Storia della Speed Triple

[t309_my96]

Mi sono sempre chiesto dall'alto della mia ignoranza, quale sia la vera storia della mitica moto Speed Triple.

E allora quale posto migliore di questo per cercare di mettere insieme le profonde conoscenze che ogni suo membro ha di questa moto.


Coreggio, fatevi avanti!!!

[Vezza]

Mi sono sempre chiesto dall'alto della mia ignoranza, quale sia la vera storia della mitica moto Speed Triple.

E allora quale posto migliore di questo per cercare di mettere insieme le profonde conoscenze che ogni suo membro ha di questa moto.


Coraggio, fatevi avanti!!!

oggi hai postato questo sito più e più volte, ed è la cosa più corretta che c'è

Fedrotriple - Il sito dedicato a Triumph Motorcycles: storia, modelli e molto altro


[...]

[FlashFX]

...come giustamente detto da vezza, il sito che hai più volte indicato è mooolto affidabile: per "collocare" una moto però non possono essere considerati solo gli anni, o i codici telaio/motore, tantomeno i colori ...giusto per farti un esempio, nella catalogazione precedentemente postata, dove sta il t595?!

...convenzionalmente la triumph sforna una nuova versione (più o meno differente dalla precedente) ogni 3 anni, ergo 99-01, 02-04, 05-07, 08-10, sulle precedenti annate sono alquanto ignorante per caratteristiche e differenze... seguendo questo semplice schema puoi tranquillamente associare le schede prese dal sito sopra citato in modo cronologico

[MISSILONE]

NON SO .... MAGARI PROVA AD APRIRE UN SONDAGGIO A RIGUARDO ...

[t309_my96]

NON SO .... MAGARI PROVA AD APRIRE UN SONDAGGIO A RIGUARDO ...

scusa ma di che marca è il manico di scopa che ti sei infilato nella foto dell'avatar?

[Sim1]

Mi sono sempre chiesto dall'alto della mia ignoranza

Immagino faccia molto freddo la in alto

[t309_my96]

Visto che siete solo capaci di creare inutili e infondate questioni sulla storia delle speed triple, e all'atto pratico quando vi si chiede di esplicitare la storia, in concreto non siete capaci che di inserire un link (da me riportato), posto una sintesi storica concreta per soddisfare coloro che credono ancora di poter trovare un pò di serietà in questo forum!


1) T309
La prima versione della Speed Triple (T309) viene presentata nel 1993, assieme alla sportiva Daytona Super III, ed è disponibile nei concessionari dal 1994. La T309, il cui nome è una declinazione della Speed Twin del 1936 di Turner e il cui aspetto si rifà alle café racer che spopolavano negli anni Cinquanta e Sessanta in Gran Bretagna, ha una motore di 885 cc e deriva dalla Trident 900, opportunamente e significativamente modificata.

2) T509
È nell'autunno del 1996 che viene presentata al pubblico la versione della Speed Triple col doppio faro, quella che poi diventerà l'icona stessa del marchio Triumph in Italia. Il progetto della nuova Speed Triple non nasce da un'evoluzione del modello precedente, bensì da una costola del progetto T595: si tratta di una Daytona T595 depotenziata, spogliata della carenatura integrale e personalizzata con un manubrio alto (di stile crossistico) e con quel caratteristico doppio fanale cromato solidale con il telaio. S'ispira esteticamente alle moto streetfighter in voga nei Paesi centro e nordeuropei.
Il telaio in alluminio a tubi ovali di soli 12 kg (lucidato a specchio nei primi esemplari), viene sviluppato in collaborazione con Harris, uno dei massimi specialisti inglesi, famoso all'epoca per le sue realizzazioni da GP utilizzate nel motomondiale da molti privati. Come la Ducati 916, la nuova T595/T509 adotta un forcellone monobraccio in lega (fornito da Brembo, al pari dei cerchi), mentre le sospensioni multiregolabili sono fornite da Showa; la forcella è tradizionale con steli da 45 mm di diametro e corsa di 120 mm. Infine i freni, tre dischi studiati in collaborazione con il fornitore storico Nissin: i due anteriori da 320 mm, con pinze a quattro pistoncini di diametro differenziato, e il posteriore da 220 mm. I cerchi a tre razze montano pneumatici 120/70-17 e 190/50-17.

Abbandonata l'alimentazione a carburatori, il tricilindrico della T595/T509 conta su un sofisticato sistema a iniezione della francese Sagem, con centralina MC2000 programmabile dotata di sistema autodiagnostico, una rarità per quei tempi. Il "cervello elettronico" è in grado di elaborare le informazioni ricevute dai sensori di pressione atmosferica, posizione farfalle, posizione alberi a camme, posizione albero motore, temperature del liquido di raffreddamento e dell'aria esterna. Il propulsore è "appeso" al telaio e funge da elemento stressato. Per alcuni mercati è prevista una sonda lambda con catalizzatore (Close Loop Catalytic Converter).


3) 955i
Nel 1998 (m.y. 1999) la Speed Triple perde il nome T509 ma guadagna 70 cc di cilindrata e coppia a volontà grazie all'adozione del motore della Daytona 955i in versione depotenziata. Le prestazioni dichiarate salgono così a 110 CV a 9.200 giri e 97 Nm a 5.800 giri.
A differenza di quanto riportato nella documentazione dell'epoca (incremento di potenza di 2 CV), la nuova Speed guadagna al banco oltre 15 CV, oltreché 16 Nm di coppia ottenuti a un regime inferiore di circa 2.000 giri.

Le principali modifiche apportate al motore sono l'incremento dell'alesaggio a 79 mm (+3 mm) con conseguente aggiornamento del diametro dei pistoni e nuovo rapporto di compressione 11,2:1; nuova camicia dei cilindri in acciaio anziché in alluminio; nuovo profilo degli alberi a camme e mappatura rivista e ottimizzata per migliorare l'erogazione e ridurre i consumi.


4) 955i m.y.
2002Nell'autunno del 2001 viene presentata la nuova versione della Speed, anch'essa derivata dalla Daytona, aggiornata in primavera (ma considerata sempre m.y. 2002). La linea della motocicletta rimane simile a quella precedente anche se quasi tutti i componenti vengono modificati, partendo dal motore, passando per il telaio e arrivando alle sovrastrutture.
Il nuovo tre cilindri risulta meno rumoroso dal punto di vista meccanico anche grazie al riposizionamento dell'alternatore (lato sinistro dell'albero motore) e del motorino di avviamento (lato destro dell'albero motore) che ha permesso l'eliminazione di alcuni ingranaggi di comando ausiliari. Anche il cambio viene rivisto per migliorarne l'utilizzo e ridurne la rumorosità. Il sistema di scarico è completamente nuovo e, per alcuni mercati come la California e la Germania, è presente un sistema aggiuntivo di iniezione di aria al fine di ridurre le emissioni nocive. Rivisti completamente anche i circuiti di lubrificazione e raffreddamento; in particolare il radiatore adotta alette di spessore ridotto per aumentarne l'efficienza a parità di dimensioni e peso. Il tappo di carico del circuito di raffreddamento non è più sotto il serbatoio ma direttamente sul radiatore.

Oltre al motore, anche la ciclistica è aggiornata nelle quote: il passo risulta ridotto di 11 mm (da 1440 a 1429), il cannotto meno inclinato di 0,5° (da 24° a 23,5°) con relativa riduzione dell'avancorsa da 86 a 84 mm. L'uso del cerchio anteriore della TT600 ha permesso un risparmio di 450 gr. L'impianto frenante è aggiornato mediante adozione di dischi anteriori a cinque punti di ancoraggio anziché sei. Fra le altre modifiche di carattere estetico va ricordato il nuovo telaietto posteriore (retrotreno leggermente rialzato), l'avvicinamento dei fanali anteriori (ora anche meno sporgenti) e il nuovo cruscotto con strumentazione digitale. Nuove anche le sovrastrutture (serbatoio carburante maggiorato di 3 litri, fianchetti, codone, attacchi pedane, paratacchi, sella a due piani, parafango anteriore, supporto fari e cupolino) mutuate dalla Daytona 2001. Gli specchietti sono quelli della Tiger. Di serie i parasteli della forcella (nella Speed precedente erano opzionali).

Le sovrastrutture sono ora costruite direttamente negli stabilimenti di Hinckley. In totale la nuova Speed Triple pesa 189 kg a secco (dichiarati), 7 kg meno della precedente, di cui 2,5 risparmiati con le modifiche al solo motore. In realtà la riduzione del peso verificato è di circa 4 kg, per un totale di 204,8 Kg in ordine di marcia.

Nel test pubblicato da Motociclismo (Novembre 2001) la m.y. 2002 ha fatto registrare una potenza massima all'albero pari a 120CV (109,5 CV alla ruota) e una velocità massima di oltre 245 km/h.


5) 1050

Nella Speed Triple 1050, al momento ultima versione della serie, presentata nel 2004, il motore è sempre il tricilindrico 4 tempi e 4 valvole raffreddato ad acqua, ma la cilindrata accresciuta fino a 1050 cc gli permette di erogare una potenza, dichiarata all'albero, di 130 CV a 9.100 giri.

L'idea di partenza è stato il prototipo della Speed S "corta" di Carlo Talamo: idea che Triumph sposò in tempi rapidissimi (uno dei 5 esemplari di Speed S realizzati in origine è tuttora custodito a Hinckley). Proprio in onore di Carlo Talamo, la Speed Triple 1050 presentata in anteprima a Hinckley riporta la scritta "Speed Triple S

[Sim1]

Dunque siccome ti ostini a leggere i numeri (visto che a quanto pare le foto non le capisci) vediamo se la capisci una volta per tutte:

Il tuo errore unico...ma grosso sta qua:

2) T509

3) 955i
Nel 1998 (m.y. 1999) la Speed Triple perde il nome T509 ecc...

La T509 è identica esteticamente alla 955i my99...perde il nome perchè ci sono modifiche sostanziali al motore, ma il modello rimane identico!è in questo che ti stai perdendo da giorni ma non vuoi capire!

Non sei d'accordo?

Allora dovresti dividere anche la 1050 in almeno due modelli a se (05-07) e (08-10) e ad essere pignoli (come vorresti essere tu) dovresti ulteriormente suddividere esempio la 05 dalla 07 in quanto ci sono piccole variazioni motoristiche (catalizzatore ecc...)

[t309_my96]

Dunque siccome ti ostini a leggere i numeri (visto che a quanto pare le foto non le capisci) vediamo se la capisci una volta per tutte:

Il tuo errore unico...ma grosso sta qua:

2) T509

3) 955i
Nel 1998 (m.y. 1999) la Speed Triple perde il nome T509 ecc...

La T509 è identica esteticamente alla 955i my99...perde il nome perchè ci sono modifiche sostanziali al motore, ma il modello rimane identico!è in questo che ti stai perdendo da giorni ma non vuoi capire!

Non sei d'accordo?

Allora dovresti dividere anche la 1050 in almeno due modelli a se (05-07) e (08-10) e ad essere pignoli (come vorresti essere tu) dovresti ulteriormente suddividere esempio la 05 dalla 07 in quanto ci sono piccole variazioni motoristiche (catalizzatore ecc...)

pignolo io????

ma ci sei o ci fai ????

io ho fatto delle "categorizzazioni" per modelli che semplificassero il riconoscimento del tipo di moto e queste "categorizzazioni" sono riconosciute dalla maggior parte delle persone di buon senso!!!

tu insieme con gli altri 4 "sapientoni" avete sollevato questioni di differenze su motori, cavalli... e pinze freno rendendo impossibile aprire sondaggi e discussioni !!!!

[Sim1]

io ho fatto delle "categorizzazioni" per modelli che semplificassero il riconoscimento del tipo di moto e queste "categorizzazioni" sono riconosciute dalla maggior parte delle persone di buon senso!!!

Categorizzazioni una sega....hai messo moto uguali (T509 e 955i my99) in due categorie diverse sebbene SIANO ESTETICAMENTE IDENTICHE!!!!!
Quini noi le categorizzazioni le sappiamo...tu no! Chi ha votato il sondaggio l'ha probabilmente fatto seguendo i nomi dei modelli (t309/t509/955/1050) e non guardando gli anni...SBAGLIATI come ti hanno fatto notare tutti e soprattutto il Boss del Forum

tu insieme con gli altri 4 "sapientoni" avete sollevato questioni di differenze su motori, cavalli... e pinze freno rendendo impossibile aprire sondaggi e discussioni !!!!

No ma tu hai dei seri problemi mentali...ma grossi!
Sei tu che hai sollevato differenze INESISTENTI perchè T509 e 955 my99 SONO UGUALIIIII!!!!!!!
Te ti stai inventando cose assurde

P.s. e la mia domanda/mistero rimane sempre: Come fa uno come te ad avere una moto così da "puristi" non sapendo neanche distinguere 2 Triumph???? MAH...che spreco!

queste "categorizzazioni" sono riconosciute dalla maggior parte delle persone di buon senso!!!

non tutti quelli che hanno una Triumph sanno per forza la storia...e tu ne sei un esempio lampante