pinza anteriore sx

[urasch]

cmq la maggior parte ha notato questo problema......

[MissionTriple955i]

ma penso sia normalissimo il fatto che la pastiglia sfreghi contro il disco...mica è frenata è semplicemente appoggiata...
prova a muovere con forza il disco, è flottante....poi senza pinzare fai girare la ruota

[urasch]

scusa ma cosa significa flottante?perdona la mia ignoranza......

[Chelito]

scusa ma cosa significa flottante?perdona la mia ignoranza......

Spero di risponderti correttamente;
possono essere flottanti i dischi e le pinze,ma uno esclude l'altra,mi spiego:
la pinza flottante in genere lavora su disco fisso alla ruota e viceversa la pinza fissa lavora sul disco flottante,appunto per permettere un certo gioco affinchè le pastiglie lavorino sempre bene a contatto con la superficie del disco e viceversa..
ad esempio la Rocket monta anteriormente dischi flottanti e posteriormente,pinza flottante e disco fisso.

[MissionTriple955i]

Spero di risponderti correttamente;
possono essere flottanti i dischi e le pinze,ma uno esclude l'altra,mi spiego:
la pinza flottante in genere lavora su disco fisso alla ruota e viceversa la pinza fissa lavora sul disco flottante,appunto per permettere un certo gioco affinchè le pastiglie lavorino sempre bene a contatto con la superficie del disco e viceversa..
ad esempio la Rocket monta anteriormente dischi flottanti e posteriormente,pinza flottante e disco fisso.

non flottante...



flottante..


che differenza noti?
è facile capire!


guarda gli attacchi al cerchio...e la tipologia di dischi

[urasch]

capito.....

[Sam il Cinghio]

Devo dire che la ruota non è frenata,ma effettivamente le pastiglie su quella pinza sono leggermente più consumate...secondo voi rientra nella norma o devo smontare e controllare i pistoncini?

Non conosco l'impianto freno RIII in dettaglio ma ipotizzo due cause
1) pistoncini effettivamente sporchi piu' che nell'altra pinza (IMHO meno probabile)
2) pinza che lavora piu' dell'altra a causa dell'impianto idraulico non equamente sdoppiato... in sostanza se dalla pompa parte UN tubo che va alla pinza 1, e da qui parte un tubo che va alla pinza 2, la pinza 1 lavorera' un poco di piu' della pinza 2.

[armageddon]

Non conosco l'impianto freno RIII in dettaglio ma ipotizzo due cause
1) pistoncini effettivamente sporchi piu' che nell'altra pinza (IMHO meno probabile)
2) pinza che lavora piu' dell'altra a causa dell'impianto idraulico non equamente sdoppiato... in sostanza se dalla pompa parte UN tubo che va alla pinza 1, e da qui parte un tubo che va alla pinza 2, la pinza 1 lavorera' un poco di piu' della pinza 2.

ho un dubbio sul punto 2,credo che la pressione dell'olio nei tubi si sempre la stessa indipendentemente dalla lunghezza degli stessi,opterei per il punto due,cioè una interferenza sullo scorrimento dei pistoncini

[Sam il Cinghio]

ho un dubbio sul punto 2,credo che la pressione dell'olio nei tubi si sempre la stessa indipendentemente dalla lunghezza degli stessi,opterei per il punto due,cioè una interferenza sullo scorrimento dei pistoncini

Non hai del tutto torto, ma nella pratica si e' visto che la pinza 1 lavora un istante prima (e quindi piu') della pinza 2.

Gli impianti sdoppiati alla pompa, tipici delle competizioni, sono la conseguenza di questo comportamento.

[valterone]

Non hai del tutto torto, ma nella pratica si e' visto che la pinza 1 lavora un istante prima (e quindi piu') della pinza 2.

Gli impianti sdoppiati alla pompa, tipici delle competizioni, sono la conseguenza di questo comportamento.

Quoto questa parte e anche il fatto che lavori un pelino in più (visto che inizia prima..) quindi influenzando l'usura. Ma non dovrebbe centrare molto col fatto di mantenere le pastiglie troppo vicine al disco. Per quel singolo aspetto, anch'io propenderei per la sporcizia dei pistoncini. Non dimentichiamoci che l'unica cosa che li riporta indietro una volta cessata la frenata, è l'elasticità dei gommini (parapolvere e tenute..) in tempo breve, e i movimenti della pista frenante dei dischi nel tempo lungo.....