Corrispondenza getti Keihin e Dynojet ...

[speedcane]

Ciao,
quello che scrivi lo dò per scontato (il mio primo motorino l'ho truccato 20 anni fa) ... siccome la configurazione che mi accingo a montare è comunissima tra i possessori di Thruxton e non solo, volevo risparmiarmi qualche "lancio" che con sto freddo poi mi si gelano le punta delle dita e non riesco più a smontare nulla sulla moto ... quello che chiedo è qualche dritta per avere un setting di partenza su cui poi lavorare.
Mi sembra di aver letto che GiovaV8, che monta le mie stesse cose, ha messo un kit Dynojet montando un getto da 124 (che dovrebbe essere un 132 keihin), può essere ?
Che dite ?

...

[Loop]

guarda, io ho fatto il lavoro simile sulla bonnie carbs, questa era la "lista della spesa" :

1) terminali TOGA Classic Silencers Norman Hyde HBS105
2) Filtro Aria K&N TB-9004 per bonneville (o filtro UNI)
3) 2 getti del massimo da 125
4) 2 spilli del thunderbird-sport (codice spillo N3RF)
5) 2 molle del thunderbird-sport anno '99

quindi direi che potresti partire dal 125 (kehin) e poi eventualmente muoverti da li...
tu che hai la truxton non dovresti aver bisogno degli spilli in quanto già più "affinati" rispetto a quelli della bonnie 790

cerca il manuale jenks&bolts per il tuning sul motore bonnie per altre utili informazioni...

Ciao,
si con la Thruxton gli spilli sono già col profilo giusto, il 125 keihin potrebbe essere una buon punto di partenza ma con le Predator che sono molto aperte forse sarebbe un pelo ancora magra ... qualcuno mi ha consigliato il 122 / 124 Dynojet (nel kit per Thruxton viene messo il 124) e dovrebbe essere un pelo grassa (sempre meglio nei motori raffreddati ad aria) quindi al limite 130 / 135 keihin ... il 140 di solito si monta con i filtri a cono.
Il manuale jenks&bolts l'avevo prima ancora di avere la moto ;-D.
Aspetto altri graditissimi consigli, grazie a tutti per ora.
Saluti.

...

Non devi preoccuparti, ogni consiglio è ben accetto e poi non si finisce mai di imparare.
Dì pure la tua, che ben venga.
Ciao.