Candele iridio e strappi in riapertura

Ciao a tutti, premetto che la mia moto è sempre stata a posto, gira bene e la carburazione è ok ad ogni regime. Bene, preso da una leggerissima spippolite ho deciso di provare le candele iridio, ho preso le Denso IX24B. Devo dire che ho notato subito una migliore accensione ed era sparito anche quel micro seghettamemento che ho sempre avuto. Però mi sono accorto che dopo una scalata, tipo dalla quinta alla seconda magari per una svolta, quando vado a riaprire c'è un piccolo strappo, come se per un attimo mancasse la corrente, poi va a bomba come sempre. Rimontando le normali non lo fa. Forse dovrei ingrassare un po' con la vite aria? Pareri e ipotesi sempre ben accetti e preziosi, grazie😉

Le candele all’iridio non spostano la carburazione, ma effettivamente possono creare qualche smagrimento in rilascio perché bruciano tutto (in camera di scoppio).
Considera anche le temperature anomale che interferiscono con la carburazione.
Prova ad ingrassare leggermente tramite la vite aria, verificando che il ritorno al minimo non sia troppo veloce (sintomo di carburazione troppo grassa) o troppo lento (magra).
Come torna al minimo adesso?Magari alza anche un filino il
minimo, perché con il caldo tende ad abbassarsi.
Non sto scrivendo per sentito dire, sono anche oggi sono fuori con il
Gilera, e in tasca ho un minicacciavite “tattico”.

:laugh2:

Il minimo è perfetto, regolare e non perde un colpo e non si è né alzato né abbassato. Al minimo torna come prima però ho notato che in rilascio sono aumentati un po' i borbottii, specialmente quando scende sotto i 2500 giri

Il minimo è perfetto, regolare e non perde un colpo e non si è né alzato né abbassato. Al minimo torna come prima però ho notato che in rilascio sono aumentati un po' i borbottii, specialmente quando scende sotto i 2500 giri. Sei tu quello in foto? Io giocavo nella De Angelis Godo 😲

Pettinari, quindi stiamo parlando del miglior meccanico Triumph in provincia di Milano, quando gli portai il mio Tiger 1050 al quale avevo sostituito le candele con quelle all’iridio mi disse: “Non vanno bene: perché non hai installato quelle standard?” Ed io:”Dai Carlo costavano poco di più e allora…”.
Settimana scorsa lo ho sostituite con delle NGK normali: non ho mai avuto un’erogazione così perfetta…

È mio figlio quello della foto, e siamo venuti svariate volte a Godo per tornei e/o partite di campionato.
Castenaso, San Lazzaro, Pianorese e Fortitudo, queste le squadre nelle quali ha bazzicato mio figlio.
In serie A ha lanciato al Gianni Falchi indossando la maglia della Fortitudo, con me come dirigente in campo.
Dovevo fare lo speaker quel giorno, ma ero troppo commosso…

Per tornare a noi, anche se il Baseball è una gran bella cosa, se avverti scoppiettii in rilascio avvalori la mia ipotesi.
La benzina viene bruciata tutta e la carburazione smagrisce.
Dai un mezzo giro alla vite dell’aria, e verifica il comportamento.

:oook:

Ma ti ha spiegato perché non vanno bene? Non so, magari non vanno d'accordo con la bobina o altro motivo.

Sono appena rientrato da un giretto, me lo ha fatto tornando due o tre volte a motore caldo, mi dava la s nsazione come stesse andando in riserva ma la benzina c'era. Mi sono fermato e con la mia chiavetta magica ho abitato mezzo giro le viti aria, per ora non me lo ha più fatto ma è presto per dirlo, domani approfondisco 😁

Non può avergli dato una spiegazione, semplicemente perchè non esiste!
Una candela è una candela, e l’unico scopo della sua “vita” è quello di generale una scintilla “a comando”.
Posso capire alcuni ragionamenti se restiamo nell’ambito delle moto da corsa, oppure sui 2T, ma in un 4T stradale con accensione elettronica la candela non influisce praticamente nulla sul funzionamento generale.
La candela all’iridio garantisce una vita maggiore, una scintilla più regolare (e probabilmente un pochettino più potente), ma NON SPOSTA né la carburazione nè l’anticipo.
Semmai è con la candela tradizionale che si riesce in qualche moto (avvicinando o allontanando l’elettrodo di massa) ad anticipare o posticipare l’anticipo, ma parliamo di dati praticamente infinitesimali.

Da domani sera sono a Cervia, e posso pistolare quella benedetta vite aria per vedere se cambia qualcosa nella carburazione (CHE NON DIPENDE DALLE CANDELE).

:oook:

Secondo me può influire la forma della cupola della camera di scoppio e le turbolenze che si creano in fase di compressione, per cui la conformazione degli elettrodi di candele particolari possono essere controindicate per la conformazione della camera in cui dovrebbero provocare lo scoppio. Poi la spiegazione tecnica può essere impossibile da parte di un meccanico, che spesso si basa su esperienze empiriche.

Ho verificato la forma degli elettrodi e delle varie candele in generale per la Bonneville/Thruxton, e non ci sono differenze apprezzabili.
L’unica cosa che varia è il diametro dell’elettrodo, nettamente più sottile nella candela all’iridio.

:w00t:

Domani mattina vado a fare un bel giro e vediamo come si comporta ora che ho dato un mezzo giro, ovviamente vi aggiornerò. SABBA quanto rimani a Cervia, solo il week end?

Un bel po’ di tempo…

:biggrin3:

Dai che settimana prossima ci becchiamo 😉

Sei sicuro di aver montato candele con il giusto grado termico? Magari sono più fredde delle originali.. Poi le Denso come marca.. Mah.. Le migliori sono le NGK.

No, confermo la corretta scelta delle Denso.
Un tempo le NGK erano al top, così come le batterie Yuasa, ora rimangono sempre dei buoni prodotti, ma c'è di meglio.

Mi sembra che la gradazione 24 sia quella giusta per il tipo di moto.

:oook:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Chris77

Dai che settimana prossima ci becchiamo 

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Si, sono giù con la Tiger

:oook:

Buongiorno a tutti, allora: sono appena tornato da un giro di un centinaio di km e non ha mai avuto un esitazione, niente di niente, prende il gas a bomba spalancando il gas anche a bassissimi giri. Ho portato le viti aria da 2,5 a 3 giri ed ora è tutto ok.
Per Frank: il grado termico 24 delle Denso corrisponde al 9 delle NGK. Ho scelto la denso perché da una comparativa con il tester la scintilla della denso era molto più stabile della NGK, poi magari era preciso eh...

Era magra..…

:biggrin3:

Buongiorno a tutti, ho cantato vittoria troppo presto 🥴 il problema si è ripresentato e per togliermi il dubbio ho rimontato le candele normali e rimesso a 2,5 giri le viti miscela. Stamattina esco e noto che dopo un po' comincia a farlo e man mano che la moto si scalda, il problema è sempre più accentuato, tanto che ad un certo punto come accelero la moto si impunta come mancasse benzina( avevo appena fatto il pieno) e tira una botta dagli scarichi. Ormai era diventata inguardabile e pensavo di non tornarmi a casa, però una volta superata quella fase, anche spalancando erogava tutta la potenza senza esitazioni. A sto punto ho il sospetto che possa essere il sensore giri dell'albero motore. Voi che dite?

Passa da me stasera a Tagliata, così ci guardiamo.
Chiamami sul cell.
Pomeriggio sono a Igea Marina, ma torno per le 17:30 massimo.
Portati dietro le candele all’iridio e la chiave

:oook:

Ciao sabba, sono via per il weekend e comunque mi sa che non arriverei a tagliata, se non a tutto gas e per le saline ne dubito 😂 ti chiamo lunedì mattina se per te va bene, grazie!

Okkkkk

Ciao a tutti, sono stato in ferie e quindi assente dal forum😁 aggiornamento sulla Thruxton: allora, ero quasi convinto che fosse il pickup perché in altri forum, anche esteri avevo letto di moto con gli stessi sintomi e cambiandolo avevano risolto, però visto il costo e lo dover smontare il carter, avendo anche una Bonnie con motore identico ho voluto provare a cambiare la bobina, e infatti era quella 🤙 ora ne devo comprare una e la gill originale costa un rene, le nology la metà e le pvl che bfb ha finito, la metà della metà. Poi si trovano TRW, Emgo e altre marche che a guardarle da fuori son tutte uguali, voi ne conoscete qualcuna di valida? Grazie

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