Impressioni pignone 19

[Pepi]

Premetto che la moto è una 865 ad iniezione che monta di serie il 18 denti.
L'impressione che si ha con il 19 è che moto funzioni in maniera più morbida con minore freno motore, minore effetto on/off del gas, erogazione più fluida. Diciamo che si mantengono piacevolmente le marce più a lungo senza il bisogno di salire di rapporto. E in quinta, a velocità di crociera, le vibrazioni al manubrio sono minori e la moto va via con un filo di gas.
Tutto questo naturalmente vale per un utilizzo della moto molto soft, diciamo rimanendo nel range sotto i 4000 giri e quindi poco adatto a chi predilige tirare le marce e viaggiare con il motore ad alto numero di giri. Personalmente credo che il bicilindrico salendo di regime oltre i 4/4500 giri tenda ad incrementare le vibrazioni, i consumi, la rumorosità e... basta!
Concludendo, se utilizzate la bonnie non come un sportiva, passeggiando, snocciolando le marce in souplesse magari godendovi il paesaggio allora è la modifica che fa per voi, se invece amate una guida sprintosa tenete pure il 18 denti

[ezio]

Premetto che la moto è una 865 ad iniezione che monta di serie il 18 denti.
L'impressione che si ha con il 19 è che moto funzioni in maniera più morbida con minore freno motore, minore effetto on/off del gas, erogazione più fluida. Diciamo che si mantengono piacevolmente le marce più a lungo senza il bisogno di salire di rapporto. E in quinta, a velocità di crociera, le vibrazioni al manubrio sono minori e la moto va via con un filo di gas.
Tutto questo naturalmente vale per un utilizzo della moto molto soft, diciamo rimanendo nel range sotto i 4000 giri e quindi poco adatto a chi predilige tirare le marce e viaggiare con il motore ad alto numero di giri. Personalmente credo che il bicilindrico salendo di regime oltre i 4/4500 giri tenda ad incrementare le vibrazioni, i consumi, la rumorosità e... basta!
Concludendo, se utilizzate la bonnie non come un sportiva, passeggiando, snocciolando le marce in souplesse magari godendovi il paesaggio allora è la modifica che fa per voi, se invece amate una guida sprintosa tenete pure il 18 denti

leggendo quello che scrivi la cosa mi attrae. A che velocità ti viene, se ti viene, la voglia di mettere la sesta?

[Pepi]

leggendo quello che scrivi la cosa mi attrae. A che velocità ti viene, se ti viene, la voglia di mettere la sesta?

data la mia velocità di crociera bassa, 110/120 max, la voglia non mi viene proprio...

[ezio]

data la mia velocità di crociera bassa, 110/120 max, la voglia non mi viene proprio...

appunto, a me servirebbe un numero di denti che mi facesse venire la voglia di mettere la sesta oltre la mia velocità di crocera che è uguale alla tua.
Con la mia 790 mi viene a 8o......

[ranocchio]

Io con il TBs vado incerca della 7a

[Pepi]

appunto, a me servirebbe un numero di denti che mi facesse venire la voglia di mettere la sesta oltre la mia velocità di crocera che è uguale alla tua.
Con la mia 790 mi viene a 8o......

se ti viene ad 80 la modifica mi pare naturale...
poi la 790 forse monta il 17 in origine, quindi dovresti passare al 18

[ezio]

Io con il TBs vado incerca della 7a

beh, come saprai per la thunderbird c'è il kit del magnatek (mi pare si trovi in Nuova Zelanda) che ti da una specie di overdrive. Un po costoso ma efficace mi si dice. Funziona solo oltre i 170 e richiede una trasformazione un po invasiva.
Puoi vedere il tutto qui

http://www.treehugger.com/unobike.jpg

[Pepi]

[ranocchio]

Ma e' utilizzabile solo con brutto tempo o strada bagnata\ghiacciata?

Se e' cosi' lo ordino subito!

[lusco]

già preso, devo aspettare a montarlo la disponibilità del meccanico. A meno che... cosa lo tiene in sede? serve qualche attrezzo strano per rimuovere il fermo?