consiglio pompa radiale

[everts76™]

Al contrario credevo fosse più modulabile con una radiale

Ma infatti è così.........

dipende dal rapporto che ha la pompa....ci sono alcune pompe "racing" che rispetto ad una assiale hanno molta meno modularita'....e a dirla tutta la modularita' nn avete capito cos'è.. nelle assiali praticamente il fiore all'occhiello e' la modularita'..solo che nn frenano..

[PhacocoeruS]

da quello che ho letto qui sul forum nessuno si è pentito di aver montato braking o altri dischi a margherita.

Ma secondo te, dove risiederebbe il vantaggio di un disco wave rispetto ad uno convenzionale in termini di potere frenante?

...nelle assiali praticamente il fiore all'occhiello e' la modularita'..solo che nn frenano..

Infatti, ad ogni angolo di strada trovi Street N stampate sui muri...

[4porri]

Ma secondo te, dove risiederebbe il vantaggio di un disco wave rispetto ad uno convenzionale in termini di potere frenante?


Infatti, ad ogni angolo di strada trovi Street N stampate sui muri...

[-Johnny-]

Al contrario credevo fosse più modulabile con una radiale

Infatti, teoricamente è così. La pompa radiale ha una potenza frenante lineare alla posizione della leva, limitando le deformazioni fisiche del circuito. Quindi è più modulabile, a meno che non si usi un rapporto troppo racing, allora si stacca forte appena si sfiora.

dipende dal rapporto che ha la pompa....ci sono alcune pompe "racing" che rispetto ad una assiale hanno molta meno modularita'....e a dirla tutta la modularita' nn avete capito cos'è.. nelle assiali praticamente il fiore all'occhiello e' la modularita'..solo che nn frenano..

Ti sbagli Guido, la modularità è a vantaggio delle rediali, non delle assiali. Le assiali prima di dare la giusta pressione al circuito devono subire una certa deformazione. Effetto molto limitato sulle radiali, che quindi sono più lineari, a vantaggio della modulabilità. A meno che non si usi un rapporto troppo racing, tipo se si va dalla 19x18 in giù.

E poi, non è che le assiali non frenano , è l'originale della Street che non ha molta potenza, a meno che non la si sprema bene. Ad esempio le assiali delle varie 996 e 998 (tra pompa e pinze) erano fin troppo potenti, molti cadevano nelle frenate di emergenza.

[jimmy27]

Veniamo al sodo:

io ho speso poco più di 200 euro per la pompa radiale nissin e i vari accessori (braccialetto, sebatoio, tubo freno etc.)

Se mi fanno la domanda: lo rifaresti? pensi che ne valeva la pena spendere 200 e passa euro per questa modifica?

La mia risposta è assolutamente SI!

[-Johnny-]

Ooooo bravo, era tanto difficile?

E pensa che c'è chi passa da Nissin radiale a Brembo radiale e dice la stessa cosa.

[ALE72]

Infatti, ad ogni angolo di strada trovi Street N stampate sui muri...


Ma secondo te, dove risiederebbe il vantaggio di un disco wave rispetto ad uno convenzionale in termini di potere frenante?
Secondo me nel fatto che, rispetto agli ORIGINALI cambia:il materiale, lo spessore della fascia frenante e la qualita' della costruzione...poi,rispetto ad un disco di pari qualita' e tondo, io preferisco quest'ultimo:maggior peso si, ma anche maggiore pista frenante,migliore modulabilita' e minore usura delle pastiglie.

[-Johnny-]

Ma secondo te, dove risiederebbe il vantaggio di un disco wave rispetto ad uno convenzionale in termini di potere frenante?

Infatti. Mi sa che qui si sta facendo un po' di confusione.
In realtà i dischi vanno sistituiti con altri più performanti, quando magari so montano pinze e pastiglie molto più aggressive. Allora i miseri 4,5mm delle Triunz di serie cominciano essere pochini in termine di dissipazione calore, perdendo potenza frenante. Mettendo altri dischi, magari da 6mm , si staccherà molto forte e sempre bene, con meno problemi di surruscaldamento. E grazie, sono dischi da sbk.
C'è però il rischio, per che monta pastiglie molto performanti, di non riuscire a mantenere una temperatura adeguata delle stesse, durante certe condizioni ambientali (chiaro, su strada, in pista si scalano comunque).

[CalegaR1]

http://www.forumtriumphchepassione.c...ml#post2369884

post n*5

[everts76™]

M


Infatti, ad ogni angolo di strada trovi Street N stampate sui muri...

spero di no...

Infatti, teoricamente è così. La pompa radiale ha una potenza frenante lineare alla posizione della leva, limitando le deformazioni fisiche del circuito. Quindi è più modulabile, a meno che non si usi un rapporto troppo racing, allora si stacca forte appena si sfiora.



Ti sbagli Guido, la modularità è a vantaggio delle rediali, non delle assiali. Le assiali prima di dare la giusta pressione al circuito devono subire una certa deformazione. Effetto molto limitato sulle radiali, che quindi sono più lineari, a vantaggio della modulabilità. A meno che non si usi un rapporto troppo racing, tipo se si va dalla 19x18 in giù.

E poi, non è che le assiali non frenano , è l'originale della Street che non ha molta potenza, a meno che non la si sprema bene. Ad esempio le assiali delle varie 996 e 998 (tra pompa e pinze) erano fin troppo potenti, molti cadevano nelle frenate di emergenza.

nn ci siamo capiti...
e' proprio quello che volevo dire io...
x il fatto che nn frenano era una esagerazione voluta x far capire la differenza