Perche'

[fitzcarraldo]

Giusto prenderli in considerazione., possono già da soli fare una bella differenza.

Tant'è vero che gli assi a cammes dei 790 sono decisamente più aggressivi come diagramma di fase di apertura e chiusura delle valvole rispetto agli 865 dei t100 e dei Thruxton.
Ora non ho a disposizione i dati dello Scrambler, ma dubito che abbiano addolcito ancora di più i già blandi profili dei T100. Ho l'impressione che siano gli stessi.

visto che se ne parla..... avevo letto sul sito Triumph che gli assi del Thruxton sono diversi da quelli Bonneville,alcuni mi hanno detto che sono uguali.... ne sapete qualcosa???

[grana67]

Secondo mè i motori sono tutti uguali.
Scrivono caratteristiche diverse per farci dire cazzate e riderci dietro

[wolve]

Un diverso imbiellaggio a parità di tutto il resto non può assolutamente modificare nè la coppia nè la potenza erogate.

Ovvio che un diverso imbiellaggio cambia la distribuzione della coppia nell'arco di un ciclo completo (2 giri di albero motore). Ma la coppia media rimane chiaramente del tutto identica.
Sapevo che la scelta del 270 si facesse tipicamente nei bicilindrici con vocazione un pò fuoristradistica per come viene erogata la coppia. Con due scoppi ravvicinati è come se tirasse a strattoni e credo che questo aiuti nel fuoristrada (in termini di grip con il terreno). Ma la coppia media rimane quella.

Quindi la scrambler ha meno coppia e potenza per via di cammes, sistema di scarico, e molto probabilmente anche differente curva di accensione.