SEMPRE PROBLEMI CON LA BATTERIA

[lucatiger]

Ho scritto diverse volte articoli sul funzionamento del regolatore e in parte l'articolo dell'africa twin è preso da un mio vecchio post sull'Honda VFR! ( Come funziona il regolatore - di Luca Fiordelmondo (Ancona) )

Comunque ritengo possibile che il regolatore faccia brutti scherzi solamente a caldo e quando inizia a farli è segno di un deterioramento che porterà alla rottura inevitabilmente!
Purtroppo l'unica cosa che si può fare e vi consiglio vivamente è quella di inserire un volmetro elettronico nella strumentazione di bordo in maniera da monitorare continuamente la tensione ( deve essere compresa tra 13.5 a 14.5V con motore acceso) e accorgersi per tempo di eventuali cali o sovratensioni!
Per il resto si è già detto che la batteria è sicuramente sottodimensionata per il tipo di motorino di avviamento e cilindrata e che ci sono sicuramente altre magagne di ordine elettronico che non aiutano! Io mi sono accorto che in alcune occasioni di batteria leggermente scarica ( 70/80% della carica max) e magari temperature basse, il motorino prova a girare ma poì la centralina disattiva il relè di accensione!
Presumo che ho la centralina Khein o il quadro strumenti sentano un livello basso di tensione dovuto all'assorbimento del motorino e quindi resetti il tutto! Ho forti sospetti che sia il quadro... fatto da Triumph e non dai Giapponesi! ( tra l'altro comunica in canbus con la centralina... quanto non mi piace!)
Concludo dicendo... le moto di una volta non ti lasciavano mai per strada... non avevano l'elettronica!!!
Ciao

P.S. Io ci lavoro con l'elettronica!

[NANOPUPI]

Ho scritto diverse volte articoli sul funzionamento del regolatore e in parte l'articolo dell'africa twin è preso da un mio vecchio post sull'Honda VFR! ( Come funziona il regolatore - di Luca Fiordelmondo (Ancona) )

Comunque ritengo possibile che il regolatore faccia brutti scherzi solamente a caldo e quando inizia a farli è segno di un deterioramento che porterà alla rottura inevitabilmente!
Purtroppo l'unica cosa che si può fare e vi consiglio vivamente è quella di inserire un volmetro elettronico nella strumentazione di bordo in maniera da monitorare continuamente la tensione ( deve essere compresa tra 13.5 a 14.5V con motore acceso) e accorgersi per tempo di eventuali cali o sovratensioni!
Per il resto si è già detto che la batteria è sicuramente sottodimensionata per il tipo di motorino di avviamento e cilindrata e che ci sono sicuramente altre magagne di ordine elettronico che non aiutano! Io mi sono accorto che in alcune occasioni di batteria leggermente scarica ( 70/80% della carica max) e magari temperature basse, il motorino prova a girare ma poì la centralina disattiva il relè di accensione!
Presumo che ho la centralina Khein o il quadro strumenti sentano un livello basso di tensione dovuto all'assorbimento del motorino e quindi resetti il tutto! Ho forti sospetti che sia il quadro... fatto da Triumph e non dai Giapponesi! ( tra l'altro comunica in canbus con la centralina... quanto non mi piace!)
Concludo dicendo... le moto di una volta non ti lasciavano mai per strada... non avevano l'elettronica!!!
Ciao

P.S. Io ci lavoro con l'elettronica!

Ciao Luca,
grazie per la competente risposta, non sapevo che in parte eri tu l'autore del
post sul regolatore di tensione dell' Africa Twin comunque buono a sapersi.
Premesso che sono d'accordo con te che la batteria è sottodimensionata rispetto alla ns.moto, vorrei chiederti una cosa, circa quello che hai detto :............ che in alcune occasioni di batteria leggermente scarica ( 70/80% della carica max) e magari temperature basse, il motorino prova a girare ma poì la centralina disattiva il relè di accensione!............ ti chiedo se
esiste un modo per cui il relè dell'accensione non si disattivi quando la batteria diventa leggermente scarica.
Grazie e saluti

[valterone]

Mi intrometto, facendo notare che il 70% della carica corrisponde a parecchio scarica, non leggermente scarica....
Al di sotto di un certo voltaggio, la batteria è impedita ad erogare anche la corrente (Ampère..) che servirebbe al corretto avviamento. Per evitare situazioni strane (tipo iniettori che polverizzano benzina che però non si incendia perchè il motorino è troppo lento per avviare il motore.....) la centralina protegge la moto impedendo l'avviamento a partire dall'apparecchio che consuma di più: il motorino.

[lucatiger]

Ciao Luca,
grazie per la competente risposta, non sapevo che in parte eri tu l'autore del
post sul regolatore di tensione dell' Africa Twin comunque buono a sapersi.
Premesso che sono d'accordo con te che la batteria è sottodimensionata rispetto alla ns.moto, vorrei chiederti una cosa, circa quello che hai detto :............ che in alcune occasioni di batteria leggermente scarica ( 70/80% della carica max) e magari temperature basse, il motorino prova a girare ma poì la centralina disattiva il relè di accensione!............ ti chiedo se
esiste un modo per cui il relè dell'accensione non si disattivi quando la batteria diventa leggermente scarica.
Grazie e saluti

Sicuramente esiste un modo per migliorare questo problema... ma bisognerebbe fare molte e molte prove... che avrebbero dovuto fare in fase di ingegnerizzazione del prodotto Tiger... ad esempio disaccoppiando la parte elettronica da quella di potenza con diodi in serie e maggiorando i condensatori elettrolitici nell'alimentazione dell'elettronica!
Però ribadisco che prima bisogna trovare il vero colpevole e poì agire!
Per il momento la batteria maggiorata è la modifica più veloce e semplice da attuare!

Mi intrometto, facendo notare che il 70% della carica corrisponde a parecchio scarica, non leggermente scarica....
Al di sotto di un certo voltaggio, la batteria è impedita ad erogare anche la corrente (Ampère..) che servirebbe al corretto avviamento. Per evitare situazioni strane (tipo iniettori che polverizzano benzina che però non si incendia perchè il motorino è troppo lento per avviare il motore.....) la centralina protegge la moto impedendo l'avviamento a partire dall'apparecchio che consuma di più: il motorino.

Assolutamente non VERO!
Il 70% di carica è molto alta come livello... il problema è che non gli basta più e quindi butti via una batteria ancora buona solo perchè sottodimensionata o per problemi elettronici!
La vita media di una batteria dovrebbe essere di almeno 5/6 anni... con la Tiger ti và bene se ne dura 3 con tutte le cure del caso! (manutentori o ricariche periodiche!)
Ciao