..Olio 675

[ALE72]

addirittura 10W60? io pensavo di mettere un 15W50 per la pista, cosa dici?
I tuoi dischi sono originali? quel tipo di pastiglie vanno bene su dischi originali?

Come ti ha detto il buon Warst,il 15W50 va benissimo.Le pastiglie che uso vanno bene sia sui dischi a margherita,che utilizzo solitamente,sia sui dischi originali,che monto sui cerchi di scorta.Ma hai comprato la Day uso pista?!

Il 15W50 va benissimo per l'uso spinto, il 10W60 è meglio evitare, se possibile, o perlomeno utilizzarlo su un motore che gira esclusivamente in pista, anche se c'è da tener conto una diminuzione del rendimento meccanico del motore.
Triumph consiglia, comunque, la gradazione 10W40 ed in alternativa la 15W50, non c'è motivo per non attenersi a tali specifiche.

Perche' dici che un 10W60 non e' adatto? Dovrebbe coprire una gradazione maggiore del 15W50...Illluminami

[crisgas]

tra il 10w40 e il 15w50 come viscosita sono simili solo che cambia il range di temperatura a cui lavorano giusto? tra il 10w40 e il 15w50 ci sono differenze a livello prestazionale del motore? facendo uso strada pista da marzo a novembre meglio il 10w40 o il 15w50?

[Dennis]

L'indice di viscosità SAE 60 "a caldo" sicuramente garantisce una resistenza maggiore ai carichi rispetto alla SAE 50: il velo d'olio che si interpone ai componenti in moto relativo è più resistente agli sforzi di taglio, e questo è certamente un vantaggio. Un altro vantaggio, direttamente legato a tale aspetto, è che il consumo di lubrificante sarà leggermente minore.
La controparte dell'adottare un olio con viscosità maggiore però, è che il rendimento del motore peggiora, sia perché la pompa volumetrica assorbirà più coppia per garantire la stessa portata di lubrificante, che per via della minor facilità con cui i componenti meccanici in moto relativo "fendono" il velo d'olio che si interpone tra di essi.

Ora, se Triumph ha progettato il suo motore con un olio di gradazione al massimo 15 W 50 significa (o perlomeno si spera che significhi) che questo valore permette di garantire ai componenti interni del motore l'adeguata lubrificazione in tutte le condizioni di funzionamento per il quale è stato progettato, quindi anche le condizioni di carichi elevati che si può avere usando la moto in pista. In quest'ottica, una viscosità maggiore non è richiesta, quindi per logica non serve ai fini della lubrificazione e l'unica conseguenza dell'adottarla è la perdita di potenza.

A quantificarla, a parità di marca e tipo di lubrificante tra un 10 W40 e un 10 W60 penso che non superi neanche l'1%, cioè su 130 cavalli erogati all'albero motore mediamente un cv se ne potrà andare per questo motivo.
Un confronto al banco ben fatto potrebbe chiarire tutto, difficile rendersi conto di questa differenza guidando la moto, con i moderni lubrificanti (ben più facile è avvertire le differenze nel funzionamento del cambio o nella rumorosità della distribuzione, quando presenti), ma comunque se ragioniamo nell'ottica che tutto ciò che non serve, è meglio non usarlo, allora forse quando possibile è meglio non usare il 10 W 60 e rimanere con il 15 W 50.

[ALE72]

L'indice di viscosità SAE 60 "a caldo" sicuramente garantisce una resistenza maggiore ai carichi rispetto alla SAE 50: il velo d'olio che si interpone ai componenti in moto relativo è più resistente agli sforzi di taglio, e questo è certamente un vantaggio. Un altro vantaggio, direttamente legato a tale aspetto, è che il consumo di lubrificante sarà leggermente minore.
La controparte dell'adottare un olio con viscosità maggiore però, è che il rendimento del motore peggiora, sia perché la pompa volumetrica assorbirà più coppia per garantire la stessa portata di lubrificante, che per via della minor facilità con cui i componenti meccanici in moto relativo "fendono" il velo d'olio che si interpone tra di essi.

Ora, se Triumph ha progettato il suo motore con un olio di gradazione al massimo 15 W 50 significa (o perlomeno si spera che significhi) che questo valore permette di garantire ai componenti interni del motore l'adeguata lubrificazione in tutte le condizioni di funzionamento per il quale è stato progettato, quindi anche le condizioni di carichi elevati che si può avere usando la moto in pista. In quest'ottica, una viscosità maggiore non è richiesta, quindi per logica non serve ai fini della lubrificazione e l'unica conseguenza dell'adottarla è la perdita di potenza.

A quantificarla, a parità di marca e tipo di lubrificante tra un 10 W40 e un 10 W60 penso che non superi neanche l'1%, cioè su 130 cavalli erogati all'albero motore mediamente un cv se ne potrà andare per questo motivo.
Un confronto al banco ben fatto potrebbe chiarire tutto, difficile rendersi conto di questa differenza guidando la moto, con i moderni lubrificanti (ben più facile è avvertire le differenze nel funzionamento del cambio o nella rumorosità della distribuzione, quando presenti), ma comunque se ragioniamo nell'ottica che tutto ciò che non serve, è meglio non usarlo, allora forse quando possibile è meglio non usare il 10 W 60 e rimanere con il 15 W 50.

Grazie mille Warst,sei un mito.

[Dennis]

tra il 10w40 e il 15w50 come viscosita sono simili solo che cambia il range di temperatura a cui lavorano giusto? tra il 10w40 e il 15w50 ci sono differenze a livello prestazionale del motore? facendo uso strada pista da marzo a novembre meglio il 10w40 o il 15w50?

I range di temperatura non variano, i due numeri nella sigla della SAE sono le viscosità (con unità di misura diverse per i due numeri, quindi non confrontabili direttamente freddo vs. caldo) misurate "a freddo" ed "a caldo", cioè se ben ricordo mi pare -18 °C e 98 °C.

Puoi mettere benissimo un 15 W 50, se la moto non la usi tutti i giorni in città, altrimenti puoi provare un 10 W 50 che mi sembra vari produttori ormai offrono per i loro olii più pregiati.

[michele0105]

Si ma il 10w50 lo consigliano per i motori molto spinti o sottoposti ad uso gravoso....
Io infatti lo uso (castrol power 1 racing) ma la mia moto è solo pista...

[blackhound]

in effetti la viscosità dell'olio ha una certa incidenza nella potenza erogata; la Guzzi del "Doctor John" che vinse a Daytona utilizzava un olio fluidissimo - se non ricordo male un W10 - che rendeva ( a quei livelli di preparazione) oltre cinque cavalli alla ruota.
personalmente mi accontento dell'ottimo 10/50 plus Silkolene sintetico che, come Michele potrà confermare, uso anche per l'igiene intima...

a parte le *roiate, visto che la day un pò d'olio lo beve, per consumarne meno un 50 sarebbe da preferire al 40; comunque il 10/60 è quello raccomandato dalla MV

[wailingmongi]

gia che siamo in ambito,dove portero la moto a fare il tagliando mi metteranno del royalpurple.dite che per la strada va bene o devo chiederne un altro?

[crisgas]

royalpurple è un ottimo prodotto anche se poco diffuso ne ho sempre sentito parlare bene
basta che ne metti uno sintetico o anche semisintetico va bene gradazione 10w40 come consigliato dalla triumph

[wailingmongi]

grazie dell'informazione^^