sto per acquistare una speed 1050 del 2011 km 25000 avendo avuto solo moto jap non saprei cosa controllare prima dell'acquisto....avete consigli da darmi? interventi da fare per quel chilometraggio?
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sto per acquistare una speed 1050 del 2011 km 25000 avendo avuto solo moto jap non saprei cosa controllare prima dell'acquisto....avete consigli da darmi? interventi da fare per quel chilometraggio?
Ciao e benvenuto nel mondo Speed. A 25k km io cambierei olio, filtro olio, filtro aria e candele + sostituzione olio freni anteriore e posteriore. Subito dopo pulizia e allineamento corpi farfallati. Per concludere ma non meno importante, una revisione completa di forche e mono. Le gomme vedi tu: se vuoi spendere poco e avere tanta sostanza un bel treno di Mitas Sport Force +.
Oltre a quanto citato da luke76, controllo stato trasmissione secondaria, cambio fluido refrigerante e pulizia impianto e motore..
Poi valgono le solite accortezze di qualsiasi veicolo usato, fondocorsa sterzo, tracce di riverniciatura, graffi o bozzi su serbatoio ececc,:oook:
grazie ragazzi... ok queste cose "standard" le so ormai sarò alla decima moto che acquisto usata :w00t: è che non ho mai preso altre marche tranne honda suzuki e yamaha che sono tutte molto simili, volevo sapere se questo modello di triump ha dei problemi riscontrati da molti utenti..il cambio va bene? frizione...problemi elettrici ecc...
Importante verificare se la moto ha fatto il tagliando dei 20.000 km con registrazione gioco valvole. Io in quella occasione spesi 385 euro.
Problemi veri non ne ho avuti, solo piccoli fastidi, ad esempio il livello del carburante che nonostante la sostituzione per due volte del galleggiante, non ha mai funzionato benissimo. Moto tenuta quasi 5 anni e venduta a 25.900 km.
Confermo la rognosità del sensore carburante.....l'ho sostituito anche io e per ora sembra funzionare bene.
come accortezza faccio sempre il pieno, ci mette un pò a salire al max ma sembra indicare quasi correttamente (ma tanto sulle altre avevo solo la spia della riserva, e si misurava a tappo aperto ahahahha).
Cambio scordarsi proprio il jappo e frizione duretta ( è un 1000 con tanta tanta coppia).
non ho capito cosa intendi sul cambio e frizione.. io con le jappo (solo stradali 1000) mai avuto problemi forse suzuki non era come honda ma sempre buoni cambi.. la street è peggio o meglio? frizione dura?
Il cambio è meno preciso e più ruvido rispetto ai Japan.
Io ho lasciato FZ1 Naked 2008 e preso Speed 2011 ABS, non sarei mai tornato indietro. La coppia del Triple è fantastica.
E la frizione com'è? tipo japp? il modello 2011 monta anche l'antisaltellamento?
Antiche?!?!:dubbio: comunissima frizione dischi multipli a bagno d'olio, comando a cavo.
cosa intendi per frizione tipo japp? idraulica? se è quello, no, la frizione è a filo, come nelle migliori tradizioni motociclistico corsaiole. non è particolarmente dura da azionare, almeno non lo è per me che non sono di sicuro un colosso. antisaltellamento non previsto neanche come opzionale, forse stm fa qualche cosa ma siamo nel campo aftermarket. se poi chiedi se serva, ti posso dire di no; solo un paio di volte mi si è bloccato leggermente il posteriore per via del buon freno motore che ha la moto, però ero a gomme fredde o a gomme mezze andate, in altri casi non ho avvertito questo fenomeno. La moto è già ottima come viene data dalla casa, non serve aggiungerci gadgets tipo antisaltellamento, ammortizzatori di sterzo e cose simili.
grazie delle info era quello che volevo sapere.. sono un pò in dubbio perchè ho sempre guidato moto carenate e l'unica naked che ho avuto era un cb1000r ma non mi sono proprio trovato... non vorrei fare lo stesso errore.. ma questa speed 2011 mi piace troppo e vorrei prenderla!
l'unico consiglio che posso darti è di comprarla
Il CB1000R è una buona moto, più facile da guidare rispetto alla Speed. La posizione di guida è meno sportiva e anche se pesano più o meno uguale la Honda sembra più leggera. Io ho avuto occasione di guidarla e mi è piaciuta ma da quanto si legge va bene fino a ritmi allegri senza esagerare, dopo emergono evidenti limiti di sospensioni. La Speed è meglio dotata e il motore tira come un trattore, anche a livello di freni è nettamente migliore.
Rispetto ad una Jap richiede ogni tanto qualche attenzione in più.. tipo la pulizia e allineamento corpi farfallati ma, a differenza delle jap,
ti da la possibilità di intervenire sulla centralina modificando i parametri della mappa o' di caricarne altre a seconda della configurazione di scarichi che hai.
Il cambio della speed (almeno fino al 2012) non è il massimo della dolcezza e precisione in più io noto che non è mai costante come sensazione agli innesti.. ultimamente noto che inserendo la 6° sento una specie di doppio scatto (tipo il passaggio da 1° a 2°)...
ovvero dimentica il cambio della honda (provengo dal CBR600RR)..
la frizione è duretta, nella 2016 è molto migliorata, ma è comunque a filo e i miracoli non li fanno.
Però della speed, sarà che la devi "curare" come un bonsai, ma te ne innamori sopra ogni altra considerazione.
beh se la questione è il passaggio carenata / naked, qua si apre un mondo......che va oltre la scelta tra una speed triple o una qualsiasi altra naked, si tratta proprio di capire e valutare se si vuol fare il salto...., che poi se mi è permesso, a parte in pista, ma una carenata dove la sfrutti? già una naked non riesci neanche a tirare una marcia che sia oltre la seconda...., per strada mi sembra utopia pura, considerando che già una bonneville sarebbe avere troppo sotto le chiappe... . forse fai su e giù per barcis....ma rischi la patente anche.Citazione:
Originariamente Scritto da FABIOPN
Per me sono filosofie differenti e stop...con una carenata ci puoi fare benissimo tutto quello che fai una naked, solo che ti stanca fisicamente molto prima!
Io ho sempre avuto carenate e appunto fai quello che fai con una naked ma fatichi abbastanza. Ho avuto per 6 anni la Speed 011 e mia moglie ha il CB 1000 con sospensioni cambiate(il mono Extremetech è migliore dello Showa di serie della Spped). Il Cb è più agile, più bassa e più stretta ma la Speed ha un avantreno che ti fa sentire molto più sicuro specialmente sul veloce. Il motore della Speed è un po' più potente e l'erogazione è meno piatta di quello Honda veramente elettrico ma che alla fine mi stufa. Il cambio della Speed non mi ha mai dato problemi ma in confronto quello della Honda è di burro e con innesti veramente rapidi. Come freni a parità di impianti di serie la Speed frena meglio.
non per essere di parte ma tutti questi problemi al cambio non li trovo sulla speed, il solo appunto che posso fare è piuttosto sulla velocità di cambiata che permette il cambio, ecco, su quella si potrebbe fare meglio, in particolare la rapportatura, almeno sulla 2011, andrebbe un po' rivista, la prima è molto corta rispetto alla altre marce, per cui la cambiata non è molto "progressiva". honda l'ho avuta anche io, una hornet del 2011, una moto che per alcuni aspetti era allo stato dell'arte, in quanto ultima hornet prodotta, cambiare cambiava bene, un velluto, solo che nelle giornate molto calde, forse complice il verde castrol 10w40, il cambio si annacquava del tutto e per trovare la folle bisognava fare qualche tentativo in più del solito. Con le moto successive ho sempre messo il 15w50 ed episodi di questo tipo non mi si sono mai presentati, e sono state aprilia e triumph, quindi due mezzi dal punto di vista del cambio considerati "inferiori" rispetto ai giapponesi da parte di molti.
Detto ciò @FABIOPN prenditi questa "orribile" my2011 e goditela, è una delle migliori naked stradali (tralasciano le ultime supernaked racereplica da millemila cv) che si possa desiderare:oook:
non dare retta a SpeedAC, prenditi una giapponese, che così almeno rimaniamo in pochi ad avere la speed che poi se l'hanno in tanti mi confondo e va a finire che salgo sulla moto di un altro.
Ormai quel rischio lo corre solo chi guida un GS.[emoji4]
Si magari una er6-n........assieme viene fornita una tanica di benzina, uno straccio in lino, uno zippo e 2 litri di grappa!!Citazione:
Originariamente Scritto da Bibolo
:laugh2::laugh2::laugh2:Citazione:
Originariamente Scritto da duncan
Io ho già un "cliente" che si è prenotato per quando venderò la mia!!:ph34r:
E' passato dalla Speed 2007 (quella che avevo sistemato io) ad una shiver750 (da pochi mesi) ed è già pentito...
Ora spera che io venda la mia e pretende il diritto di prelazione....:laugh2:
Certo, lo capisco! Prendere la tua moto significa andare "sul velluto".[emoji6]
...poteva tenersi la 2007 roulette green.. che era (anzi è) bellissima e che fortunatamente è finita nelle mani di un'altro amico e collega.Citazione:
Originariamente Scritto da duncan
Forse il passaggio su qualcosa di "meno" (come in effetti è la shiver) è quasi obbligatorio quando non si ha alle spalle un po' di esperienza..
Ma ora che nota le differenze non può che rimpiangerla..
La mia rimarrà tale (ovvero mia) fino a quando non ci sarà una nuova speed, nuova in tutto, in alternativa.. fino a quando resiste.
Nel secondo caso non penso che troverei acquirenti e comunque prenderei la speed 2016 che è comunque bella e migliorata.
Portata a casa ieri!!!:oook: il motore mi piace un sacco... ha sul lo scarico zard e in rilascio fa un degheioooo... freni ottimi per ora sono super contento...
devo solo prendere un cupolino perchè la protezione aereodinamica è pari a zero!! ho trovato un copia originale in vtr con supporto a 100€ da verniciare... che dite non si trova nulla a meno??
Se ha i collettori originali catalizzati, controlla che mappa ha, io ho provato quella per il completo arrow basso ed è una goduria, solo che beve, sfiamma e tuona....bello scenico per i primi 10 minuti poi ti stanchi( non dell'erogaziome e del tiro in alto), usato pure la mappa per gli slip on alti e anche li ho riscontrato più svantaggi che pregi...in rilascio è un continuo smitragliare e consumi elevatissimi, ho fatto un giro tranquillo ed il cdb indicava un consumo medio di 14 km/l....Ho rimesso l' originale e sparito il mitragliamento in rilascio, consumi giusti erogazione purtroppo un pelo più soft...
Per il cupolino valuta bene i costi, 100 euro per in vtr grezzo sono tanti, devi poi finirlo ( sperare che sia perfettamente uguale oll' originale) e verniciarlo, con conseguente aumento del costo... Su Worldoftriumph lo trovi già del colore della moto, costa ma è originale :oook:
Se vuoi io ho la parte in vetro da applicare al piccolo cupolino originale
Se ti interessa ti faccio un super prezzo
Nel caso scrivimi
Se vuoi ottenere un cambio fluido e "burroso" devi solo cambiare le pedane. Io ho montato delle SCM omologate e con i nuovi leveraggi le cambiate sono diventate qualcosa di sublime...
a me interessa solo quello piccolo originale
Citazione:
Originariamente Scritto da Giandmc@yahoo.it