Filtro Olio

[ROBY1774]

mah , funzionare funzionano , ma l unica cosa che fà bene è che nella fase critica di un motore cioè la partenza a freddo fà passare in circolo l olio prima , la portata la varia li..poi basta .....il resto è come quello in origine perchè quando l impianto è in pressione la portata varia non certo per il filtro ma per una valvola sulla pompa olio.... c è da passare in dei passaggi olio che sono spilli...il 30 % in più è su portata fissa...a diritto senza muro dovuto ai passaggi olio , cioè l informazione è corretta , ma nel nostro caso ci dà una mano solo a freddo e per la manutenzione....perchè quando entra in pressione....la portata è quella pompa e chiuso.
lo monta un mio meccanico sula er6 pigiata a lavoro da me....cammes , testa lavorata , power commnader , scarico , insomma lavoro fatto.... è molto bello esteticamente , e provando (siamo curiosi .....) a freddo a parità di olio motore in effetti a freddo si guadagna , molto tantè che la spia è già spenda prima che sia in moto...ed cosa buona...ovvio abbiamo controlato col manomento ma era per farvi capire senza andare in officina con i manometri...
una precisazione è d obbligo, i motori vengono progettati per i filtri che monteranno come ricambio originale....per durare......il filtraccio di carta viene montato da decenni...senza dare problemi di affidabilità....e per il portafoglio.
se si fà un discorso economico , non mettiamo sullo stesso piano un filtro olio e magari un mono....che almeno tangibili miglioramenti sul profilo dinamico lò dà.....dal primo momento che ti siedi.
poi la moto è bella è anche irrazionale...se ti piace montalo...peggio non và

[valterone]

Sì, tutto molto bello.....ma me lo devono ancora spiegare, come fa a filtrare particelle più sottili pur opponendo meno resistenza al flusso dell'olio rispetto a un filtro in carta.....

[everts76™]

mah , funzionare funzionano , ma l unica cosa che fà bene è che nella fase critica di un motore cioè la partenza a freddo fà passare in circolo l olio prima , la portata la varia li..poi basta .....il resto è come quello in origine perchè quando l impianto è in pressione la portata varia non certo per il filtro ma per una valvola sulla pompa olio.... c è da passare in dei passaggi olio che sono spilli...il 30 % in più è su portata fissa...a diritto senza muro dovuto ai passaggi olio , cioè l informazione è corretta , ma nel nostro caso ci dà una mano solo a freddo e per la manutenzione....perchè quando entra in pressione....la portata è quella pompa e chiuso.
lo monta un mio meccanico sula er6 pigiata a lavoro da me....cammes , testa lavorata , power commnader , scarico , insomma lavoro fatto.... è molto bello esteticamente , e provando (siamo curiosi .....) a freddo a parità di olio motore in effetti a freddo si guadagna , molto tantè che la spia è già spenda prima che sia in moto...ed cosa buona...ovvio abbiamo controlato col manomento ma era per farvi capire senza andare in officina con i manometri...
una precisazione è d obbligo, i motori vengono progettati per i filtri che monteranno come ricambio originale....per durare......il filtraccio di carta viene montato da decenni...senza dare problemi di affidabilità....e per il portafoglio.
se si fà un discorso economico , non mettiamo sullo stesso piano un filtro olio e magari un mono....che almeno tangibili miglioramenti sul profilo dinamico lò dà.....dal primo momento che ti siedi.
poi la moto è bella è anche irrazionale...se ti piace montalo...peggio non và

Sì, tutto molto bello.....ma me lo devono ancora spiegare, come fa a filtrare particelle più sottili pur opponendo meno resistenza al flusso dell'olio rispetto a un filtro in carta.....

quoto tutto....

[ROBY1774]

Sì, tutto molto bello.....ma me lo devono ancora spiegare, come fa a filtrare particelle più sottili pur opponendo meno resistenza al flusso dell'olio rispetto a un filtro in carta.....

in teoria te lo spiego.

il filtro vero cioè quello tipo cotone per capirsi quello che viene usato per la dialisi essendo tipo il cotone imbriglia le particelle (che è una cosa che non mi fà impazzire) , il flusso in più lò dà una "zanzariera" metallica che oppone meno resistenza della carta di un filtro normale.
a me non piace proprio la prima parte avendo visto quelli del gasolio e quello montato sulla er6..., mi chiedo come si fà a togliere e pulire davvero per bene un filtro del genere, per me resta pulito quando è nuovo.....perchè la maglia è molto fine...cioè è tutto bello , la calamita, il filtraggio....ma quando vai a pulirlo .....non è un filtro aria che ha le maglie molto aperte...sicuri sicuri che viene pulito.....come nuovo, perchè un filtro nuovo sò per certo che è vergine...
non rispondete perchè c è scritto per favore....

e lascio da una parte che questi accessori vengono usati su custom....e motori americani...che storicamente non girano e sono obsoleti.

[everts76™]

in teoria te lo spiego.

il filtro vero cioè quello tipo cotone per capirsi quello che viene usato per la dialisi essendo tipo il cotone imbriglia le particelle (che è una cosa che non mi fà impazzire) , il flusso in più lò dà una "zanzariera" metallica che oppone meno resistenza della carta di un filtro normale.
a me non piace proprio la prima parte avendo visto quelli del gasolio e quello montato sulla er6..., mi chiedo come si fà a togliere e pulire davvero per bene un filtro del genere, per me resta pulito quando è nuovo.....perchè la maglia è molto fine...cioè è tutto bello , la calamita, il filtraggio....ma quando vai a pulirlo .....non è un filtro aria che ha le maglie molto aperte...sicuri sicuri che viene pulito.....come nuovo, perchè un filtro nuovo sò per certo che è vergine...
non rispondete perchè c è scritto per favore....

e lascio da una parte che questi accessori vengono usati su custom....e motori americani...che storicamente non girano e sono obsoleti.

sicuramente un po' di "impurita'" rimangono attaccate...ma con prodotti specifici dovrebbe tornare ben pulito...
un filtro nuovo cmq e' sempre meglio... e qui nn ci piove....
quanti se ne comprano di filtri nuovi tradizionali con quella cifra??...meditate gente...

[SergioSun]

beh...visto che era una battuta x stemperare simpaticamente gli animi e invece tu mi rispondi cosi', mi fa capire davvero che nn capisci proprio un cazzo...
e quindi t meriti il mio parere
se lo vuoi sapere, nn ho risposto a questa discussione non xke' nn sapevo cosa dire,ma xke' l'argomento (messo e come l'hai messo tu) e' veramente ridicolo....se pensi ad un filtro come arma x incrementare le prestazioni della moto ma soprattutto se ritieni opportuno su una moto stradale di spendere quella cifra x trarre benefici da un filtro olio, allora ho pensato che eri davvero messo male...

Si può scherzare anche sfottendo, o hai l'esclusiva? E comunque se volevi "stemperare" (nn so cosa) bastava dicessi la tua e che tu ci creda o no m'avrebbe fatto piacere.

In ogni caso nn mi sono sognato di parlare di "incremento delle prestazioni". Quello che è implicito in una scelta del genere è avere un filtro + efficiente, ovverosia che trattiene + imputità senza ridurre la portata dell'olio, anzi addirittura migliorandola. Se fosse possibile (e qui era la questione del post, altrimenti nn avrei scritto) si tradurrebbe in un motore meglio lubrificato e sicuramente + longevo. O la parola "performances" che avevo scritto qualche reply sopra lo credevi riferito strettamente alla moto? avevo parlato esplicitamente di miglioramenti nel filtraggio quindi performances del filtro... Poi x carità un motore meglio lubrificato gira meglio ma lascerei perdere quest'aspetto.
Riguardo al cambiare spesso filtro (quelli classici da 10 euro) anzichè comprare un filtro lavabile potrei, superficialmente, darti ragione... se nn fosse che dalle caratteristiche di filtri lavabili sembrerebbe che le prestazioni siano SEMPRE superiori ad un filtro tradizionale, anche nuovo (ovviamente), quindi nn risolve nulla (rispetto alla questione performances filtro) .
Io in ogni caso generlamente cambio olio e filtro molto prima dei classici 10.000 Km. Ogni stagione direi, quindi mi è capitato anche con 4-5000Km
Olio fresco e filtro pulito...

P.S. xkè prima hai sminuito l'idea di un filtro lavabile e poi hai quotato l'interessante esperienza di Roby (il direzione opposta al tuo primo intervento)? Mr. 33.000 e rotti quotes

P.P.S. X Roby: non sono troppo convinto che il flusso d'olio filtrato sia migliore solo a freddo, ma magari ne parliamo + avanti

[ROBY1774]

la mia è pura teoria , o come preferisco chiamarlo io "aria fritta" , perchè ammesso che l olio sforzi meno per passare dalle intercapedini e di qui la maggior portata...poi si ritrova un muro..il muro sono i passaggi obbligati di lubrificazione , li fai come vuoi...o quello o quello non passa roba in più....
per quello dico , a freddo migliora perchè l impianto è vuoto , non è un pressione, ma ci arriva prima...perchè la massa filtrate oppone meno resistenza alla parte idraulica in pressione fino a quando non arriva a essere in pression e, poi gestisce tuto la valvola di portata pompa olio.....te puoi anche fare 500 litri al minuto...la valvola non fà passare tutto quell olio , non serve...
l esempio del potere filtrante del sito , non è su un motore che ha un muro...è sol odi portata libera , li si mi stà bene che ha più portata ma non ha il muro dei passaggi olio motore , spero sia chiaro...vuol semplicemente dire che la massa filtramnte oppone meno resistenza idraulica e a parità di pressione ne passa di più....ma l esempio non è su un motore....
la portata la varia la pompa olio tramite una valvola di deflusso.
io contesto solo questo...un pochino ci chiappo...pochino

[everts76™]

Si può scherzare anche sfottendo, o hai l'esclusiva? E comunque se volevi "stemperare" (nn so cosa) bastava dicessi la tua e che tu ci creda o no m'avrebbe fatto piacere.

In ogni caso nn mi sono sognato di parlare di "incremento delle prestazioni". Quello che è implicito in una scelta del genere è avere un filtro + efficiente, ovverosia che trattiene + imputità senza ridurre la portata dell'olio, anzi addirittura migliorandola. Se fosse possibile (e qui era la questione del post, altrimenti nn avrei scritto) si tradurrebbe in un motore meglio lubrificato e sicuramente + longevo. O la parola "performances" che avevo scritto qualche reply sopra lo credevi riferito strettamente alla moto? avevo parlato esplicitamente di miglioramenti nel filtraggio quindi performances del filtro... Poi x carità un motore meglio lubrificato gira meglio ma lascerei perdere quest'aspetto.
Riguardo al cambiare spesso filtro (quelli classici da 10 euro) anzichè comprare un filtro lavabile potrei, superficialmente, darti ragione... se nn fosse che dalle caratteristiche di filtri lavabili sembrerebbe che le prestazioni siano SEMPRE superiori ad un filtro tradizionale, anche nuovo (ovviamente), quindi nn risolve nulla (rispetto alla questione performances filtro) .
Io in ogni caso generlamente cambio olio e filtro molto prima dei classici 10.000 Km. Ogni stagione direi, quindi mi è capitato anche con 4-5000Km
Olio fresco e filtro pulito...

P.S. xkè prima hai sminuito l'idea di un filtro lavabile e poi hai quotato l'interessante esperienza di Roby (il direzione opposta al tuo primo intervento)? Mr. 33.000 e rotti quotes

P.P.S. X Roby: non sono troppo convinto che il flusso d'olio filtrato sia migliore solo a freddo, ma magari ne parliamo + avanti

'primo neretto: posso nn crederci?? nn ho intuito in te tanta voglia di scherzare...scusami
secondo neretto:
ma veramente erano coincidenti le ns idee....
p.s. la performance di un filtro x me e' ancora sconosciuta...nn ne ho mai sentito parlare.... semmai e' una cosa complessiva di un motore...ma gia' parlare della performance di un filtro mi sembra fantamoto
cmq ribadisco....trovo totalmente ingiustificata una spesa del genere x un filtro...e a maggior ragione se lo si giustifica con un miglioramento cosi' evidente e importante come lo vuoi intendere te...
opinioni

[valterone]

la mia è pura teoria , o come preferisco chiamarlo io "aria fritta" , perchè ammesso che l olio sforzi meno per passare dalle intercapedini e di qui la maggior portata...poi si ritrova un muro..il muro sono i passaggi obbligati di lubrificazione , li fai come vuoi...o quello o quello non passa roba in più....
per quello dico , a freddo migliora perchè l impianto è vuoto , non è un pressione, ma ci arriva prima...perchè la massa filtrate oppone meno resistenza alla parte idraulica in pressione fino a quando non arriva a essere in pression e, poi gestisce tuto la valvola di portata pompa olio.....te puoi anche fare 500 litri al minuto...la valvola non fà passare tutto quell olio , non serve...
l esempio del potere filtrante del sito , non è su un motore che ha un muro...è sol odi portata libera , li si mi stà bene che ha più portata ma non ha il muro dei passaggi olio motore , spero sia chiaro...vuol semplicemente dire che la massa filtramnte oppone meno resistenza idraulica e a parità di pressione ne passa di più....ma l esempio non è su un motore....
la portata la varia la pompa olio tramite una valvola di deflusso.
io contesto solo questo...un pochino ci chiappo...pochino

Se ho ben capito il tuo discorso, posso abbreviare dicendo che l'eventuale aumento della portata si pone al di fuori dei parametri di funzionamento del motore?
Comunque a me rimane il tarlo della filtrazione: se il filtro non trattiene le impurità per interferenza ( cioè facendo passare l'olio attraverso fori che impediscano fisicamente il passaggio di particelle con dimensioni superiori a quelle del foro stesso....), chi garantisce che riesca a filtrare fino alla misura dichiarata?
Se invece filtra effettivamente fino al livello promesso, come fa ad avere più portata?
E poi, lavandolo si spinge le particelle ancora più a fondo nelle maglie fino a farle uscire dall'altro lato (ma allora ce la farebbe anche l'olio, a spingerle fuori..), oppure vanno fatte uscire nel senso contrario, cioè da dove sono entrate?
Le particelle ammucchiate e compresse dalla circolazione, come si staccano dal materiale contro cui si sono fermate?
Come si fa ad assicurarsi di averlo lavato abbastanza?
Se lo si rimonta ancora un pò zozzo, si riempirà prima?
Quand'è pieno zeppo, come viene garantita la circolazione dell'olio?

[ROBY1774]

i filtri pulendoli vanno soffiato - irrorati di detergente-poi risciaquati , avendo ben presente che dovremo pulire , soffiare dalla parte pulita verso la sporca , risciacquando dalla pulita verso la sporca , operazione semplice se hai un filtro aria che si vede la parte esterna....
a onor del vero questi filtri lavabili vengono utilizzati anche di serie.....ma si tratta di monocilindri a basse prestazioni , raffreddati ad aria , io non lo monterei sinceramente , in parte peri motivi che dici , ma anche perchè ved oche c isono o-ring e ricambi , poi continui a spendere...in realtà in guarnizioni , insomma esteticamente con carini, ma non lo monterei mai....forse su una special su motore harley si.
il il filtro olio lo voglio lo voglio vergine.

pieno zeppo---- , vuol dire che hai fuso...e la pompa stà mandando trucioli....(ha la calamità per attirare i particolari almeno quello che ho visto)

Se ho ben capito il tuo discorso, posso abbreviare dicendo che l'eventuale aumento della portata si pone al di fuori dei parametri di funzionamento del motore?
Comunque a me rimane il tarlo della filtrazione: se il filtro non trattiene le impurità per interferenza ( cioè facendo passare l'olio attraverso fori che impediscano fisicamente il passaggio di particelle con dimensioni superiori a quelle del foro stesso....), chi garantisce che riesca a filtrare fino alla misura dichiarata?
Se invece filtra effettivamente fino al livello promesso, come fa ad avere più portata?
E poi, lavandolo si spinge le particelle ancora più a fondo nelle maglie fino a farle uscire dall'altro lato (ma allora ce la farebbe anche l'olio, a spingerle fuori..), oppure vanno fatte uscire nel senso contrario, cioè da dove sono entrate?
Le particelle ammucchiate e compresse dalla circolazione, come si staccano dal materiale contro cui si sono fermate?
Come si fa ad assicurarsi di averlo lavato abbastanza?
Se lo si rimonta ancora un pò zozzo, si riempirà prima?
Quand'è pieno zeppo, come viene garantita la circolazione dell'olio?

si , perchè a un certo punto la portata deve stabilizzarsi in un certo dato parametro..potenzialmente ne può filtrare di più ma alla fine....cambia nulla.

diventa utile se hai pompe olio maggiorate dove usi portate maggiori , ma anche in supersport la daytona ss monta il filtro originale.....ducati idem in sbk....