Quale Maxi 750 vorreste in garage?

[Rubin]

bel sondaggione....

io le vorrei tutte naturalmente, ma quella che ritengo abbia la linea DELLA M O T O P E R F E T T A credo che sia il LAVERDONE

E' secondo me infatti l'unica Cafè racer naturale mai esistita, tal quale, senza toccare assolutamente nulla.

Essenziale
Ruvida
Maschia
Baritonale
Impegnativa da guidare

Le forme magnificamente spartane, ho riviste di design che la contemplano come esemplare estetico distintivo gli anni settanta, come fosse una lampada di Castiglioni.
Ma quello che mi ha sempre impressionato è il blocco motore, volutamente meccanicamente sovradimensionato - primo comandamento del progettista Zen: "Deve durare!"-. Senza culla passante sotto il blocco, con tubi che si fanno correre direttamente sotto il serbatoio assieme al trave superiore del telaio (per alcuni un'aberrazione..). Fatto sta che il motore appare come fosse portante. Praticamente una moto costruita attorno ad un motore.

.

..ma ritengo che la CB750 sia il capolavoro assoluto.

Capolavoro assolutamente epocale. Un vero punto di rottura. Dopo di essa nulla più come prima.

[Friulscottish]

Avessi un altro portafoglio .....sarebbero già tutte nel salotto!
Mio padre aveva il Laverdone arancione, una voce, un suono da brevettare, era proprio maschia, con la frizione che per un bambino come me era impossibile da tirare. Indimenticabile.
La Norton la amavo e ne collezionavo i modellini (come pure quelli del Jaguar XJ)
La Guzzi era però forse la più bella, la Honda sicuramente la perfezione, la Kawa la perdizione, la Trident l'intramontabile classicità....mi fermo, sono molto volubile con le moto. Comunque Norton!

[Rubin]

Avessi un altro portafoglio .....sarebbero già tutte nel salotto!
Mio padre aveva il Laverdone arancione, una voce, un suono da brevettare, era proprio maschia, con la frizione che per un bambino come me era impossibile da tirare. Indimenticabile.
La Norton la amavo e ne collezionavo i modellini (come pure quelli del Jaguar XJ)
La Guzzi era però forse la più bella, la Honda sicuramente la perfezione, la Kawa la perdizione, la Trident l'intramontabile classicità....mi fermo, sono molto volubile con le moto. Comunque Norton!

Condivido la sintesi!

Con una piccola aggiunta, la Trident non era solo classicità, era anche velocissima. Nelle gare italiane di durata il suo problema non era stare in testa, ma terminare la gara...

[Ipcress]

Condivido la sintesi!

Con una piccola aggiunta, la Trident non era solo classicità, era anche velocissima. Nelle gare italiane di durata il suo problema non era stare in testa, ma terminare la gara...

Pure le Commando PR non scherzavano... anche se con un cilindro in meno... e pure loro avevano qualche problema a finire le gare...

La CB750... con quell'aria da prima della classe... se dovessi scegliere oggi tra le jap... Kawasaki... ha una personalità da esprimere... seppure ciclisticamente facesse davvero ridere rispetto alle moto europee... la CB non ha una personalità definita... o meglio... ha la personalità di tutte le Honda... una imbarazzante ed impersonale perfezione...

[Rubin]

La CB750... con quell'aria da prima della classe... se dovessi scegliere oggi tra le jap... Kawasaki... ha una personalità da esprimere... seppure ciclisticamente facesse davvero ridere rispetto alle moto europee... la CB non ha una personalità definita... o meglio... ha la personalità di tutte le Honda... una imbarazzante ed impersonale perfezione...

Io riguardo alle CB750 sono entrato in silenzio stampa come FrankieT100

Pure le Commando PR non scherzavano... anche se con un cilindro in meno... e pure loro avevano qualche problema a finire le gare...
...

Ho un carissimo collega-amico che contro queste ci correva nei campionati Italiani. A fare andare veramente la Norton PR in Italia c'era solo "Pollicino" Sabattini. Ma il merito era di "Pollicino" dato che il motore della Norton, citando il mio amico, era un "cesso" (Sua Maestà ci perdoni!)

Anche la L del Ducati di serie era secondo lui un chiodo che non andava "neanche a calci". Per cominciare a volare doveva passare sotto le mani di Borgo Panigale, e allora scattava la magia.

Altra cosa erano le Triumph Koelliker, quello che usciva da Pettinari quel tempo era davvero duro da battere, (almeno fino a quando non si comincia in Samoto e Saiad a sistemare per bene la ciclistica delle giapponesi)

[t-bird 63]

NOOO!!!!

Mi rifiuto categoricamente (ma ho votato V7) di scegliere....e' come il concorso "Miss Universo", fra 50 "ficoni" ne devi scegliere una sola.......
Unne' miha giustoooo!!!!

[Rubin]

... se dovessi scegliere oggi tra le jap... Kawasaki... ha una personalità da esprimere... seppure ciclisticamente facesse davvero ridere rispetto alle moto europee...

Le Kawasaki 3C/2T avevano una ciclistica imbarazzante soprattutto nelle 500. Forcella, sospensioni e ammortizzatori da ciclomotore. Motore e centro di massa della moto volutamente esageramente arretrati per favorire l'impennata, (cosa altamente spettacolare in rettilineo ma assassinamente sottosterzante nelle aperture di gas ad uscita curva). Geometria del raccordo della doppia culla al canotto di sterzo nel 500 assurda (nel 750 meglio). Bronzine del forcellone troppo tenere e facili all'ovalizzazione, con moto che diventano in velocità serpenti anche sul dritto. Le traiettorie in pista delle Kawa erano imprevedibili, la guida su strada avventurosa.

Ma soprattutto c'è il motore a due tempi [...]

Io le amo perdutamente

[Ipcress]

Meno male che all'epoca i jap non sapevano fare i telai, ma soltanto i motori. Altrimenti tutti i marchi europei sarebbero presto falliti.

[motomike78]

Meno male che all'epoca i jap non sapevano fare i telai, ma soltanto i motori. Altrimenti tutti i marchi europei sarebbero presto falliti.

[Bond Street]

Laverda indeed