Monoammortizzatore OHLINS e/o kit OHLINS completo

[tiger1050cayenneturbo]

Ciao,
volevo sapere se qualcuno di voi ha montato quanto oggeto del 3d, sul Tiger 1050.
Magari indicando sia il prezzo pagato per il mono Ohlins, che per magari il kit completo, cioè mono e interno completo delle forcelle.
naturalmente vorrei sapere quanto sia migliorata la moto nella guida, perchè di certo sarà migliorata, visto l'esperienza che ho avuto io montando un kit completo su una GSX-R.
la Tiger con le sospensioni di serie, se tarate adeguatamente, credo che vada già molto bene su strada, e appunto chiedo informazioni per capire se valga la pena spendere i mille e magari qualcosa in più euro per le Ohlins... le magnifiche creature svedesi.

[FlashFX]

non ti so aiutare per quanto riguarda l'accoppiata tiger-ohlins... ti posso solo dire che la mia speed 100% extremetech (mono+cartucce complete+ammo di sterzo) è una moto nuova ergo straconsiglio qualsiasi intervento migliorativo delle sospensioni!

...io cmq confronterei le varie offerte di wp, wilbers, mupo, fg gubellini, extremetech, bitubo, matris... non me ne vengono in mente altri!

[cip]

Fatto in aprile 900 (mono)+350 (molle e pompanti) la moto è molto + stabile, specialmente sulle staccate (sostenuta e precisa) per il posteriore sparito l'effetto pompa copiando perfettamente l'asfalto, il mono è leggermente + lungo dell'originale quindi si carica di + l'anteriore e si alza la seduta da terra, poi se investire questa cifra per il giallone o una inferiore per altri questo a tua discrezione, ma sarà comunque meglio dell'originale.

[tiger1050cayenneturbo]

Fatto in aprile 900 (mono)+350 (molle e pompanti) la moto è molto + stabile, specialmente sulle staccate (sostenuta e precisa) per il posteriore sparito l'effetto pompa copiando perfettamente l'asfalto, il mono è leggermente + lungo dell'originale quindi si carica di + l'anteriore e si alza la seduta da terra, poi se investire questa cifra per il giallone o una inferiore per altri questo a tua discrezione, ma sarà comunque meglio dell'originale.

ma il mono non è mica registrabile nell'altezza?
quello che avveo sul GSX-R lo era, sebatoio separato e "manovella" esterna per regolare il precarico... il tuo no? che modello è?

da quello che scrivi ora la moto è praticamente perfetta, esatto?
e per curiosità, che gomme monti?

[357magnum]

Ho montato subito il mono Ohlins e le molle della stessa marca, ho fatto fare tutto il lavoro da SP Suspension di Campagnano (che consiglio vivamente ai romani).
Avevo circa 600 km quando l'ho fatto per cui le differenze che ho notato sono relative.
L'ho fatto perchè avevo letto della insufficenza delle sospensioni e poi l'avevo riscontrato di persona già nei primi km fatti. (arrivavo dalla Multistrada che era stata settata a dovere)
La moto non si tuffa più come prima in frenata, la tenuta di strada ora è davvero notevole(prima il mono popmpava un pò, ma è anche vero che io peso e non m'ero preso la briga di settarlo) e sia in due che da solo sui passi dolomitici non mi ha dato alcun problema, me la sono proprio goduta potendo sfruttare alla grande le ottime doti di motore e telaio!

[LELTO]

Io ho tutto extreme tech e devo dire che son molto soddisfatto anche se non ne ho mai provati a dovere altri ...

[cip]

ma il mono non è mica registrabile nell'altezza?
quello che avveo sul GSX-R lo era, sebatoio separato e "manovella" esterna per regolare il precarico... il tuo no? che modello è?

da quello che scrivi ora la moto è praticamente perfetta, esatto?
e per curiosità, che gomme monti?

Il mono è il 46hrcb non registrabile in altezza (probabilmente nato così per caricare + l'anteriore senza sfilare le forche), precarico molla a cricchetto e serbatoio separato, le gomme attuali sono le Diablo Rosso, buone fino ai primi 3/4000 km. poi perso confidenza, le prossime saranno probabilmente le Dunlop Q2 o Bridgestone BT016

[leo]

Fatto in aprile 900 (mono)+350 (molle e pompanti) la moto è molto + stabile, specialmente sulle staccate (sostenuta e precisa) per il posteriore sparito l'effetto pompa copiando perfettamente l'asfalto, il mono è leggermente + lungo dell'originale quindi si carica di + l'anteriore e si alza la seduta da terra, poi se investire questa cifra per il giallone o una inferiore per altri questo a tua discrezione, ma sarà comunque meglio dell'originale.

FAtta la stessa cosa con mono wilbers(con precarico idraulico,senza reg interasse) e ant matris,speso circa 300 euro meno...... Se escludiamo i piloti seri (chi corre trofei amatoriali o semiprof),non esiste nessuno che possa accorgersi della differenza fra uno e l'altro kit after market.
Con questo se acquisti ohlins sei sicuro del risultato,ma per ciò che necessita la tiger (non stiamo parlando di una sbk da trofeo) basta un buon mono e una sistemata davanti; con extremtech fai tutto alla cifra + conveniente (quando l'ho fatto io non c'erano i gda) ed hai un buon prodotto.
Cmq c'è un mono ohlins per tiger in vewndita nel mercatino.

Il mono è il 46hrcb non registrabile in altezza (probabilmente nato così per caricare + l'anteriore senza sfilare le forche), precarico molla a cricchetto e serbatoio separato, le gomme attuali sono le Diablo Rosso, buone fino ai primi 3/4000 km. poi perso confidenza, le prossime saranno probabilmente le Dunlop Q2 o Bridgestone BT016

Esatto contrario,se aveva l'interasse variabile,potevi caricare l'anteriore senza sfilare,così no ,a meno di non averlo fatto + lungo di serie.

[tiger1050cayenneturbo]

Ho montato subito il mono Ohlins e le molle della stessa marca, ho fatto fare tutto il lavoro da SP Suspension di Campagnano (che consiglio vivamente ai romani).
Avevo circa 600 km quando l'ho fatto per cui le differenze che ho notato sono relative.
L'ho fatto perchè avevo letto della insufficenza delle sospensioni e poi l'avevo riscontrato di persona già nei primi km fatti. (arrivavo dalla Multistrada che era stata settata a dovere)
La moto non si tuffa più come prima in frenata, la tenuta di strada ora è davvero notevole(prima il mono popmpava un pò, ma è anche vero che io peso e non m'ero preso la briga di settarlo) e sia in due che da solo sui passi dolomitici non mi ha dato alcun problema, me la sono proprio goduta potendo sfruttare alla grande le ottime doti di motore e telaio!

grazie delle info
da quello che scrivi però ti è restato il dubbio che settando le sosp originali in modo adeguato forse sraesti arrivato ad una buona soluzione per te, ma visto che non hai provato a farlo non lo sai... diciamo che sei partito in quarta gisuto epr essere certo di sistemare le cose... o sbaglio?

Il mono è il 46hrcb non registrabile in altezza (probabilmente nato così per caricare + l'anteriore senza sfilare le forche), precarico molla a cricchetto e serbatoio separato, le gomme attuali sono le Diablo Rosso, buone fino ai primi 3/4000 km. poi perso confidenza, le prossime saranno probabilmente le Dunlop Q2 o Bridgestone BT016

grazie delle info
le pirelli non si smentono.
le BT016 non le ho mai provate, ma le Qualifier, le 1 però, non le 2, invece le ho avute sul Tiger e andavano non bene ma benissimo! vai con le Q1 o Q2 che vai sul sicuro...

tigercayennelamps!

[fantanico]

personalmente ti consiglio di valutare solo la sostituzione della sospensione posteriore.
L'anteriore riesci a renderlo già più godibile seguendo le istruzioni del libretto di uso e manutenzione.