sul cruscotto, c'è un pulsante per la modalità off road, che cambia la modalità di attacco delle frizioni "per la guida in off road". E uno che stacca l'ABS al posteriore (solo a moto ferma).
Il controllo di trazione si setta su 3 livelli o si disabilita tenendo spinto il tasto sul blocchetto sinistro un paio di secondi. Non ricordo se nel modo off road si setti in modo particolare.. Comunque si può intervenire in marcia.
Non ho capito (in quel momento non ero attento..) se il modo con le palette + e - sia utilizzabile sia in "D" che in una delle tre "S"..
Il cruscotto è pieno di informazioni, ma al sole confermo che si vede pochino..:dubbio:
Prossima settimana scoprirò come va, per quanto si possa capire in un giro di qualche decina di minuti..
Ah.. La leva a sinistra è presente, ma è piuttosto lontana (per non essere azionata erroneamente, suppongo) ed è il freno a mano. Indispensabile sulle moto automatiche. Non c'è infatti una posizione "Parking" come sulle auto.
Ciao!:laugh2:

Io credo che il problema non sia la moto in se, bensi il fatto che spesso alcuni di noi non riescono a vedere altro che quello che hanno comprato. Invece il mondo è vario e varia in continuazione, un po seguendo i gusti delle persone e, soprattutto negli ultimi tempi, più spesso imponendoli. Vale per le moto, i telefoni, le auto, il cibo, le vacanze...

Se qualcuno non avesse deciso 100 anni fa che l'auto doveva diventare qualcosa alla portata di tutti adesso andremmo ancora in giro con la locomotiva a vapore. Qui possiamo discutere all'infinito ma la realtà è che noi siamo il nulla e che se il sig. Honda ha deciso che la Africa Twin doveva essere costruita in questo modo, lo ha fatto perchè l'italia è un mercato marginalissimo rispetto agli altri mercati europei, dove invece una moto del genere risulta decisamente più interessante.

Quindi piuttosto che continuare a denigrare una moto che di fatto fin'ora nessuno ha provato sarebbe più costruttivo valutarne le possibilità che offre come traino del mercato, traino che di certo non è in grado di fare la nostra Tiger 800, oltre a mostrare caratteristiche tecniche all'altezza quantomeno della nuova versione della nostra, se non - a mio parere senza dubbio alcuno - superiori. La compattezza del motore è da riferimento, ha un cilindro in meno e 200 cmc in più ed il motore è la metà di quello della triumph. Oltre al peso inferiore, significa poter disegnare la ciclistica con molta più libertà, tanto per dirne una. Quindi eviterei miopie del tipo non serve a nulla perchè invece a molti servirà, eccome. Servirà a chi vuole una moto affidabile ed agile per viaggiare senza dover comprare un GS o un KTM 1200/1300 cmc. Servirà anche a chi di Triumph diffida o non si fida più e vuole cambiare moto ma non genere. Servirà, con il DCT che è cmq una sfida riuscire ad inserire in un motore compatto come quello ed a renderlo almeno interessante per i motociclisti - a chi di sfrizionare in città si è rotto le scatole. Perchè le moto non sono solo quella che uno ha in garage e deve essere la più bella del mondo, insomma...

Personalmente la Africa Twin sono andato a vederla ed ho trovato una moto che rispetto agli ultimi modelli Honda ha un po più di personalità da moto, ben costruita e con un certo appeal che credo conquisterà chi ha voglia di fare tanta strada in maniera comoda ma senza dover guidare un transatlantico. Pronta per l'offroad anche intenso? Per qualcuno è un pregio, per altri un difetto, per molti sapere di avere un po più di cm sotto la coppa servirà a salire senza problemi su alcuni marciapiedi. E' un problema? A me sembra solo un problema di chi non ce l'ha, personalmente pur essendo stato molto tentato non sono intenzionato a prenderla perchè il mio punto di vista attuale sulla moto prevede il 19 all'anteriore. Ma è il mio punto di vista e funziona per me, non è un assoluto. Ma se avessi l'Africa sotto il sedere state pur certi che mi ci divertirei comunque!

Diciamo che i discorsi ci sono tutti...almeno finché non si farà qualche bel pacco di km sia in solitaria sia che in coppia su autostrade, misto, sterrati più o meno impegnativi perché i veri tester delle moto siamo noi poveri utenti che spendiamo pacchi di euro per, ahimè, alcune volte prendere delle cantonate o essere felicissimi dell'ultimo acquisto...
Trovo giusta la disquisizione de il.gATTO sui gadget inutili e certe volte sembra che se non hai l'ultimo accessorio sul mercato non sei nessuno ma non mi trova d'accordo sui vari sistemi di sicurezza che negli ultimi anni stanno prendendo piede anche sulle moto: sono felicissimo delle varie tecnologie vòlte alla sicurezza. Sono un patito dell'ABS (sono al 4° dueruote con questa sistema) che mi ha salvato da alcune situazioni critiche (una fra tutte trovarsi a girare in una strada in discesa a senso unico con un'auto contromano: prova a vedere se riesci a calibrare la frenata con l'anteriore cosa che con l'ABS ho potuto fare ed evitare il muso dell'auto). Sugli altri sistemi ancora non ho avuto il piacere di provare ma alcune volte quando ho sentito sfuggire il posteriore su qualche ghiaietta o striscia pedonale bagnata ritrovandomi il fondoschiena bello stretto ecco lì avrei voluto proprio averlo in dotazione.
Detto questo vediamo chi riesce ad avere le prime impressioni di guida sull'AfricaTwin io domani mi sa che si faccio un salto alla Honda :lingua: tanto non mi avranno...:laugh2:

giusto per chiarire, leggendovi ho annusato aria di fraintendimento...
a me l'Africa Twin piace, poi andrebbe provata, ecc. ecc.

io trovo insulso solo il cambio automatico e quindi parlavo molto male solo di quello !
e non è per essere romantici o vecchio stile....
tutt'altro, anche a me piace molto l'elettronica.
ma dove serve e non dove illude.

In qualsiasi modalità puoi intervenire con le palette +/- per salire/scalare di marcia. La cambiata è ovviamente rapidissima, nessun confronto co un cambio manuale. In qualsiasi momento puoi modificare la "mappa" da D a S 1,2,3 e passare in manuale. Il DCT Honda è uno spettacolo nel funzionamento. Non so dire del suo uso in off, avendolo provato su NC e Crosstourer.

Io penso che chi viene dal fuoristrada e in particolar modo dalla regolarità/enduro più che il cross sappia quanto è fondamentale la frizione.
Mi spego, capita che in passaggi a velocità ridottissima sia fondamentale "giocare" di frizione. Questi possono essere dei tornanti molto stretti dove si ha bisogno di far derapare il posteriore, per chiudere la curva, con una sfrizionata questo avviene facilmente oppure in presenza di una ripida salita si vuole tenere la moto in tiro affinché non arretri e allo stesso tempo il motore sufficientemente su di giri per avere una ripartenza sicura.
Ecco solo un paio di esempi dove modulare l'innesto della frizione ti può togliere di impaccio ma ce ne possono essere molti altri.
Se poi si fanno solo sterrati, scorrevoli e veloci, il cambio DCT può andare benissimo come altrettanto per fare touring.

Citazione:

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Originariamente Scritto da il.gATTo

giusto per chiarire, leggendovi ho annusato aria di fraintendimento...
a me l'Africa Twin piace, poi andrebbe provata, ecc. ecc.

io trovo insulso solo il cambio automatico e quindi parlavo molto male solo di quello !
e non è per essere romantici o vecchio stile....
tutt'altro, anche a me piace molto l'elettronica.
ma dove serve e non dove illude.

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Originariamente Scritto da janez0702

Io penso che chi viene dal fuoristrada e in particolar modo dalla regolarità/enduro più che il cross sappia quanto è fondamentale la frizione.
Mi spego, capita che in passaggi a velocità ridottissima sia fondamentale "giocare" di frizione. Questi possono essere dei tornanti molto stretti dove si ha bisogno di far derapare il posteriore, per chiudere la curva, con una sfrizionata questo avviene facilmente oppure in presenza di una ripida salita si vuole tenere la moto in tiro affinché non arretri e allo stesso tempo il motore sufficientemente su di giri per avere una ripartenza sicura.
Ecco solo un paio di esempi dove modulare l'innesto della frizione ti può togliere di impaccio ma ce ne possono essere molti altri.
Se poi si fanno solo sterrati, scorrevoli e veloci, il cambio DCT può andare benissimo come altrettanto per fare touring.

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Quoto

Sia chiaro che personalmente rispetto le opinioni di tutti e credo che ognuno sia libero di divertirsi come vuole. Giusto per chiarire..
Io non giudico nessuno.. Non sono certo in condizioni e comunque non mi permetterei.
Dico la mia e ascolto quella degli altri. E magari ne discuto.. Ma imporre un pensiero, figuriamoci.. Se fosse sembrato, chiedo scusa..
Detto questo, io lo userei in strada il DCT..
Infatti ho scritto che la vado a provare per curiosità l'Africona.. E se mi piace il giochino automatico, aspetteró una proposta adatta alle mie esigenze, intanto che sfrutto l'ottima V-Strom, che al momento è veramente uno spettacolo da usare..
Penso anche io che frizione e freno posteriore siano impagabili in situazioni come quelle descritte.
Ma anche, più "terra terra", per mantenere l'equilibrio in un tornante o in una situazione di traffico..
Peró penso anche che, in linea generale, se gli strumenti a disposizione cambiano, si possano sfruttare i pregi e sopperire ai difetti sviluppando nuove tecniche.
Le moto elettriche ad esempio la frizione non ce l'hanno. Eppure esistono cross e trial (mi viene in mente la Free Ride elettrica di KTM) che vengono usate e pare che siano divertenti..
Dato che negli anni l'elettrico è destinato ad aumentare le quote e che il cambio è solo un'esigenza del motore termico e del suo scarso range di utilizzo ottimale, penso che in futuro ci saranno anche inevitabili cambiamenti nelle tecniche di guida che ora riteniamo acquisite e irrinunciabili..
Chissà..
Ciao!

questo è vero, in futuro è probabile che il concetto di moto cambi radicalmente per l'evoluzione dei motori.
ecologia, elettrico...
mi piacerebbe provare una cross elettrica, in quell'ambito credo che possa essere interessante e divertente.
su strada e curve strette non so... non sono sicuro...

gatto, nell'enduro professionale ed anche nel cross da qualche anno molti piloti usano le frizioni automatiche, tipo la Rekluse, e se la godono non poco, su una moto molto più grossa e pesante delle monocilindriche da gara come l'Africa Twin in oggetto non vedo quindi perché doversi sentire "menomati" a non doversi occupare di gestire la frizione in situazioni difficili, né tantomeno in situazioni facili puramente stradali

l'illusione di cui parli tu la trovo molto diffusa sul mercato, ad iniziare da catorci come la Tracer di cui ci si è sfracassati le gonadi a sentirne parlare, biroccio del cazzo con due lucine e quattro sonagli, ma questa Africa Twin è una moto della madonna ed il cambio a doppia frizione tutt'altro che un giogarello per bambini

Citazione:

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Originariamente Scritto da Dennis

gatto, nell'enduro professionale ed anche nel cross da qualche anno molti piloti usano le frizioni automatiche, tipo la Rekluse, e se la godono non poco, su una moto molto più grossa e pesante delle monocilindriche da gara come l'Africa Twin in oggetto non vedo quindi perché doversi sentire "menomati" a non doversi occupare di gestire la frizione in situazioni difficili, né tantomeno in situazioni facili puramente stradali

l'illusione di cui parli tu la trovo molto diffusa sul mercato, ad iniziare da catorci come la Tracer di cui ci si è sfracassati le gonadi a sentirne parlare, biroccio del cazzo con due lucine e quattro sonagli, ma questa Africa Twin è una moto della madonna ed il cambio a doppia frizione tutt'altro che un giogarello per bambini

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Sembra "quasi" che ce l'hai con Yamaha (scherzo)...anche se mi trovi parzialmente d'accordo sul fatto che ci hanno bombardato della Tracer ma (e permettimi il "ma") non è che la Honda è da meno: non c'è rivista del settore e anche non di settore (vedi varie testate nella sezione auto/moto) che ne parlano e tutte in positivo (mi sa di marketing). Devo dire che personalmente non sono amante del mondo Honda e ultimamente mi sto anche un po' staccando dalle jap in genere forse dovuto alla poca personalità delle moto nipponiche che sono alla mia portata di euro (io ero orientato verso la Tracer:dubbio:). L'Africa vista dal vivo mi lascia un po' freddino ma sempre meglio delle ultime produzioni Honda che se da una parte hanno una meccanica ottima dall'altra il design fa veramente :sick::sick:.
Sulla funzionalità della doppia frizione con cambio sequenziale non mi voglio pronunciare più di tanto...continuo a non vedere il divertimento (ma potrei sbagliare). Sicuramente il futuro è questo oltre al motore elettrico o quello che sarà ma probabilmente per quel tempo sarò fuori dal gioco:sad:

Aperto a qualsiasi novità, ma più la guardo e meno mi convince, poi è una honda, personalità poca....