quesito tecnico sugli ammortizzatori

[ezio]

Fino agli anni 80 la stragrande maggioranza degli ammortizzatori posteriori erano progettati per avere il cilindro montato verso il basso. La stessa cosa accadeva per gli ammortizzatori con il serbatoio separato che era posizionato in basso (Marzocchi a gas delle swm e ktm, per capirci).
Poi sono apparse sempre più numerose moto twin shocks che li montavano con il cilindro in alto. Stessa cosa per il serbatoio separato (yamaha xjs1300, kawasaki zx 1200 e suzuki gsx 750).

Kawasaki z900 fine anni 70

Honda CB 700 del 1984 (cilindro sotto)

Kawasaki zxr 1200 cilindro e serbatoio sopra

yamaha xjs 1300

suzuki gsx 750


Che ragione tecnica c'è nell'inversione del posizionamento del cilindro? Perchè la maggior parte del peso dell'ammortizzatore è stata posizionata in alto? Stessa ragione del rovesciamento delle forcelle anteriori?

Cosa succede se si rovescia un ammortizzatore studiato per avere il cilindro verso il basso?

[Pepi]

credo sia un discorso di masse sospese e non sospese...

riguardo al girare l'ammo bisogna vedere se ha la membrana di separazione tra gas e olio e in generale la costruzione..

[ezio]

sì, probabilmente l'ammortizzatore in sè è una massa sospesa "border line" e tanto più si allontana massa dal punto di attacco inferiore dell'amortizzatore stesso, tanto più si aumenta il rapporto masse sospese / masse non sospese.

[nessuno13]

no so perchè abbiano cominciato a "girare" le sospensioni post...ma confido che si tratti di evoluzione tecnica e non di involuzione...
detto questo credo che se un ammo nasce per essere montato in un certo senso, se lo si cappotta magari non funziona più correttamente, certamente nel caso di ammo con serbatoio separato bisognerebbe valutare la struttura interna....