Monoammortizzatore OHLINS e/o kit OHLINS completo

[cip]

FAtta la stessa cosa con mono wilbers(con precarico idraulico,senza reg interasse) e ant matris,speso circa 300 euro meno...... Se escludiamo i piloti seri (chi corre trofei amatoriali o semiprof),non esiste nessuno che possa accorgersi della differenza fra uno e l'altro kit after market.
Con questo se acquisti ohlins sei sicuro del risultato,ma per ciò che necessita la tiger (non stiamo parlando di una sbk da trofeo) basta un buon mono e una sistemata davanti; con extremtech fai tutto alla cifra + conveniente (quando l'ho fatto io non c'erano i gda) ed hai un buon prodotto.
Cmq c'è un mono ohlins per tiger in vewndita nel mercatino.


Esatto contrario,se aveva l'interasse variabile,potevi caricare l'anteriore senza sfilare,così no ,a meno di non averlo fatto + lungo di serie.

Era quello che volevo dire, e che ho scritto sopra

[leo]

Era quello che volevo dire, e che ho scritto sopra

ok,capito,anche se non era così chiaro; perciò mi confermi che ohlins fa il mono tiger + lungo dell'originale?

[tiger1050cayenneturbo]

ok,capito,anche se non era così chiaro; perciò mi confermi che ohlins fa il mono tiger + lungo dell'originale?

in effetti mi sembra molto strano che la Ohlins faccia un mono non regolabile, specifico per una moto, più alto dell'originale.
il mio che ho messo sulla GSX-R di serie era tarato 1 mm più alto, ma quindi di pochissimo, e poi era regolabile in altezza...

sarà il caso di dare una occhiatina la sito delle magnifiche creature svedesi...

[leo]

in effetti mi sembra molto strano che la Ohlins faccia un mono non regolabile, specifico per una moto, più alto dell'originale.
il mio che ho messo sulla GSX-R di serie era tarato 1 mm più alto, ma quindi di pochissimo, e poi era regolabile in altezza...

sarà il caso di dare una occhiatina la sito delle magnifiche creature svedesi...

Sicuramente la regolazione dell'interasse è prevista solo come optional per certi modelli (anche il mio wilbers poteva esserne dotato ed ho sbagliato a non spendere di + ); credo però che per un uso stradale faccia + comodo il precarico idraulico,che puoi regolare anche in marcia in base all'andatura ed il carico (valige e/o passeggero).

[tiger1050cayenneturbo]

Sicuramente la regolazione dell'interasse è prevista solo come optional per certi modelli (anche il mio wilbers poteva esserne dotato ed ho sbagliato a non spendere di + ); credo però che per un uso stradale faccia + comodo il precarico idraulico,che puoi regolare anche in marcia in base all'andatura ed il carico (valige e/o passeggero).

in marcia allora unq ualcosa di elttronico con comandi al manubrio, tipo ESA dellla BMW.
perchè parli di interasse, ti riferisci all'interasse del mono cioè all'altezza-distanza asse asse del mono? perchè l'unico interasse che conosco nella moto è l'interasse , appunto, cioè la distanza tra fulcro del mozzo della ruota anteriore da quello posteriore....???

[leo]

in marcia allora unq ualcosa di elttronico con comandi al manubrio, tipo ESA dellla BMW.
perchè parli di interasse, ti riferisci all'interasse del mono cioè all'altezza-distanza asse asse del mono? perchè l'unico interasse che conosco nella moto è l'interasse , appunto, cioè la distanza tra fulcro del mozzo della ruota anteriore da quello posteriore....???

Andreani Group International -- Specialisti in sospensioni
Ho messo la scheda di un ohlins come esempio:se leggi fra le regolazioni c'è scritto "interasse variabile":alzando o abbassando modifichi la geometria della moto ....
La mia tiger ha il pomello precarico sotto la pedana passeggero sx e lo posso ruotare in marcia aumentando il precarico,semplice ed efficace!

[tiger1050cayenneturbo]

Andreani Group International -- Specialisti in sospensioni
Ho messo la scheda di un ohlins come esempio:se leggi fra le regolazioni c'è scritto "interasse variabile":alzando o abbassando modifichi la geometria della moto ....
La mia tiger ha il pomello precarico sotto la pedana passeggero sx e lo posso ruotare in marcia aumentando il precarico,semplice ed efficace!

ahh, ecco! in quel senso, cioè di modificare le geometrie della moto.
Naturalmente con una sella più alta per il fulcro suepriore del mono più alto e un pochino più avanti, si carica un pochino di più l'anteriore e si alleggerisce un pochino il posteriore.... ok ok!
ma Andreani ora mica è passato alle WP ?

[357magnum]

grazie delle info
da quello che scrivi però ti è restato il dubbio che settando le sosp originali in modo adeguato forse sraesti arrivato ad una buona soluzione per te, ma visto che non hai provato a farlo non lo sai... diciamo che sei partito in quarta gisuto epr essere certo di sistemare le cose... o sbaglio?

Guarda, i pareri sono unanimi, la Tiger ha un buon telaio ma è scarsina di sospensioni.
Aggiungi che io sono pesante e ho anche la "mano pesante".... rischiare sarebbe stato inutile.
E per quei pochi km che l'ho tenuta originale mi sono reso abbastanza conto di cosa fossero le sospensioni di serie.

Ora...non dico che è perfetta....ma certamente è di grande soddisfazione per me!

[tiger1050cayenneturbo]

Guarda, i pareri sono unanimi, la Tiger ha un buon telaio ma è scarsina di sospensioni.
Aggiungi che io sono pesante e ho anche la "mano pesante".... rischiare sarebbe stato inutile.
E per quei pochi km che l'ho tenuta originale mi sono reso abbastanza conto di cosa fossero le sospensioni di serie.

Ora...non dico che è perfetta....ma certamente è di grande soddisfazione per me!

anche io sono pesante, un quintalino, e regolando le sosp di serie un settaggio buonino lo ho trovato, anche se ovvio alquanto rigidino, ma di certo non smorbidoso come quello di serie...
ovvio così rigidine non lavorano bene come dovrebbero, ma poi dipende dallo stile di guida e dalle strade che si fannno