Piccole migliorie al motore/cambio

Ciao a Tutti!
Oggi ho acquistato dall'utente @EMLIN88 (che ringrazio ancora) la scatola batteria che sostituisce l'airbox originale con conseguente abbassamento del peso.

Volendo quindi apportare qualche miglioria, oltre alle altre già fatte (British Customs Predator neri, Rimozione SAIS e Snorkel, fianchetti con prese aria), a motore e cambio mi sono confontato sempre con Emilio e pensavo di:

- Montare i filtri a cono (DNA, K&N o altra marca purché lavabili) più funghetto per eventuali trasudi olio
- Mappa Triumph Twin Power (eventualmente ci sarebbe qualcuno che ha una configurazione simile alla mia per smezzarne i costi?)
- Pignone con un dente in più (Lui mi parlava di metterlo da 19 per sopperire alla mancanza 6')

Altre idee?

Modifiche successive poi sono forcella con mozzo per doppio disco ed ovviamente miglioria all'impianto frenante.

Ciao,

Ben

Hai già detto tutto, unico dubbio il dente in più nel pignone, certamente più morbida e piacevole da guidare in piano, ma alzando anche la coppia a seguito dei vari interventi come si guiderà in collina nel misto stretto ed in uscita dai tornanti ?

Le mappe Triumph Twin Power sono fantastiche ma sono anche 'protette'. Per flashare l'ECU devi usare il loro software (con username e password) e se dopo provi a fare download (es.via cavo in Tune ECU) della mappa, ti ritrovi un file che e' la mappatura Triumph originale, e non la loro. Non so come fanno, comunque piu' che giusto visto che ci hanno evidentemente lavorato molto sopra.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Bonnie2011

Le mappe Triumph Twin Power sono fantastiche ma sono anche 'protette'. Per flashare l'ECU devi usare il loro software (con username e password) e se dopo provi a fare download (es.via cavo in Tune ECU) della mappa, ti ritrovi un file che e' la mappatura Triumph originale, e non la loro. Non so come fanno, comunque piu' che giusto visto che ci hanno evidentemente lavorato molto sopra.

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E' proprio cosi',e qualcuno dovra' ricredersi.

Ciao Ben, io ti consiglierei di fare la modifica dei filtri a cono e di rimappare.... poi dopo averla guidata un bel po' puoi provare a mettere pignone 19...

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ciao Ben
io avevo un t100...purtroppo ho cercato di spremere con scarico 2:1 arrow - kit completo con asportazione aspirazione - rimapature varie - filtro- ecc ecc non ricordo neanche piu...
spremi spremi...ma alla fine senza grossi risultati....
poi ho provato una SpeedTwin e ho capito...

Come dice Gboccia71 se cerchi le prestazioni fai prima ( e molto meglio ) a cambiare moto.
Se invece t'interessa spippolare allora ti consiglio di montare i filtri a cono e di provare le mappe di mamma triumph, io ho arrow 2-1 e filtri a cono e mi trovo molto bene con la mappa per arrow 2in1 e benzine E10. inizia con quelle, sono gratis... :oook:
Il doppio disco anteriore non serve, prendi un buon disco e le pastiglie ZCOO. tutto il resto son soldi buttati, tanto è l'assetto della moto che non ti permette di frenare di piu con l'anteriore, io ho tutto discacciati e comunque non frena.
il pignone io lascerei il 18 e anzi accorcerei un pochino i rapporti con una corona in ergal da 44 denti ( originale 43 )
vuoi spendere un po' di soldini, prendi i cerchi alpina tubless e 2 gomme Radiali, quelli si fanno la differenza :cool:

Ma perché non frena? A me con pinza Discacciati, disco da 320 e pompa radiale 16x18 Braking frena. Certo, è sempre una moto pesante col monodisco, ma a frenare forte va benino dai

@Gboccia71 & @jimmy27 : capisco il Vostro punto MA a me i 69CV del Thruxton 900 vanno più che bene! La manciata in più dovuti a scarichi più aperti, filtri a cono ecc., sono quel tanto che basta ad aver una coppia più “pronta” ai bassi ed ai medi.

Di moto simili e più performanti (intendo da oltre 90CV), ce ne sono tante, (restando in casa Triumph le stesse MC o le varie declinazioni della BMW NineT [a partire dalla Racer] o della Morini Corsaro ZZ [con il solo ABS è un animale da strada, 1200 x 140CV] o le Indian 1200) ma l’aver introdotto il raffreddamento a liquido sulle MC non mi ha mai fatto impazzire, ad eccezione della Nuova Scrambler 1200 XE, a patto di alleggerirla parecchio, anche per uso in fuoristrada serio).

Senza contare che:
- di Thruxton 1200 con il cupolone ce ne sono tante, di 900 ben poche, per non dire nessuna (vedasi foto in fondo)
- le 1200 hanno, nonostante i consumi più bassi e motore Euro4, un serbatoio più piccolo (di 2,6l);
- sempre le 1200 sono più lunghe delle 900

Alle 1200 (intendo Triumph) invidio i freni, ammortizzatori migliori ma tutte cose cui si può cmq porre rimedio spendendoci cifre relativamente contenute!

Se invece dovessi lasciare la MC per altra categoria, non avrei il benché minimo dubbio: SPEED TRIPLE, nonostante ogni 3/4 anni esca il nuovo modello! A questo riguardo, faccio due considerazioni:
1) una Thruxton 900, o meglio ancora una Bonneville, ha mantenuto la stessa linea da che è tornata in produzione (dal 2001 al 2016), cambiando solo dai Carburatori ad Iniezione a metà carriera (portando il motore da 790 a 865), mentre la Speed è appunto cambiata molto spesso;
2) il motore Euro 2 delle MC è durato dal 2001 al 2008 e quello Euro 3 dal 2008 al 2016 mentre quello Euro 4 dal 2016 all’arrivo della Thruxton RS che è Euro 5, che a tendere sarà poi esteso alle altre MC, e qualcosa vorrà dire no?
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Originariamente Scritto da Ben

@Gboccia71 & @jimmy27 : capisco il Vostro punto MA a me i 69CV del Thruxton 900 vanno più che bene! La manciata in più dovuti a scarichi più aperti, filtri a cono ecc., sono quel tanto che basta ad aver una coppia più “pronta” ai bassi ed ai medi....

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Ma certo, non dicevo di non fare nulla, anzi!
Come ti dicevo vai di filtri a cono e scarichi aperti e prova prima con le mappe di mamma triumph che stovi su TUNEECU :oook:

Il bello delle MC è proprio lo spippolamento :cool: ricorda pero che anche con tutte le modifiche che gli farai rimarra comunque un cancello :biggrin3:

Citazione:

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Originariamente Scritto da jimmy27

Ma certo, non dicevo di non fare nulla, anzi!
Come ti dicevo vai di filtri a cono e scarichi aperti e prova prima con le mappe di mamma triumph che stovi su TUNEECU :oook:

Il bello delle MC è proprio lo spippolamento :cool: ricorda pero che anche con tutte le modifiche che gli farai rimarra comunque un cancello :biggrin3:

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Mi spiace ma le mappe triumph online sono solo una perdita di tempo.... TTP o mappe custom sono l unica valida alternativa

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Originariamente Scritto da EMLIN88

Mi spiace ma le mappe triumph online sono solo una perdita di tempo.... TTP o mappe custom sono l unica valida alternativa

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Ttp se segui le loro configurazioni sono molto efficaci. Io ho elimonato on off, consumi accettabili e una ripresa piú pronta
E nonostantr abbia tolto sai e lambda i valori eu3 in revidione sono stati piú bassi dei parametri accettaibili
Non è equiparabile ad una mappaturq al banco ma nemmeno il costo lo è
Direi spesa/resa al top


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Originariamente Scritto da messi@

Ttp se segui le loro configurazioni sono molto efficaci. Io ho elimonato on off, consumi accettabili e una ripresa piú pronta
E nonostantr abbia tolto sai e lambda i valori eu3 in revidione sono stati piú bassi dei parametri accettaibili
Non è equiparabile ad una mappaturq al banco ma nemmeno il costo lo è
Direi spesa/resa al top


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Sia per prestazioni che consumi...

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Originariamente Scritto da messi@

E nonostantr abbia tolto sai e lambda i valori eu3 in revidione sono stati piú bassi dei parametri accettaibili

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messi@ puoi confermare che passa la revisione annuale con TTP map, senza SAI e lambda, e con scarichi TOR (che immagino tu abbia dato che sono richiesti dalla mappatura TTP). (Per me sarebbe una notizia incredibile dato che ho la moto all'estero, che penso di vendere e ricomprarla in Italia perche' ero sicuro che non avrebbe passato le revisioni.... )

No, non confermo purtroppo
Nel senso che non ho i tor ma zard catalizzato ed omologato (con dbk) quindi nn posso confermartelo


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La ttp 2 è la mappa che monto io mentre quella per i tor è la 1


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Originariamente Scritto da Ben

@Gboccia71 & @jimmy27 : capisco il Vostro punto MA a me i 69CV del Thruxton 900 vanno più che bene! La manciata in più dovuti a scarichi più aperti, filtri a cono ecc., sono quel tanto che basta ad aver una coppia più “pronta” ai bassi ed ai medi.

Di moto simili e più performanti (intendo da oltre 90CV), ce ne sono tante, (restando in casa Triumph le stesse MC o le varie declinazioni della BMW NineT [a partire dalla Racer] o della Morini Corsaro ZZ [con il solo ABS è un animale da strada, 1200 x 140CV] o le Indian 1200) ma l’aver introdotto il raffreddamento a liquido sulle MC non mi ha mai fatto impazzire, ad eccezione della Nuova Scrambler 1200 XE, a patto di alleggerirla parecchio, anche per uso in fuoristrada serio).

Senza contare che:
- di Thruxton 1200 con il cupolone ce ne sono tante, di 900 ben poche, per non dire nessuna (vedasi foto in fondo)
- le 1200 hanno, nonostante i consumi più bassi e motore Euro4, un serbatoio più piccolo (di 2,6l);
- sempre le 1200 sono più lunghe delle 900

Alle 1200 (intendo Triumph) invidio i freni, ammortizzatori migliori ma tutte cose cui si può cmq porre rimedio spendendoci cifre relativamente contenute!

Se invece dovessi lasciare la MC per altra categoria, non avrei il benché minimo dubbio: SPEED TRIPLE, nonostante ogni 3/4 anni esca il nuovo modello! A questo riguardo, faccio due considerazioni:
1) una Thruxton 900, o meglio ancora una Bonneville, ha mantenuto la stessa linea da che è tornata in produzione (dal 2001 al 2016), cambiando solo dai Carburatori ad Iniezione a metà carriera (portando il motore da 790 a 865), mentre la Speed è appunto cambiata molto spesso;
2) il motore Euro 2 delle MC è durato dal 2001 al 2008 e quello Euro 3 dal 2008 al 2016 mentre quello Euro 4 dal 2016 all’arrivo della Thruxton RS che è Euro 5, che a tendere sarà poi esteso alle altre MC, e qualcosa vorrà dire no?
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Manca una.considerazione visto che sei di Roma, come me.
Hai notato che la Raggi ha prima.bloccato I diesel euro 6 per poi far circolare gli euro3 al blocco successivo? E soprattutto hai notato che domenica scorsa potevano circolare I ciclomotori euro2 mentre le moto euro3 erano bloccate?
Ormai se si abita nelle.grandi citta' e si usa la moto quotidianamente bisogna iniziare a pensare se vale la pena spendere in modifiche piuttosto che risparmiare per cimprare il modello nuovo.....

Citazione:

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Originariamente Scritto da pier74

Manca una.considerazione visto che sei di Roma, come me.
Hai notato che la Raggi ha prima.bloccato I diesel euro 6 per poi far circolare gli euro3 al blocco successivo? E soprattutto hai notato che domenica scorsa potevano circolare I ciclomotori euro2 mentre le moto euro3 erano bloccate?
Ormai se si abita nelle.grandi citta' e si usa la moto quotidianamente bisogna iniziare a pensare se vale la pena spendere in modifiche piuttosto che risparmiare per cimprare il modello nuovo.....

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Veramente io ho chiamato il comune (il noto 060606) e mi hanno detto che le moto e motorini (4 tempi) da Euro 3 in su potevano circolare liberamente, mentre le auto private solo se Euro 6 benzina (ovviamente ibride sempre).

E cmq con l'altra moto (Dominator, Euro 0), avendola fatta storica non ho problemi di circolazione, MAI!

Per @MESSi: io l'anno scorso ho passato revisione senza problemi con moto con British Customs, no SAIS, no snorkel, filtro K&N e mappa Triumph per i TORS; attualmente a parte la modifica dei filtri a cono (a questo riguardo aprirò discussione apposta più tardi), l'unica cosa che lamento sono dei consumi medi piuttosto altini (quasi 12km/l).

Riportavo quanto sentito in radio

12km/L??!!!!! Faccio 17 con la speed

Citazione:

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Originariamente Scritto da pier74

Riportavo quanto sentito in radio

12km/L??!!!!! Faccio 17 con la speed

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Ma infatti il problema è la mappa sbagliata che ho sotto!