ersia.....????

[Nicco81]

quindi per una EFI il filtro aria modificato che vantaggi porta?

[wolve]

quindi per una EFI il filtro aria modificato che vantaggi porta?

Il vantaggio del filtro aria tipo K&N o similari risiede nel fatto che è lavabile, riutilizzabile e sostanzialmente eterno.
Test condotti sulle Bonnie hanno sostanzialmente dimostrato che il filtro K&N paragonato al filtro stock di carta NUOVO non da vantaggi prestazionali. Però il filtro di carta va cambiato ogni 10mila chilometri e non può essere pulito. Dal momento che lo sfiato vapori olio nella bonnie finisce nell'airbox non è inusuale trovare filtri aria di carta imbrattati d'olio, ed ecco che le prestazioni scendono. E il filtro di carta NON si può lavare, si può solo cambiare. Mentre il K&N quando è sporco basta lavarlo con acqua tiepida e sapone per piatti (o kit specifico di pulizia), rioliarlo, e si ha nuovamente un filtro come nuovo, e quindi che garantisce le "prestazioni" di un filtro nuovo.

[Nicco81]

e io che pensavo che il sound degli scarichi cambiasse..... comunque tra poco sentirò direttamente l'effetto

[wolve]

Il vantaggio del filtro aria tipo K&N o similari risiede nel fatto che è lavabile, riutilizzabile e sostanzialmente eterno.
Test condotti sulle Bonnie hanno sostanzialmente dimostrato che il filtro K&N paragonato al filtro stock di carta NUOVO non da vantaggi prestazionali. Però il filtro di carta va cambiato ogni 10mila chilometri e non può essere pulito. Dal momento che lo sfiato vapori olio nella bonnie finisce nell'airbox non è inusuale trovare filtri aria di carta imbrattati d'olio, ed ecco che le prestazioni scendono. E il filtro di carta NON si può lavare, si può solo cambiare. Mentre il K&N quando è sporco basta lavarlo con acqua tiepida e sapone per piatti (o kit specifico di pulizia), rioliarlo, e si ha nuovamente un filtro come nuovo, e quindi che garantisce le "prestazioni" di un filtro nuovo.

Per quanto riguarda lo snorkel mi ripeto, sulle carburate, dove basta aumentare di una decina di punti i getti del max, l'eresia è NON rimuovere lo snorkel. Massima resa, zero spesa. Poi se ad uno non interessano quei 3-max 4 cavalli in più (di questo stiamo parlando) allora può essere lasciato dov'è. Va detto che sulla bonnie che fa 58cv alla ruota montare scarichi aperti, filtro aria e rimuovere lo snorkel da quei 5 cavalli in più (abbinata scarichi + snorkel) che sono però un aumento del 8%. Quindi percentualmente affatto trascurabile.

[ezio]

Fidati invece è proprio così. Con scarichi aperti non serve nemmeno aumentare i getti del max sulle 865. Se togli lo snorkel ci vogliono almeno i getti da 120 rispetto ai 110 originali. Se non ricarburi la moto va lo stesso ma se leggi la carburazione con il sensore dell'O2 vedi che agli alti hai smagrito molto.

Ho visto prove di Bonnie con l'analizzatore dei gas di scarico installato sulla moto, lo snorkel tolto smagrisce molto agli alti. Se lo si toglie bisogna ricarburare. Chiaro che bisogna ricarburare ANCHE se successivamente si toglie l'air restrictor (senza snorkel e senza air restrictor si passa a getti 130-135). Però l'eliminazione dell'air restrictor svuota un pò ai bassi, togliendo un pò di coppia. E la curva di coppia diventa quindi un pò più appuntita.
Togliere lo snorkel invece non comporta questo inconveniente (se vogliamo).
Insomma sostanzialmente se si toglie l'air restrictor si distrugge la progettazione della cassa filtro, a quel punto tanto vale direttamente passare ai filtri conici (getti max. 140-145).

mi inchino alla prova scientifica ed a suoi dati.


C'è da dire che con l'eliminazione dell'air rescrictor e dello snorkel si ottiene in modo assai economico ma soprattutto difficile da identificare per le FDO una situazione molto vicina ai conici. Secondo te con aria forzata nello snorkel si ottiene una situazione ancora più estrema rispetto ai conici con necessità di ulteriore aumento dei getti?

tipo mettendo un induction filter (ma è troppo appariscente)

[Ipcress]

Ma sulla EFI con centralina, filtri conici e scarichi quanti cv si guadagnano? sarei curioso di metterla sui rulli...

[wolve]

mi inchino alla prova scientifica ed a suoi dati.


C'è da dire che con l'eliminazione dell'air rescrictor e dello snorkel si ottiene in modo assai economico ma soprattutto difficile da identificare per le FDO una situazione molto vicina ai conici. Secondo te con aria forzata nello snorkel si ottiene una situazione ancora più estrema rispetto ai conici con necessità di ulteriore aumento dei getti?

Se ti riferisci all'idea di mandare l'airbox in pressione sono chicche da supersportive e formula 1.
Alla velocità di 200 km/h la sovrapressione che si ottiene trasformando la velocità in pressione è solo del 1.8% superiore alla pressione atmosferica. A 150 Km/h è del 1% superiore e a 100 km/h è dello 0.5% superiore. Poi l'airbox deve essere appositamente progettato per sfruttare l'effetto ram, come viene spesso chiamato.

Per quanto riguarda le FDO se non togli i fianchetti non si può "vedere" se l'airbox è stato rimosso o meno. Poi le FDO non le "inganni" così. Se la moto fa "troppo" rumore secondo loro capiscono che qualcosa non va, che si veda o meno.

Ma sulla EFI con centralina, filtri conici e scarichi quanti cv si guadagnano? sarei curioso di metterla sui rulli...

Nel thruxton cup sono limitate a 69 cv alla ruota mi sembra. Stock fanno 58cv. Quindi più di 10cv. Rispetto allo stock, non rispetto allo step precendente (scarichi, flitro e mappa).
Fino ai 3000giri circa con MK3 stai un pelo sotto allo stock. Poi la musica cambia.

[Sam il Cinghio]

Wolwe... dico solo: GRAZIE DI ESISTERE !!!

(se avessi un bel paio di tette sarebbe ancora meglio )

[Ipcress]

69 CV... ci vuole anche testa lavorata, assi a camme e pistoni... almeno...

[Sam il Cinghio]

assi a camme