problemi di minimo Speed Triple 955 del 2002

Salve a tutti , spero possiate aiutarmi, ho una Speed Triple 955 del 2002, da qualche giorno ho problemi con il minimo, premetto un paio di cose strane che mi sono successe la settimana scorsa, accendo la moto e il minimo va subito su di giri a circa 2000 giri e ci sta un bel po' prima che scende alla normalità, 1400/1500 giri, andando a circa 120 kmh al rilascio la moto scoppiettava, cosa mai fatta, chiedendo al meccanico di fiducia mi dice di controllare i 3 tubicini stepper, effettuo il controllo, i 3 tubicini sono intatti, ci sono solo un paio di crepe in uno degli spinotti gommosi che vanno collegati allo stepper, risolvo il problema e la moto non scoppietta piu'. Ma il problema del minimo c'e' ancora. anche se riaccendo la moto 10 minuti dopo averla spenta e averci camminato per un bel po', lei subito parte alta con i giri motore, 2000 giri, per poi addirittura quando mi fermo ad un semaforo la moto scende fino a 1000/900 giri quasi si spegne.
Cosa devo controllare? Grazie

Boh, sicuramente non gli farebbe male un allineamento dei corpi farfallati, e altrettanto sicuramente la procedura di Reset dei 12 minuti.

:oook:

Boh la mia 955 del 2001 al primissimo avviamento sale fino a quota 2500 giri[emoji28] poi scende e si assesta sotto i 1500, per il resto gira come un orologio, salvo la rumorosità meccanica tipica dei vecchi triple [emoji41][emoji16]

a freddo è normale che stia sui 2000 rpm appena accesa, a circa 60°C di liquido di raffreddamento si abbassa a 1500 rpm.
minimo a 1000/900 rpm non va assolutamente bene!

Grazie a tutti per le risposte, il problema è che i giri stanno su anche quando riaccendo la moto pochi minuti dopo averla spenta, e non pensa si raffreddi così velocemente in così pochi minuti, non siamo al polo Nord, e comunque c'è il problema del minimo troppo basso. Stamattina ho fatto il test quello dove si accende senza accelerare per una 15 di minuti e non appena si accende la ventola ho spento subito solo con la chiave.... Non ho potuto però ancora provarla, speriamo bene, se qualcuno avesse altri suggerimenti sono felice di accoglierli, grazie

togli l'oring nello stepper moto

Citazione:

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Originariamente Scritto da seven

togli l'oring nello stepper moto

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vorrai dire tps...



http://www.forumtriumphchepassione.c...55-2001-a.html

GIUSTO! Ops... :dubbio:

Grazie, ieri ho fatto fare il reset tps con il computer, vediamo come va, se non si risolve il problema con il reset, non so se prendere un tps nuovo o togliere l'o-ring, ma se il tps è andato, togliere l'o-ring non lo sballa ancora di più?

Citazione:

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Originariamente Scritto da cicciorebel

Grazie, ieri ho fatto fare il reset tps con il computer, vediamo come va, se non si risolve il problema con il reset, non so se prendere un tps nuovo o togliere l'o-ring, ma se il tps è andato, togliere l'o-ring non lo sballa ancora di più?

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Ciao,
Non è il TPS che è andato, è l'o-ring che falsa la lettura del valore TPS( fa attrito e non riporta il potenziometro nella posizione giusta quando si dà/ rilascia il gas) . Lo togli , riposizioni il TPS, reset con tuneecu e vivi felice.
La mia Speed,18 anni di moto,sempre con il TPS originale,senza o-ring.

Grazie mille, seguirò il consiglio

Con 10 euro ho fatto fare il reset, la moto va decisamente meglio, i fastidi di prima spariti, ma non appena avrò la possibilità di smontare la moto mi sa che tolgo l'orig, grazie a tutti

Citazione:

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Originariamente Scritto da SpeedCama

Ciao,
Non è il TPS che è andato, è l'o-ring che falsa la lettura del valore TPS( fa attrito e non riporta il potenziometro nella posizione giusta quando si dà/ rilascia il gas) . Lo togli , riposizioni il TPS, reset con tuneecu e vivi felice.
La mia Speed,18 anni di moto,sempre con il TPS originale,senza o-ring.

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osservazione provocatoria...naturalmente:lingua:
quindi l'or non ha nessuna funzione o addirittura un errore del costruttore...
cosa aveva in mente ,il costruttore , quando progettò di applicarlo?

Magari basta lubrificare ogni tanto l' o-ring con dello spray al silicone e verificare il serraggio che non sia eccessivo.

Normalmente gli O-ring servono a sigillare

io dopo varie peripezie con adattamenti del 90 gradi piu 15 minuti al minimo niente , sempre a caldo si spegneva o teneva il minimo a 900 giri
poi portata in Triumph catania , aggiornamento mappa e allienamento corpi farfallati e ora perfetta ad orologio

io fatto sistemare da Salvo messina con una taratura ad hoc