Sonda lambda

[Dennis]

Ho la mappa per terminale aperto. L'idea é di mettere su i collettori scatalizzati e svalvolati. Il problema é che i collettori sono stati modificati e non hanno la sede per il sensore.

Ma chiudendo il SAI e lasciando il sensore ossigeno non si crea qualche impiccio? Perché il SAI immette ossigeno nei fumi e il sensore ne legge la concentrazione...quindi non si rischia di sballare tutto?

Guardando gli schemi elettrici secondo me con una resistenza pari all'elemento riscaldante del sensore (io misuro 100ohm) la centralina si inganna, poi rilevando sempre una corrente di 0mA é convinta che il rapporto sia stechiometrico. Vi sembra giusto?

Grazie jointfull della proposta, adesso vedo cosa salta fuori da questa discussione poi vediamo.

Il SAI sulle euro-3 con catalizzatore funziona al contrario: quando il motore è in cloosed loop è disattivato, così che la centralina leggendo la lambda regola bene il rapporto stechiometrico, in tutte le altre condizioni è attivato per non inquinare e compromettere il catalizzatore.
Questo è quello che viene scritto sul manuale d'officina.

Ho provato la moto con e senza il SAI ed in cloosed loop la differenza di comportamento è inavvertibile, quindi penso sia disattivato quando la lambda "è in funzione", si avverte più che altro che in rilascio ai medi regimi senza il SAI la moto borbotta molto meno.

Riguardo la lambda, la centralina legge la tensione e non la corrente: al rapporto stechiometrico tipicamente la tensione in uscita è di 1 volt. L'ingannatore sulle centraline Triumph non funziona, perché avvertendo sempre una tensione costante capiscono che c'è qualcosa che non funziona; con le Power Commander forniscono ad esempio non l'ingannatore, ma il modulo per "simulare" la presenza della sonda lambda.
Nel tuo caso consiglio o di operare con il Tuneboy, o fare un semplice buco sui collettori e saldare un dado con la filettatura per poter montare la lambda. Vedi tu, sicuramente la seconda opzione è meno costosa, ma se puoi operare con il Tuneboy lambda a parte puoi disattivare anche la valvola di scarico e soprattutto farti una mappatura apposita per la tua configurazione (quella TOR va bene per carità, ma si avverte in accelerazione fino alle massime aperture che la carburazione dovrebbe essere ingrassata un pelino).

Con la mappatura per il TOR, per non avere l'errore dovuto alla mancanza della valvola di scarico puoi usare il metodo provato con successo da Firemaker delle due vitine da mettere sull'attuatore.